Аккумуляторная батарея (аккумулятор) элементы

Нормальное напряжение заряженного элемента равно 1,1— ,2 в. Возможна полная разрядка аккумулятора без опасения его порчи. Щелочная аккумуляторная батарея часто составляется из соединенных последовательно 24 элементов (суммарное напряжение 25 в) емкостью 40—80 а-ч. [c.9]

Щелочная аккумуляторная батарея. Сборка щелочных аккумуляторных элементов в батарею производится на предприятии, эксплуатирующем эту батарею. Перед сборкой осуществляют первые заряды отдельных элементов, называемые тренировочными, цель которых — подготовить все аккумуляторы к отдаче одинаковой емкости. Режимы проведения тренировочных и контрольных зарядных циклов приводятся в инструкциях по уходу, прилагаемых к аккумуляторам. [c.42]

Аккумуляторная батарея установлена в специальном гнезде под сиденьем пассажира и состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов (элементов). Каждый аккумулятор имеет пять положительных и шесть отрицательных пластин. [c.218]

Аккумуляторная батарея на автомобиле служит для пуска двигателя стартером и питания током приборов электрооборудования при неработающем двигателе. Она состоит из отдельных аккумуляторов (элементов), соединенных между собой последовательно перемычками. Бак батареи изготовляют из эбонита или кислотоупорной пластмассы со вставками эбонита и разделяют перегородками на отделения, в каждом из которых помещают один аккумулятор. [c.39]

Аккумуляторные батареи тепловозов предназначены для питания током тяговых генераторов или стартер-генераторов при пуске дизелей, питания цепей управления и освещения при неработающем дизеле. Аккумуляторная батарея состоит из последовательно соединенных элементов, работа которых основана на способности электрической энергии преобразовываться в химическую и, наоборот, способности химической энергии преобразовываться в электрическую. На тепловозах применяют кислотные (свинцовые) и щелочные (никель-железные и никель-кадмиевые) аккумуляторы, отличающиеся друг от друга материалом пластин и составом электролита. [c.112]

ПТВ и СТВ служат для буферной работы с путевой (1 элемент) и сигнальной (6 элементов) аккумуляторными батареями. КТВ тужит для буферной работы с аккумулятор-11011 батареей (6 элементов) в схеме питания электрической централизации и других устройств. [c.359]

Аккумуляторная батарея из щелочных аккумуляторов (рис. 237 разделена на пять групп по 8 элементов в каждой. В режиме заряда две группы (край- [c.300]

Хранение аккумуляторной батареи. Аккумуляторы, находящиеся продолжительное время в бездействии, должны сохраняться в заряженном состоянии. Так как даже при разомкнутой внешней цепи за счёт саморазряда элементов батарея теряет часть энергии, то примерно один раз в месяц необходимо производить зарядку элементов до газообразования на всех пластинах. Перед пуском таких элементов в работу следует их вначале разрядить и затем снова зарядить, причём заряд желательно произвести по возможности вслед за разрядом, во всяком случае не позже чем через 24 часа. [c.530]

Аккумулятором называется вторичный ХИТ, состоящий из одного гальванического элемента. Аккумуляторная батарея состоит из двух или более аккумуляторов, соединенных электрически между собой. [c.20]

Представляет интерес совместная работа ЭХГ с батареей аккумуляторов в буферном режиме. Это имеет смысл тогда, когда необходимо быстро запустить блоки потребителя, а также когда питающее напряжение не должно заметно изменяться при изменении потребляемой мощности в широких пределах. Эти требования обеспечивает аккумуляторная батарея, которая разряжается только во время запуска блоков потребителя, при пиковой нагрузке и во время запуска топливных элементов. Таким образом, емкость батареи невелика. ЭХГ, в свою очередь, работает с суженным пределом мощности, что позво- [c.32]

Аккумуляторная батарея 6СТ-55 (см. рис. 89) состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов (элементов). Все элементы помещены в пластмассовый моноблок, имеющий шесть отсеков. [c.116]

А. Конечное минимальное напряжение при разрядке равно 1,0 В на 1 элемент батареи, напряжение на элементах в конце зарядки (максимальное)— 1,8 В, напряжение на зажимах заряженного аккумулятора после зарядки — 1,34 В. Батарея состоит из 22 аккумуляторных элементов. Зарядный ток батареи 62,5 А, суммарный зарядный ток [c.190]

Промывка аккумуляторов. Во время работы аккумуляторной батареи происходит постепенный износ и разрушение активной массы. Отпавшие от пластин частички опускаются в виде осадка (шлама) на дно банок, а часть в виде налёта задерживается на пластинах постепенно засоряется и электролит в элементах. Для очистки аккумуляторов от шлама и других загрязнений элементы периодически промываются. Перед промывкой элементы разряжаются и полностью разбираются. Промывку элементов производят дистиллированной водой. После промывки элементы собираются, причём негодные их части заменяются новыми затем собранная батарея формуется при режиме повторного заряда (током 15 а в первый период и током 7,5а — во второй). При обнаружении в батарее элементов с пониженными плотностью электролита и напряжением ( отстающих элементов ) производится уравнительный заряд,, который приводит все элементы к одинаковому состоянию. Сначала дают батарее нормальный заряд, затем выключают ток на 1—2 часа, после чего включают на один час в заряд током 4,5 а, затем делается часовой перерыв, снова заряд током 4,5 а в течение одного часа и так до тех пор, пока при включении на заряд сразу же не будет наблюдаться обильное равномерное газовыделение на положительных и отрицательных пластинах во всех элементах. [c.530]

Питание Аккумуляторная батарея из двух последовательно соединенных элементов типа НКН-45 две сухие батареи БАС-80, соединенные последовательно Аккумуляторная батарея из двух элементов типа ЖН-45. Две сухие батареи БАС-80, соединенные последовательно Щелочной аккумулятор типа 5-ЖН-45 Щелочная аккумуляторная батареяНКН-45 (два элемента) Шесть сухих элементов типа Сатурн [c.485]

В маркировке аккумуляторной батареи указывается число последовательно соединенных аккумуляторов (элементов), что определяет ее напряжение назначение батареи (СТ — стартерная) емкость ба тареи в Ампер-часах при 20-часовом режиме разряда материал моноблока Э — эбонит или П — пластмасса (с кислотостойкими вставками) материал сепараторов М — мипласт, МС — мипласт со стекловойлоком, Р — мипор. Буква 3 в конце обозначения указывает, что батарея сухозаряженная. Например, марка 6СТ—60ЭМ—3 означает, что батарея автомобильная стартерная, сухозаряженная, напряжением 12 В, емкостью 60 А-ч, моноблок эбонитовый, сепараторы из мипласта. [c.103]

В маркировке аккумуляторной батареи указывается число последовательно соединенных аккумуляторов (элементов), что определяет ее напряжение назначение батареи (СТ стартерная) емкость батареи в ампер-часах при режиме разряда 20 ч материал моноблока (Э — эбонит, Т — термопласт) материал сепараторов (М — мипласт, С — стекловолокно, Р — мипор). Буква Н в конце обозначения указывает, что батарея несухозаряженная. Например, автомобильная батарея марки 6СТ-60ЭМ-Н — стартерная, несухозаряженная, напряжение 12 В, емкость 60 А ч, моноблок эбонитовый, сепараторы из мипласта. [c.87]

Определение места обрыва провода. Обрыв провода определяют с помощью пррзвоночной лампы, мегаомметра или омметра. При использовании лампы имеют посторонний источник электрической энергии постоянного или переменного тока низкого напряжения. Источниками энергии служат деповская низковольтная сеть, батарея аккумуляторов или сухих элементов. Можно также использовать аккумуляторную батарею соседнего прицепного (головного) вагона поезда, разъединив предварительно междувагонные соединения цепи управления. [c.158]

Аккумуляторные батареи предназначены для питания потребителей и пуска двигателя с помощью стартера. Они размещены в специальном гнезде, закрепленном на раме. На автомобиле устанавливаются две последовательно соединенные между собой аккумуляторные батареи по 12 В, емкостью по 190 А-ч. Обозначение батареи 6СТ — 190ТР—Н для батарей с электроподогревом н 6СТ—190ТР для батареи без электроподогрева. Аккумуляторная батарея состоит (рис. 146) из шести последовательно соединенных аккумуляторов (элементов), размещенных в одном моноблоке, изготовленном из термопласта. Каждый элемент батареи помещен в свое гнездо в моноблоке и состоит из четырнадцати положительных и пятнадцати отрицательных пластин. Между пластинами установлены пористые сепараторы из мипора. Каждое гнездо закрыто своей крышкой, имеющей наливную горловину. Наливная горловина закрывается пробкой с вентиляционным отверстием. Над пластинами имеется предохранительная сетка. Через крышку проходят полюсные штыри от положительных и отрицательных пластин. Батарея, кроме того, имеет защитную пластмассовую крышку. Отрицательный штырь аккумуляторной батареи присоединяется к корпусу (массе) автомобиля с помощью дистанционного выключателя. [c.344]

Кислотосвинцовая аккумуляторная батарея вагона состоит из 26 элементов (аккумуляторов). Каждый аккумулятор в состоянии покоя имеет напряжение 2,04 В, наибольшее зарядное 2,8 В, наименьшее разрядное 1,8—1,75 В. Щелочная батарея состоит из 40 элементов. Каждый аккумулятор в состоянии покоя имеет среднее напряжение 1,25 В, наибольшее зарядное 1,8 В, наименьшее разрядное 1 В [c.216]

Ввиду простоты изготовления, точной работы и простоты управления его наиболее часто применяют для проверки качества покрытия. Детектором выявляют даже самые мельчайшие дефекты— пропуски изоляции. Это осуществляется при помощи искры тока высокого напряжения. Источником тока служит обычно катушка Румкорфа, питаемая от аккумуляторной батареи или сухими элементами. На рис. 92 приведена принципиальная схема детектора. Батарея сухих элементов или аккумулятор 12 общим напряжением 6 в при замыкании цепи ключом 11 питает цепь низкого напряжения катушки 7. Магнитный сердечник 8 при помощи прерывателя 10, регулируемого винтом 9, возбуждает во вторичной обмотке катушки 6 переменный ток высокого напряжения (обычно 6000—40 ООО в). Один полюс цепи высокого [c.153]

Аккумуляторная батарея состоит из последовательно соединенных элементов, работа которых основана на способности электрической энергии преобразовываться в химическую и, наоборот, химической энергии преобразовываться в электрическую. На тепловозах применяют свинцовые (кислотные) и железоникелевые (щелочные) аккумуляторы, отличающиеся друг от друга материалом пластин и составолй электролита. [c.88]

Отдельный аккумулятор называется элементом. В результате последовательного соединения отдельных элементов образуется аккумуляторная батарея. Аккумуляторный элемент состоит из следующих частей электродов (пластин), сосуда, в котором размещены электроды, и электролита, а также некоторых конструктивных деталей, необходимых для надежного крепления электродов и дыводных зажимов. [c.854]

Аккумуляторные батареи имеют определенную маркировку (в соответствии с ГОСТом 959-51). Например, на автомобиле ГАЗ-51А установлена батарея марки 3-(ГГ-70 или 3-СТ-70-ВД. Первое число обозначает количество аккумуляторов (элементов) в батарее, а следовательно, и общее напряжение, считая, что каждый элемент имеет напряжение 2 в. Второе число обозначает номинальную емкость батареи в амнер-часах. Буквы СТ означают, что батарея — стартерного типа. Материал бака обозначают буквами Э — эбонит, П — асфальтопековая масса с кислотоупорными вставками, 1> — асфальтонековая масса без кислотоупорных вставок. Материал сепараторов обозначают буквами Д — дерево, М — минор или минласт. [c.302]

Аккумуляторная батарея состоит из ряда аккумуляторных элементов, соединённых последовательно один с другим. В отличие от так называемых первичных элементов, к которым относятся гальванические элементы, преобразующие химическую энергию в электрическую, аккумуляторы представляют собой вторичные элементы, способные накапливать (аккумулировать) подведённую к ним извне при заряде электрическую энергию в виде постоянного тока и по мере надобности отдавать эту энергию также в виде постоянного тока. Следует заметить, что выражение накапливать электрическую энергию неправильно, и оно приведено лишь как наиболее ясно выражающее видимые результаты. В действительности в аккумуляторе происходит превращение электрической энергии в химическую с последующим её преобразованием в электрическую. [c.297]

Аккумуляторная батарея на автомобиле служит для питания током приборов электрооборудования при малой частоте вращения коленчатого вала и при. неработающем двигателе. Она состоит из шести свинцово-кислотных двухвольтовых аккумуляторов, соединенных между собой последовательно, что обеспечивает получение в цепи рабочего напряжения в 12 В. Бак батареи изготовляется из кислотоупорной пластмассы и разделяется перегородками на шесть отделений, в каждом из которых помещаются элементы аккумуляторов (рис. 48). [c.80]

Аккумуляторная батарея состоит нз металлического ящика с открывающейся верхней крышкой, в котором расположено 42 элемента. Ящик внутри покрывают щелочестойкой эмалью. Аккумуляторы соединяют последовательно медными никелированными шинами только после окончания установки элементов батареи в ящике и затяжки болтов на торцовой его части. При этом затяжку гайки на шпильке вывода аккумулятора производить с обязательным удерживанием вторым ключом нижней гайки вывода во избежание раз-р шения выводного узла. Каждый элемент находится в индивидуальном резиновом чехле. [c.227]

Аккумуляторная батарея в каждой секции электровоза заряжается непосредсгвенно от цепей управления по двум параллельным группам GBl.] и GB1.2 (по 20 аккумуляторных элементов в каждой группе) по мостовой схеме. Плечи моста состоят из аккумуляторов GB1.1 и GB1.2, резисторов i /2, R13 (суммарное сопротивление 1,8 Ом) и R15, i 76 (суммарное сопротивление 1,8 Ом). В диагональ моста включен резистор R14 сопротивлением 2 Ома. [c.208]

Длительно не работавшая батарея при первой зарядке должна пройти тре-нировку, которая осуществляется в течение 12 ч током 1,25/ 0,25 где Ур — нормальный разрядный ток С—емкость аккумуляторной батареи, А-ч. После первой зарядки необходимо проверить вольтметром напряжение каждого элемента (аккумулятора), которое должно быть для железоникелевых аккумуляторов не ниже 1,0 В, для свинцовых аккумуляторов 2,40—2,45 В. Если у отдельных аккумуляторов напряжение ниже указанных величин, то после пятичасового разряда нормальным разрядным током повторяют зарядку в течение 10 ч для железоникелевых элементов, а для свинцовых до закипания электролита. [c.41]

Батарея состоит из 24 аккумуляторных элементов, ус тановленных в металлическом сварном ящике. Для изоляции между аккумуляторами и стенками ящика проложены деревянные щиты. Все аккумуляторные элементы соединены между собой последовательно. Батарея имеет (3) вывода, выполненных проводом АСО. [c.33]

Электролитом для кислотных батарей служит раствор аккумуляторной серной кислоты в дистиллированной воде. Плотность его в заряженных аккумуляторах должна составлять 1,24—1,25 г/см , в зимние месяцы ее повышают до 1,26 г/см . Дальнейшее увеличение плотности электролита несколько повышает напряжение на элементе, но резко снижает его срок службы, плохо влияя на отрицательные пластины, особенно при высокой интенсивности разряда, который имеет место при пуске дизеля. С точки зрения уменьшения коррозии решеток положительных пластин целесообразно снижать концентрацию электролита, что приводит к увеличению срока их службы. В настоящее время доказана необходимость уменьшения плотности электролита до 1,22, причем мощность батареи несколько возрастаег, а вероятность ее замерзания практически отсутствует. Если существует вероятность замерзания электролита, плотность снижать нельзя. При замерзании электролита пластины разрушаются и батарея становится непригодной для работы. [c.96]

Аккумуляторные батареи объединены в две секции по 20 аккумуляторов в каждой, соединенных последовательно стальными шинами. Батарея имеет четыре вывода (по два вывода от каждой секции), подсоединенных к двум штепсельным разъемам. На рис. 7, а показана схема соединения аккумуляторных элементов в батарею каждой секции. Каждый элемент имеет габаритные размеры 162,5x124,5x556 мм и массу без электролита 18,5 кг, с электролитом 25 кг. [c.27]

О. ж.-д. транспорта. Вследствие разнообразия условий на ж. д. находят себе применение свечные, масляные, керосиновые, спирто-калильные, газовые и электрич. источники света. Нормальным О. пассажирских вагонов в настоящее время признается только электрическое. Первоначально оно устраивалось от аккумуляторов, периодически заряжаемых на станциях. Теперь чаще всего применяется особая генераторная установка, состоящая из аккумуляторной батареи и специальной динамомашины, сцепленной с осью вагона. На остановках и при тихом ходе сеть питает батарея, в пути ток дает динамо, к-рая в то же время заряжает и батарею. Для саморегулирования эта установка, называемая осевой системой , имеет специальное устройство, выполняемое различно, но всегда состоящее из следующих частей. 1) Включающий автомат, к-рый при достаточном числе оборотов включает машину на сеть и батарею на зарядку при малых оборотах выключает машину. Включающие автоматы бывают центробежные и электромагнитные. 2) Переключатели полярности переключают полюсы машины при обратном ходе вагона по конструкции бывают электромагнитные или в виде особого супорта на самой машине. 3) Регулятор машины регулирует постоянство напряжения на зажимах машины. Это достигается или при помощи скользящего ремня или особыми электромагнитными регуляторами. Иногда машина регулируется на постоянную силу тока, тогда для сети ламп ставится отдельный регулятор напряжения. 4) Регулятор зарядки батареи делается обычно электромагнитного типа. Выключает батарею, когда ее напряжение достигнет предела (2,6 V на свинцовый и. 1,7 V на щелочной элемент). О. подвижного состава может производиться и от особого турбогенератора, устанавливаё-мого на паровозе, от к-рого ток распределяется по вагонам и подводится к вагонным батареям. Днем производится зарядка батарей, а ночью они работают на сеть. Электрифицированные составы обычно имеют мотор-генераторы, к-рые питаются током от тролер-ного провода. На ж. д. СССР находят применение машины и аппаратура самых разнообразных фирм. За последнее время имеются вагоны, оборудованные з-дом Динамо . Кислотные аккумуляторы производства ВЭО имеют емкость на 108—370 Ah при разрядном токе на 36—90 А. Щелочные аккумуляторы (Юнгнера) имеют емкость в 140—300 Ah при токе 17—38 А. [c.106]

В основном устройство мотоциклетных батарей (со свинцовыми аккумуляторами) такое же, как и стартерных аккумуляторных батарей. Однако, так как мотоциклетные батареп, как правило, не используются для пуска двигателя, их пластины и токоведущие части (полюсные штыри, перемычки между элементами) могут иметь меньшие размеры. При выборе места для установки батареи на мотоцикле необходимо принимать во внимание особенно тяжелые условия ее работы, связанные с колебаниями, толчками и сотрясениями, что может значительнс уменьшить срок службы батареи. Вследствие этого необходимо стремиться к тому, чтобы батарея была установлена вблизи центра тяжести мотоцикла, где амплитуда колебаний имеет наименьшую величину. Как показал опыт, целесообразно со всех сторон окружать батарею резиновыми прокладками. На фиг. 52 показано устройство современной мотоциклетной аккумуляторной батареи номинальной емкостью 6 а-ч. Мотоциклетные батареи, как правило, выпускаются с крышками из изоляционного материала, что позволяет избежать коротких замыканий и за- [c.330]

Плановая смена электролита производится раз в год перед сменой батарея должна быть разряжена до минимального допустимого напряжения — I В на аккумулятор. После заливки аккумуляторные элементы (без резиновых чехлов) ставятся на сухие доски, покрытые бумагой, для проверки на отсутствие в них течи. Проверка длится 20—24 ч. Если сосуды протекают, то течь можно устранить пропайкой поврежденных мест кадмием. Исправные аккумуляторы ставятся на изолирующие подставки, соединяются в батарею последовательно при помощи перемычек, после чего производится их тренировка. Режимы тренировки указываются в паспорте батареи. [c.235]

На электропоездах применяют щелочные аккумуляторные батареи 90НК-55 (см. рис. 2.18). Первая цифра обозначает число элементов (банок) в батарее, буквы НК — никелево-кадмиевая, число после букв — номинальную емкость батареи в ампер-часах. Батарея представляет собой блок из девяноста банок 1, стянутых между собой деревянным дощатым каркасом. Банки электрически последовательно соединены между собой медными шинами 2. На каждом прицепном (головном) вагоне в специальных подвагонных ящиках установлены две параллельно соединенные аккумуляторные батареи. Щелочные аккумуляторы по сравнению с кислотными имеют меньшую массу при одинаковой емкости и срок их службы увеличен в несколько раз, но они значительно дороже. [c.29]

Трещины в моноблоках появляются в результате неправильного крепления батареи, замерзания электролита, повышения давления внутри аккумулятора при засоренных вентиляционных отверстиях, неправильной сборки и небрежного обращения с батареей. Трещины на наружных стенках моноблока приводят к утечкам электролита, отчего оголяется -часть пластин, которая, соприкасаясь с воздухом, сульфатируется и коробится. Трещины на внутренних стенках моноблока приводят к тому, что электролит двух соседних аккумуляторных элементов смешивается, становится общим. А так как разноименные пластины этих элементов соединены между собой свинцовой перемычкой, то пластины оказываются замкнуты накоротко, происходит их саморазряд, а в дальнейшем и сульфатация. ЭДС этих двух аккумуляторов, превратившихся, по существу, в одйн становится равной 2 В (вместо 4 В) плотность электролита в них будет меньше, чем в исправных. Батареи с неисправными моноблоками должны направляться в ремонт, где после их разборки обнаруженные трещины в моноблоке разделывают с обеих сторон ножом под углом до 100° и заклеивают изонитом или эпоксидным клеем. Неисправные моноблокй могут также заменяться новыми. [c.49]

Герметичные свинцовые аккумуляторные батареи, выпускаемые различными фирмами, имеют сходную конструкцию. Ниже в качестве примера приводится краткое описание 6-вольтовой батареи Dryfit-P , показанной на рис. 3-14. Батарея выпускается в пластмассовом моноблоке с общей крышкой, в которую вмонтированы три клапана (по числу аккумуляторов в батарее). Межэлементные соединения и выводные борны утоплены в углублениях крышки с наружной стороны и залиты мастикой. Для измерения напряжения отдельных элементов на межэлементных соединениях имеются небольшие выступы. Крышка батареи имеет фигурную конструкцию — углубления для борнов и межэлементных соединений на верхней поверхности и втулки — на нижней. Крышка соединяется с моноблоком посредством паза и клина и скрепляется с помощью кислотостойкого клея. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...