Аккумуляторная батарея (аккумулятор) электролита

Для устранения контакта между разноименными пластинами аккумулятора (при свободном доступе к ним электролита) применяют различные типы сепараторов (гладкие или ребристые пластины). Сепараторы Мипор (МРТУ 6-07-1056-63) представляют собой ребристые или гладкие листы микропористого эбонита, применяемые для разделения пластин в аккумуляторных батареях. [c.223]

Аккумуляторная батарея представляет собой моноблок 2 (рис. 65),-вьшолненный из кислотостойкой пластмассы. Моноблок разделен перегородками на отдельные банки, число которых равно числу аккумуляторов в аккумуляторной батарее. Каждая банка сверху закрывается эбонитовой крышкой 5 с отверстиями 18 и 19 соответственно для заливки электролита и для сообщения с атмосферой. В каждой банке установлено по несколько положительных и отрицательных пластин. Пластины одной полярности Соединены между собой в одну группу — полублок. Положительных пластин 12 всегда на одну меньше, чем отрицательных 11, так как во избежание коробления каждую положительную пластину помещают между двумя отрицательными. Для устранения возможности непосредственного контакта двух соседних пластин разной полярности между ними установлены кислотоупорные вставки из изоляционного материала — сепараторы 3. Сепараторы изготовляют из древесного шпона 14, пористых пластмасс 15, 16 или комбинированными 17. Для циркуляции электролита между пластинами сепараторы должны быть пористыми. [c.101]

В конце зарядки таких аккумуляторов удельный вес электролита понижается на 0,03 г/сл . В том случае, когда аккумуляторная батарея с сепараторами из мипора устанавливается под капотом двигателя, удельный вес заливаемого электролита должен быть для северных районов 1,25 г/сл и в конце зарядки 1,28 г/сл , для центральных и южных районов 1,24 г/сл и в конце зарядки 1,27 г/сл независимо от времени года. [c.164]

В аккумуляторных батареях нового образца защитный щиток изготовлен в виде сетки из перфорированного (продырявленного) эбонита. Замер уровня при заливке электролита производить не надо, так как он устанавливается автоматически. Заливка аккумулятора или доливка воды в такие аккумуляторы производится следующим образом (рис. 94) 1) вывертывают пробку наливного отверстия 2) пробку плотно надевают на трубку, соединяющую внутреннюю полость аккумулятора с атмосферным воздухом 3) пипеткой наливают электролит или дистиллированную воду до заполнения наливной [c.165]

Проверка аккумуляторных батарей. При эксплуатации в аккумуляторных батареях проверяют уровень и плотность электролита, напряжение аккумуляторов батареи. [c.58]

Электрохимические процессы при разряде и заряде. Электролитом в свинцовых аккумуляторных батареях служит раствор серной кислоты в воде. При разряде батареи перекись свинца положительных пластин и губчатый свинец отрицательных превращаются в сернокислый свинец. В порах активной массы пластин образуется вода, отчего плотность электролита при разряде уменьшается. По мере уменьшения плотности электролита понижается и напряжение на зажимах батареи. Допустимое падение напряжения в конце разряда — 1,7 в на каждый аккумулятор. [c.88]

Аккумуляторная батарея. Проверку уровня электролита лучше всего выполнять стеклянной трубочкой диаметром 4—6 мм и длиной 150—200 мм. Трубочку опустить в отверстие аккумулятора до упора в [c.143]

После зарядки плотность электролита, замеренная с учетом температурной поправки согласно табл. 16, может оказаться несколько выше плотности залитого электролита. В этом случае следует добавить дистиллированной воды и продолжать зарядку еще 30 мин для полного перемешивания электролита. Затем батарею выключают, дают постоять не менее 30 мин и замеряют уровень электролита во всех аккумуляторных батареях. Если уровень электролита окажется ниже нормы, доливают в аккумулятор электролит такой же плотности, какая была при заливке батареи. При уровне выше нормы избыток электролита отбирают резиновой грушей. [c.82]

Емкостью аккумуляторной батареи называют то количество электричества в ампер-часах а-ч), которое отдает полностью заряженная аккумуляторная батарея при непрерывном ее разряде в течение 10 часов до напряжения 1,7 в на отстающем аккумуляторе при температуре электролита 30°. Чем больше количество пластин в аккумуляторе, чем тоньше и более пористы пластины, тем емкость аккумулятора выше. Номинальная емкость батареи гарантируется при разрядном токе, равном Vio емкости при большем разрядном токе и низкой температуре электролита емкость батареи значительно уменьшается. Например, батарея 6СТ-68 при 10-часовом режиме разряда и температуре - ЗО дает 68 а-ч при стартерном режиме разряда непрерывным током 205 а и при той же температуре—всего 18,7 а-ч, а при том же стартерном режиме разряда и температуре —18° — только 7,6 а-ч. Если указанный большой разрядный ток будет кратковременным, то емкость батареи будет значительно выше, так как за время перерыва свежий электролит успеет проникнуть во внутренние слои пластин и восстановить их рабочее состояние. Снижению емкости аккумуляторной батареи способствуют также чрезмерное повышение зарядного тока и плотности электролита, нарушение химической чистоты серной кислоты, воды, материалов решеток и активной массы пластин, загрязнение поверхности аккумуляторов. [c.97]

Уменьшение плотности электролита на 0,01 г/см соответствует разряду аккумуляторной батареи примерно на 6%. Аккумуляторная батарея требует заряда или ремонта, если разряд (хотя бы одного аккумулятора) достигает 50% летом и 25% зимой. После заряда плотность электролита доводят до нормы доливкой дистиллированной воды или электролита плотностью 1,4 г/см. Изменение плотности электролита является одним из основных показателей степени разряда аккумуляторной батареи. [c.177]

Аккумуляторная батарея — это прибор, в котором электрическая энергия, поступающая при зарядке от внешнего источника, затрачивается на образование химических соединений, а в процессе разрядки происходит превращение химической энергии в электрическую. Рабочими частями аккумулятора являются положительные и отрицательные пластины, установленные в специальном сосуде, наполненном электролитом. Электролитом называется водный раствор серной кислоты (для кислотных аккумуляторов) или щелочи (для щелочных аккумуляторов). [c.225]

Аккумуляторной батареей называют устройство, которое при пропускании через него постоянного тока накапливает энергию (зарядка), а после зарядки отдает ее потребителям (разрядка). На кранах применяют в основном свинцово-кислотные аккумуляторы. Такой аккумулятор (рис. 38) представляет собой пластмассовую или стеклянную банку, в которую опущены свинцовые положительные и отрицательные пластины, разделенные сепараторами и залитые раствором из серной кислоты и дистиллированной воды (электролитом). [c.85]

Особенностью работы аккумуляторной батареи зимой является то, что с понижением температуры электролита уменьшается емкость батареи и падает напряжение на ее клеммах. Это объясняется увеличением вязкости электролита, в результате чего замедляются электрохимические процессы, происходящие в аккумуляторе, возрастает удельное электрическое сопротивление электролита и ухудшается проникновение его в поры активной массы пластин. При уменьшении емкости и падении напряжения на клеммах аккумуляторная батарея не обеспечит мощности, необходимой для прокручивания коленчатого вала стартером с нужной скоростью. Следовательно, при низких температурах необходимо уменьшить вязкость электролита. Для этого аккумуляторную батарею помещают в специальные утеплительные ящики. [c.254]

Уменьшение плотности электролита на 0,01 соответствует разряду аккумуляторной батареи примерно на 6%. Аккумуляторная батарея требует заряда или ремонт , если разряд (хотя бы одного аккумулятора) достигает 50% летом и 25% зимой. После, заряда плотность электролита доводят до нормы доливкой дистиллированной воды или электролита плотностью 1,4. [c.180]

Заряженная аккумуляторная батарея имеет напряжение при разомкнутой цепи 64—66 В. Электролитом для батареи служит раствор, получаемый смешением аккумуляторной кислоты (ГОСТ 667—73) и дистиллированной воды (ГОСТ 6709—72). Потребное количество электролита для заливки одной новой батареи составляет около 225 л. Плотность электролита, приведенная к плотности при температуре +30°С, в заряженных аккумуляторах на тепловозах, работающих в южной части страны, должна быть круглый год 1,24—1,25 на тепловозах, работающих в северной части страны, в летние месяцы 1,24—1,25, а в зимние ее целесообразно повышать до 1,26—1,27 г/см . [c.209]

Аккумуляторные батареи тепловозов предназначены для питания током тяговых генераторов или стартер-генераторов при пуске дизелей, питания цепей управления и освещения при неработающем дизеле. Аккумуляторная батарея состоит из последовательно соединенных элементов, работа которых основана на способности электрической энергии преобразовываться в химическую и, наоборот, способности химической энергии преобразовываться в электрическую. На тепловозах применяют кислотные (свинцовые) и щелочные (никель-железные и никель-кадмиевые) аккумуляторы, отличающиеся друг от друга материалом пластин и составом электролита. [c.112]

Если аккумуляторная батарея не имеет течи, то уровень электролита в ней уменьшается лишь за счет испарения дистиллированной воды, Соответственно и доливают батарею только чистой дистиллированной водой. При низкой температуре дистиллированную воду доливают непосредственно перед зарядкой аккумулятор- [c.104]

Коррозия решеток положительных пластин является наиболее характерной неисправностью свинцовых аккумуляторов. Постепенное разрушение решеток положительных пластин от коррозии неизбежно даже при соблюдении всех правил ухода за аккумуляторной батареей. Ускорению коррозии способствуют частые и длительные перезаряды батареи, повышенная температура электролита, а также попадание в него вредных примесей — соляной, азотной и органических кислот. Для предотвращения преждевременного разрушения положительных пластин от коррозии необходимо систематически проверять правильность регулировки реле-регуляторов, не допуская увеличения напряжения генератора выше значений, указанных в табл. 6 на стр. 170. и следить за тем, чтобы плотность электролита не превышала установленных норм (см. стр 104). [c.157]

Аккумуляторная батарея. Проверку уровня электролита лучше всего выполнять стеклянной трубочкой диаметром 4—6 мм. и длиной 150 — 200 мм. Трубочку опускают в отверстие аккумулятора до упора в перфорированный щиток над пластинами. Затем, закрыв пальцем верхний конец трубочки, ее вынимают. По высоте столбика электролита в трубочке судят о его уровне в аккумуляторе. Уровень электролита должен быть на 10—15 мм выше щитка, лежащего над пластинами. [c.164]

Уход за аккумуляторной батареей сводится к систематической проверке состояния креплений его на машине, проверке состояния соединительных клемм, очистке, проверке уровня электролита в банках (он должен быть на 10—15 мм выше верхнего края пластин), проверке степени заряженности аккумулятора по плотности электролита. [c.108]

Но, если аккумуляторная батарея простояла в сухом виде более года, ее нужно залить электролитом нормальной плотности, затем, не ранее чем через 20 минут, и не позже, чем через 2 часа, необходимо произвести замер плотности электролита. Если плотность снизилась не более чем на 0,03 г/см , то батарея готова к эксплуатации. Если плотность понизилась более чем на 0,03 г/см , то батарею следует подключить к зарядному устройству и заряжать током равным 0,1 емкости батареи до тех пор, пока не будет бурного выделения газов (кипения) и плотность не поднимется до нормальной (для регионов с умеренным климатом 1,27-1,29 г/см ). После этого аккумулятор можно устанавливать на автомобиль. [c.144]

В нижнем ряду правой панели расположены переключатель В2 режимов заряда аккумуляторной батареи, аварийная кнопка Кн2 и кнопки защиты. Ручка переключателя В2 должна быть всегда установлена в положение Автомат. Только при неисправности автоматики или для создания особых режимов заряда батареи следует пользоваться ручными ступенями регулирования Малый, Средний и Полный. Чем ниже температура окружающего воздуха, тем интенсивнее должен производиться заряд. Однако интенсивный заряд батареи способствует быстрому выкипанию электролита, и, если своевременно не долить дистиллированную воду, аккумуляторы могут выйти из строя. Система электроснабжения ЭВ-10.02 имеет такую особенность на всех ступенях переключателя В2 чем больше подключено потребителей электроэнергии в вагоне, тем больше ток заряда и тем интенсивнее заряжается аккумуляторная батарея. Поэтому, например, зимой при включенных кипятильнике, вентиляторе, преобразователе сети люминесцентного освещения батарея заряжается быстрее. [c.190]

При обращении с аккумуляторными батареями дополнительно должна соблюдаться повышенная предосторожность от пожаро-, взрыво-, электро- и химической опасности. При работе с кислотами, щелочами, электролитами и в присутствии выходящих из аккумуляторов газов персонал обязан пользоваться защитными средствами и спецодеждой. Необходимо помнить, что парь серной кислоты раздражают и обжигают слизистые оболочки верхних дыхательных путей, а также глаз, а щелочи как в твердом виде, так и в виде концентрированных растворов при попадании на открытые части тела вызывают сильные ожоги. Следует также знать и принимать необходимые меры (действия) при попадании щелочи на кожу или в глаза. Во всех случаях в первую очередь следует подробно изучить и строго выполнять требования инструкции по эксплуатации конкретного вида электрооборудования. В местах проведения испытаний электрических машин, а также заряда и тренировки аккумуляторных батарей (в том числе на тепловозах) должны быть вывешены соответствующие предупредительные и инструктивные указания и обеспечено их строгое соблюдение. [c.240]

Аккумулятор шахтный для индивидуального пользования Металлический корпус (низколегированная сталь) и аккумуляторные батареи, разъединенные резиновым кожухом. В свою очередь батарея состоит из оцинкованного металлического корпуса, наполненного электролитом (серная кислота), свинцовых пластин и медных контактов Электролит высокой агрессивности Л [c.263]

Проверку аккумуляторной батареи необходимо производить при закрытых пробках аккумуляторов. Для проверки под нагрузкой необходимо завернуть до упора контактную гайку 6. Затем острый конец контактной ножки 5 плотно прижимают к положительному выводу батареи, а штырь щупа — к отрицательному. Иногда для обеспечения надежного контакта необходимо сделать контактами ножки и щупа царапины на поверхности выводов батареи, чтобы разрушить пленку окиси. Время выдержки батареи под нагрузкой должно быть не более 5 с. Если напряжение батареи под нагрузкой более 8,9 В, она исправна. Если напряжение упадет ниже 8,9 В, батарея неисправна или сильно разряжена. Уточнение производится измерением плотности электролита или проведением контрольного разряда. [c.60]

Аккумуляторные батареи. Через 960...1000 ч работы их очищают от грязи, смазывают выводы техническим вазелином. В батареях проверяют уровень электролита и при необходимости доливают его, прочищают вентиляционные отверстия в пробках. Один раз в квартал проверяют плотность электролита (см. табл. 15) и при разрядке батарей зимой на 25% и летом свыше 50% аккумулятор подзаряжают. [c.165]

Для лучшего восстановления активной массы пластин и сохранения емкости аккумуляторов ш,елочные аккумуляторные батареи необходимо периодически подвергать усиленному заряду. При нормальной эксплуатации усиленный заряд нормальной силой тока в течение 12 час. производится через каждые 10—12 циклов при нерегулярной эксплуатации батарея подвергается усиленному заряду один раз в месяц. Усиленному заряду подвергают также батареи после глубоких разрядов и смены электролита. [c.288]

Аккумуляторная батарея состоит из нескольких (как правило, трех или шести) аккумуляторов и служит для питания электрической энергией потребителей при нера-60Tai0iii,eM двигателе. При работающем двигателе аккумуляторная батарея питает потребители одновременно с генератором, когда потребляемый ими ток превышает силу тока, отдаваемого генератором. Аккумуляторная батарея представляет собой моноблок 1 (рис. 26), изготовленный из эбонита или пластмассы. Моноблок разделен перегородками на отдельные банки, число которых равно числу аккумуляторов. Каждая банка сверху закрывается эбонитовой крышкой 3 с отверстиями 10 и 9 соответственно для заливки электролита и сообщения с атмосферой. В каждой банке установлено по нескольку положительных 8 и отрицательных 7 пластин. Пластины одной полярности соединены между собой в одну группу— полублок. Для устранения возможности непосредственного контакта двух соседних пластин разной поляр- [c.67]

Аккумуляторная батарея. Основные неисправности батареи разряд и саморазряд, короткое замыкание пластин при выпадении активной массы. Кроме того, в результате понижения, а также длительного хранения аккумулятора без дозаряда возможна сульфатация пластин, хотя вероятность ее в современных конструкциях батарей при нормальном уровне электролита значительно снижена. Выпадение активной массы приводит также к понижению емкости батареи. В процессе эксплуатации возникают трещины стено.. батареи, происходит снижение уров ня электролита и его плотности. [c.189]

Сульфатация пластин заключается в том, что на пластинах образуется крупнокристаллический сернокислый свинец. Пластины при этом становятся нетокопроводимыми, и аккумуляторная батарея не принимает заряда. Основные причины, вызывающие сульфатацию, следующие разряд батареи ниже 1,7 В йа один аккумулятор оголение пластин вследствие понижения уровня электролита продолжительное хранение батареи без подзарядки пониженная плотность электролита. Аккумуляторная батарея с засульфатированными пластинами подлежит ремонту. [c.70]

Аккумуляторная батарея с общей крышкой номинальным напряжением 6 или 12 В представляет собой три или шесть последовательно соединенных аккумуляторов, помещенных в единый бак-моноблок (рис. 2.4), изготовленный из термопластмассы (полипропилена, полиэтилена) или из эбонита. Моноблок разделен перегородками на секции по числу аккумуляторов. На дне каждой секции моноблока расположены четыре опорные призмы, между которыми имеется пространство для шлама (активной массы, оплывающей на дно секций мри эксплуатации). На перегородках имеются вертикальные выступы — пилястры — для лучшей циркуляции электролита у пластин, прилегающих к перегородкам моноблока. [c.26]

В необслуживаемых аккумуляторных батареях контролируется также напряжение на выводах батареи. При напряжении менее 12,5 В батарею заряжают при /з = 0,05Сго до постоянных напряжения на выводах батареи и плотности электролита в течение 3 ч. Плотность электролита необслуживаемой аккумуляторной батареи после подзаряда должна соответствовать значениям, приведенным в табл. 2.3. Уровень электролита в аккумуляторах необслуживаемой батареи поддерживается в пределах верхней и нижней линий, нанесенных на моноблоке. Доливать электролит в аккумуляторы при эксплуатации необслуживаемой батареи воспрещается за исключением случаев выплескивания электролита. [c.43]

Уровень электролита определяют стеклянной трубкой диаметром 6—8 мм и длиной 100—120 мм. Трубку опускают в заливное отверстие до упора в предохранительный щиток. Верхний конец трубки закрывают пальцем и вытаскивают ее из аккумулятора. Высота столбика электролита в трубке соответствует уровню электролита в аккумуляторе над предохранительным щитком. Нормальным считается уровень в пределах 10—15 мм. В аккумуляторных батареях с прозрачными пластмассовыми монобло-ка.ми уровень электролита в каждом аккумуляторе контролируют через стенки моноблока. [c.71]

Здесь приведем лишь средства для автомобильных аккумуляторов. Для приготовления электролита к аккумуляторным батареям используют серную кислоту аккумуляторную (92—94 %). Электролит готовят только в керамической или стеклянной посуде. Пользоваться любой металлической посудой категорически запрешается, поскольку серная кислота с металлами вступает в реакцию. При смешивании всегда кислоту лить тонкой струей в воду, а не наоборот, так как в противном случае происходит интенсивное разбрызгивание кислоты, что может привести к ожогам. [c.298]

Сульфатацией пластин называется образование на их поверхности и в активной массе крупных кристаллов сернокислот-го свинца (РЬ504), которые не растворяются при заряде. Применение синтетических сепараторов в аккумуляторах резко снижает сульфатацию пластин. Поэтому это явление теперь может наблюдаться только при небрежном обращении с аккумуляторной батареей (длительное хранение при высоких температурах без подзаря-да и оголение пластин при низком уровне электролита). [c.44]

Аккумуляторная батарея состоит из последовательно соединенных элементов, работа которых основана на способности электрической энергии преобразовываться в химическую и, наоборот, химической энергии преобразовываться в электрическую. На тепловозах применяют свинцовые (кислотные) и железоникелевые (щелочные) аккумуляторы, отличающиеся друг от друга материалом пластин и составолй электролита. [c.88]

Отдельный аккумулятор называется элементом. В результате последовательного соединения отдельных элементов образуется аккумуляторная батарея. Аккумуляторный элемент состоит из следующих частей электродов (пластин), сосуда, в котором размещены электроды, и электролита, а также некоторых конструктивных деталей, необходимых для надежного крепления электродов и дыводных зажимов. [c.854]

Электролит, а тем более серная кислота, попав на кожу, вызывает ожогн, а при попадании на одежду из хлопчатобумажной ткани приводит к ее порче. Поэтому обращаться с кислотой и электролитом нужно очень осторожно. При работе с аккумуляторами необходимо иметь. резиновые рукавицы, передник и защитные очки. Попавшие на кожу рли одежду кислота или электролит должны быть сразу смыты раствором соды, а затем чистой водой. При ожогах немедленно обратиться к врачу. При работе с аккумуляторной батареей нельзя пользоваться открытым пламенем, так как то может привести к взрыву гремучего газа, образовавшегося в сосудах нал пластинами, Не допускается установка батареи в кабине водителя. [c.237]

Длительно не работавшая батарея при первой зарядке должна пройти тре-нировку, которая осуществляется в течение 12 ч током 1,25/ 0,25 где Ур — нормальный разрядный ток С—емкость аккумуляторной батареи, А-ч. После первой зарядки необходимо проверить вольтметром напряжение каждого элемента (аккумулятора), которое должно быть для железоникелевых аккумуляторов не ниже 1,0 В, для свинцовых аккумуляторов 2,40—2,45 В. Если у отдельных аккумуляторов напряжение ниже указанных величин, то после пятичасового разряда нормальным разрядным током повторяют зарядку в течение 10 ч для железоникелевых элементов, а для свинцовых до закипания электролита. [c.41]

На стартерные аккумуляторные батареи наносят товарный знак предприятия-изготовителя, указывают тип батареи, дату выпуска и обозначение стандарта или технических условий на батарею конкретного типа. Условное обозначение типа батареи по ГОСТ 959.0—84 (например, 6СТ-50А) содержит указание на число последовательно соединенных аккумуляторов в батарее (6), характеризующих ее номинальное напряжение (6 или 12 В), на назначение по функциональному признаку (СТ — стартерная), номинальную емкость С го (50 А-ч) и (при необходимости) исполнение (А — с общей крышкой Н — несухозаряженная 3 — необслуживаемая, залитая электролитом и полностью заряженная батарея). В условных обозначениях широко применяемых в настоящее время батарей буквы Э и Т после величины номинальной емкости указывают на материал моноблока (соответственно эбонит и термопласт). Последующие буквы обозначают материал сепаратора (М — мипласт, Р — мипор). [c.63]

Аккумуляторные батареи вводят в эксплуатацию в такой последовательности. Отворачивают пробки аккумуляторов батареи и заливают в каждый из них электролит до уровня, превышающего верхний край сепараторов на 10—15 мм. Плотность заливаемого электролита, приведенную к 15 °С, выбирают в зависимости от времени года и климатического района, в котором эксплуатируется батарея, в oofвeт твии с данными, приведенньши в табл. 3. [c.34]

Электролитом для кислотных батарей служит раствор аккумуляторной серной кислоты в дистиллированной воде. Плотность его в заряженных аккумуляторах должна составлять 1,24—1,25 г/см , в зимние месяцы ее повышают до 1,26 г/см . Дальнейшее увеличение плотности электролита несколько повышает напряжение на элементе, но резко снижает его срок службы, плохо влияя на отрицательные пластины, особенно при высокой интенсивности разряда, который имеет место при пуске дизеля. С точки зрения уменьшения коррозии решеток положительных пластин целесообразно снижать концентрацию электролита, что приводит к увеличению срока их службы. В настоящее время доказана необходимость уменьшения плотности электролита до 1,22, причем мощность батареи несколько возрастаег, а вероятность ее замерзания практически отсутствует. Если существует вероятность замерзания электролита, плотность снижать нельзя. При замерзании электролита пластины разрушаются и батарея становится непригодной для работы. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...