Аккумуляторная батарея (аккумулятор) неисправности

Бортовые аккумуляторные батареи закрепляются за самолетом. На аккумуляторных батареях и съемных контейнерах должна быть надпись с указанием бортового номера самолета и принадлежности к подразделению. В случаях неисправности аккумуляторных батарей разрешается устанавливать запасные аккумуляторные батареи (аккумуляторы). [c.231]

Наличие неисправностей в аккумуляторных батареях зависит от условий эксплуатации и срока их службы. Характерными неисправностями, определяющими срок службы аккумуляторных батарей, являются необратимая сульфатация электродов (пластин) ускоренный саморазряд аккумуляторной батареи короткое замыкание в аккумуляторах разрушение положительных электродов нарушение электрической цепи аккумуляторной батареи трещины моноблоков (отдельных банок) и крышек трещины в мастике и ее отслоение повреждение и износ выводов. [c.67]

Коррозия решеток положительных пластин является наиболее характерной неисправностью свинцовых аккумуляторов. Постепенное разрушение решеток положительных пластин от коррозии неизбежно даже при соблюдении всех правил ухода за аккумуляторной батареей. Ускорению коррозии способствуют частые и длительные перезаряды батареи, повышенная температура электролита, а также попадание в него вредных примесей — соляной, азотной и органических кислот. Для предотвращения преждевременного разрушения положительных пластин от коррозии необходимо систематически проверять правильность регулировки реле-регуляторов, не допуская увеличения напряжения генератора выше значений, указанных в табл. 6 на стр. 170. и следить за тем, чтобы плотность электролита не превышала установленных норм (см. стр 104). [c.157]

В нижнем ряду правой панели расположены переключатель В2 режимов заряда аккумуляторной батареи, аварийная кнопка Кн2 и кнопки защиты. Ручка переключателя В2 должна быть всегда установлена в положение Автомат. Только при неисправности автоматики или для создания особых режимов заряда батареи следует пользоваться ручными ступенями регулирования Малый, Средний и Полный. Чем ниже температура окружающего воздуха, тем интенсивнее должен производиться заряд. Однако интенсивный заряд батареи способствует быстрому выкипанию электролита, и, если своевременно не долить дистиллированную воду, аккумуляторы могут выйти из строя. Система электроснабжения ЭВ-10.02 имеет такую особенность на всех ступенях переключателя В2 чем больше подключено потребителей электроэнергии в вагоне, тем больше ток заряда и тем интенсивнее заряжается аккумуляторная батарея. Поэтому, например, зимой при включенных кипятильнике, вентиляторе, преобразователе сети люминесцентного освещения батарея заряжается быстрее. [c.190]

Проверку аккумуляторной батареи необходимо производить при закрытых пробках аккумуляторов. Для проверки под нагрузкой необходимо завернуть до упора контактную гайку 6. Затем острый конец контактной ножки 5 плотно прижимают к положительному выводу батареи, а штырь щупа — к отрицательному. Иногда для обеспечения надежного контакта необходимо сделать контактами ножки и щупа царапины на поверхности выводов батареи, чтобы разрушить пленку окиси. Время выдержки батареи под нагрузкой должно быть не более 5 с. Если напряжение батареи под нагрузкой более 8,9 В, она исправна. Если напряжение упадет ниже 8,9 В, батарея неисправна или сильно разряжена. Уточнение производится измерением плотности электролита или проведением контрольного разряда. [c.60]

Напряжение аккумулятора полностью заряженной батареи должно быть 1,7—1,8 В. Если батарея разряжена на 50%, то напряжение будет равно 1,5—1,6 В, а при полном разряде батареи — 1,3—1,4 В. Возможные неисправности аккумуляторной батареи, появляющиеся при нарушении правил эксплуатации и технического ухода, а также способы устранения неисправностей приведены в табл. [c.348]

Аккумуляторная батарея. Основные неисправности батареи разряд и саморазряд, короткое замыкание пластин при выпадении активной массы. Кроме того, в результате понижения, а также длительного хранения аккумулятора без дозаряда возможна сульфатация пластин, хотя вероятность ее в современных конструкциях батарей при нормальном уровне электролита значительно снижена. Выпадение активной массы приводит также к понижению емкости батареи. В процессе эксплуатации возникают трещины стено.. батареи, происходит снижение уров ня электролита и его плотности. [c.189]

Неисправности свинцовых аккумуляторных батгфей и их причины, в свинцовых аккумуляторных батареях встречаются следующие неисправности потеря емкости, вызываемая вредной сульфатацией, большим саморазрядом или же выпадением активной массы из решеток пластин, а также обрывом одной или нескольких пластин от бареток. Кроме того, в аккумуляторах может иметь место разрушение решеток пластин, разрушение сепараторов или потеря пористости их, коробление пластин и их замыкание, нарушение электрического контакта между штырем баретки и межэлементной перемычкой, обрыв выводных штырей, повреждение стенок и крышек бака, появление трещин и отставание заливочной мастики. При неисправности одного из аккумуляторов батареи может иметь место перенлюсовка его пластин. [c.170]

Ослаблено крепление наконечников проводов на генераторе и аккумуляторной батарее, окислены выводы или повреждень провода Аккумуляторная батарея перезаряжается (элект Регуля ор не поддерживает напряжения 14 + 0,3 В Неисправность аккумуляторной батареи (замкнуты банки аккумулятора) Очистите выводы батареи от окислов, затяните зажимы, замените поврежденные провода ролит кипит). Контрольная лампа работает нормально Замените регулятор напряжения Замените аккумуляторную батарею [c.142]

Аккумуляторные батареи с открытыми межэлементными соединениями особенно опасны при возникновении мощного короткого замыкания. Короткие замыкания батареи и мощное искрение возможны при случайном закорачивании противоположной клеммы на массу автомобиля, при операщ1ЯХ прикуривания от вашего аккумулятора автомобилей с неисправной батареей. [c.38]

Трещины в моноблоках появляются в результате неправильного крепления батареи, замерзания электролита, повышения давления внутри аккумулятора при засоренных вентиляционных отверстиях, неправильной сборки и небрежного обращения с батареей. Трещины на наружных стенках моноблока приводят к утечкам электролита, отчего оголяется -часть пластин, которая, соприкасаясь с воздухом, сульфатируется и коробится. Трещины на внутренних стенках моноблока приводят к тому, что электролит двух соседних аккумуляторных элементов смешивается, становится общим. А так как разноименные пластины этих элементов соединены между собой свинцовой перемычкой, то пластины оказываются замкнуты накоротко, происходит их саморазряд, а в дальнейшем и сульфатация. ЭДС этих двух аккумуляторов, превратившихся, по существу, в одйн становится равной 2 В (вместо 4 В) плотность электролита в них будет меньше, чем в исправных. Батареи с неисправными моноблоками должны направляться в ремонт, где после их разборки обнаруженные трещины в моноблоке разделывают с обеих сторон ножом под углом до 100° и заклеивают изонитом или эпоксидным клеем. Неисправные моноблокй могут также заменяться новыми. [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...