Аккумуляторная батарея (аккумулятор) пробки

В аккумуляторных батареях нового образца защитный щиток изготовлен в виде сетки из перфорированного (продырявленного) эбонита. Замер уровня при заливке электролита производить не надо, так как он устанавливается автоматически. Заливка аккумулятора или доливка воды в такие аккумуляторы производится следующим образом (рис. 94) 1) вывертывают пробку наливного отверстия 2) пробку плотно надевают на трубку, соединяющую внутреннюю полость аккумулятора с атмосферным воздухом 3) пипеткой наливают электролит или дистиллированную воду до заполнения наливной [c.165]

Проверку аккумуляторной батареи необходимо производить при закрытых пробках аккумуляторов. Для проверки под нагрузкой необходимо завернуть до упора контактную гайку 6. Затем острый конец контактной ножки 5 плотно прижимают к положительному выводу батареи, а штырь щупа — к отрицательному. Иногда для обеспечения надежного контакта необходимо сделать контактами ножки и щупа царапины на поверхности выводов батареи, чтобы разрушить пленку окиси. Время выдержки батареи под нагрузкой должно быть не более 5 с. Если напряжение батареи под нагрузкой более 8,9 В, она исправна. Если напряжение упадет ниже 8,9 В, батарея неисправна или сильно разряжена. Уточнение производится измерением плотности электролита или проведением контрольного разряда. [c.60]

Аккумуляторные батареи. Через 960...1000 ч работы их очищают от грязи, смазывают выводы техническим вазелином. В батареях проверяют уровень электролита и при необходимости доливают его, прочищают вентиляционные отверстия в пробках. Один раз в квартал проверяют плотность электролита (см. табл. 15) и при разрядке батарей зимой на 25% и летом свыше 50% аккумулятор подзаряжают. [c.165]

Аккумуляторные батареи предназначены для питания потребителей и пуска двигателя с помощью стартера. Они размещены в специальном гнезде, закрепленном на раме. На автомобиле устанавливаются две последовательно соединенные между собой аккумуляторные батареи по 12 В, емкостью по 190 А-ч. Обозначение батареи 6СТ — 190ТР—Н для батарей с электроподогревом н 6СТ—190ТР для батареи без электроподогрева. Аккумуляторная батарея состоит (рис. 146) из шести последовательно соединенных аккумуляторов (элементов), размещенных в одном моноблоке, изготовленном из термопласта. Каждый элемент батареи помещен в свое гнездо в моноблоке и состоит из четырнадцати положительных и пятнадцати отрицательных пластин. Между пластинами установлены пористые сепараторы из мипора. Каждое гнездо закрыто своей крышкой, имеющей наливную горловину. Наливная горловина закрывается пробкой с вентиляционным отверстием. Над пластинами имеется предохранительная сетка. Через крышку проходят полюсные штыри от положительных и отрицательных пластин. Батарея, кроме того, имеет защитную пластмассовую крышку. Отрицательный штырь аккумуляторной батареи присоединяется к корпусу (массе) автомобиля с помощью дистанционного выключателя. [c.344]

Пробки. В авиационных аккумуляторных батареях серий А и САМ применяются два вида пробок глухие н рабочие. Глухие пробки (рис. 73, а) устанавливают при консервации аккумулятора нлн при длительном его хранении до ввода в эксплуатацию. Все акку.му ляторы, поступающие с заводом в сухозяряженном состоянии, закрыты глyxи пI пробкалш. [c.127]

При описании нагрузочной вилки были приведены показания ее при проверке аккумуляторов с различным состоянием заряда. При проверке аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой испытание кан<дого аккумулятора под нагрузкой проводится в течение 5 секунд. Если напряжение одного из аккумуляторов батареи отличается от напряжения других аккумуляторов более чем на 0,1 в или в течение 5 секунд напряжение падает, то батарея нуждается в зарядке или ремонте. Замер можно производить только при закрытых пробках аккумуляторов и не сразу после зарядки. Показания вольтметра нагрузочной вилки зависят не адлько от состояния заряда, но и от номинальной емкости акку- [c.162]

Аккумуляторные батареи вводят в эксплуатацию в такой последовательности. Отворачивают пробки аккумуляторов батареи и заливают в каждый из них электролит до уровня, превышающего верхний край сепараторов на 10—15 мм. Плотность заливаемого электролита, приведенную к 15 °С, выбирают в зависимости от времени года и климатического района, в котором эксплуатируется батарея, в oofвeт твии с данными, приведенньши в табл. 3. [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...