Аккумуляторная батарея (аккумулятор) эксплуатация

Проверка аккумуляторных батарей. При эксплуатации в аккумуляторных батареях проверяют уровень и плотность электролита, напряжение аккумуляторов батареи. [c.58]

Авторы сочли необходимым в начале книги поместить краткие сведения об аккумуляторах и аккумуляторных батареях. Далее по ходу изложения основное внимание уделялось вопросам, менее освещенным в литературе. Например, в разд. 3 и 4 опущены вопросы подготовки устройств к работе и их эксплуатации, а в гл. 5 дано почти детальное описание принципиальной электрической схемы зарядного средства. [c.3]

Полностью заряженный аккумулятор имеет напряжение 2,5 В, полностью разряженный 1,8 В. Для увеличения напряжения несколько аккумуляторов соединяют последовательно в батареи. Напряжение батарей 12 В. На кранах, имеющих напряжение в сети 24 В, ставят две батареи и соединяют их последовательно. Аккумуляторная батарея включается параллельно генератору и при нормальной эксплуатации крана автоматически заряжается от генератора. Если аккумуляторная батарея чрезмерно разряжается, необходимо проверить генератор и реле-регулятор. [c.86]

Наличие неисправностей в аккумуляторных батареях зависит от условий эксплуатации и срока их службы. Характерными неисправностями, определяющими срок службы аккумуляторных батарей, являются необратимая сульфатация электродов (пластин) ускоренный саморазряд аккумуляторной батареи короткое замыкание в аккумуляторах разрушение положительных электродов нарушение электрической цепи аккумуляторной батареи трещины моноблоков (отдельных банок) и крышек трещины в мастике и ее отслоение повреждение и износ выводов. [c.67]

Но, если аккумуляторная батарея простояла в сухом виде более года, ее нужно залить электролитом нормальной плотности, затем, не ранее чем через 20 минут, и не позже, чем через 2 часа, необходимо произвести замер плотности электролита. Если плотность снизилась не более чем на 0,03 г/см , то батарея готова к эксплуатации. Если плотность понизилась более чем на 0,03 г/см , то батарею следует подключить к зарядному устройству и заряжать током равным 0,1 емкости батареи до тех пор, пока не будет бурного выделения газов (кипения) и плотность не поднимется до нормальной (для регионов с умеренным климатом 1,27-1,29 г/см ). После этого аккумулятор можно устанавливать на автомобиль. [c.144]

При обращении с аккумуляторными батареями дополнительно должна соблюдаться повышенная предосторожность от пожаро-, взрыво-, электро- и химической опасности. При работе с кислотами, щелочами, электролитами и в присутствии выходящих из аккумуляторов газов персонал обязан пользоваться защитными средствами и спецодеждой. Необходимо помнить, что парь серной кислоты раздражают и обжигают слизистые оболочки верхних дыхательных путей, а также глаз, а щелочи как в твердом виде, так и в виде концентрированных растворов при попадании на открытые части тела вызывают сильные ожоги. Следует также знать и принимать необходимые меры (действия) при попадании щелочи на кожу или в глаза. Во всех случаях в первую очередь следует подробно изучить и строго выполнять требования инструкции по эксплуатации конкретного вида электрооборудования. В местах проведения испытаний электрических машин, а также заряда и тренировки аккумуляторных батарей (в том числе на тепловозах) должны быть вывешены соответствующие предупредительные и инструктивные указания и обеспечено их строгое соблюдение. [c.240]

Напряжение аккумулятора полностью заряженной батареи должно быть 1,7—1,8 В. Если батарея разряжена на 50%, то напряжение будет равно 1,5—1,6 В, а при полном разряде батареи — 1,3—1,4 В. Возможные неисправности аккумуляторной батареи, появляющиеся при нарушении правил эксплуатации и технического ухода, а также способы устранения неисправностей приведены в табл. [c.348]

Для лучшего восстановления активной массы пластин и сохранения емкости аккумуляторов ш,елочные аккумуляторные батареи необходимо периодически подвергать усиленному заряду. При нормальной эксплуатации усиленный заряд нормальной силой тока в течение 12 час. производится через каждые 10—12 циклов при нерегулярной эксплуатации батарея подвергается усиленному заряду один раз в месяц. Усиленному заряду подвергают также батареи после глубоких разрядов и смены электролита. [c.288]

Под надежностью аккумуляторных батарей понимается их способность сохранять свои параметры в течение заданного срока службы и в определенных условиях эксплуатации, т. е. вероятность отсутствия отказов в выполнении заданных функций. Относительно батарей свинцовых аккумуляторов в настоящее время довольно точно известно, сколько зарядно-разрядных циклов выдержит в среднем та или иная батарея или какой средний срок службы имеет батарея в определенном эксплуатационном режиме, В то же время сведений относительно характера распределения срока службы, величин его отклонения, законов распределения основных параметров батарей в процессе их эксплуатации имеется очень мало [1-27], [c.44]

Аккумуляторная батарея. Основные неисправности батареи разряд и саморазряд, короткое замыкание пластин при выпадении активной массы. Кроме того, в результате понижения, а также длительного хранения аккумулятора без дозаряда возможна сульфатация пластин, хотя вероятность ее в современных конструкциях батарей при нормальном уровне электролита значительно снижена. Выпадение активной массы приводит также к понижению емкости батареи. В процессе эксплуатации возникают трещины стено.. батареи, происходит снижение уров ня электролита и его плотности. [c.189]

Аккумуляторная батарея с общей крышкой номинальным напряжением 6 или 12 В представляет собой три или шесть последовательно соединенных аккумуляторов, помещенных в единый бак-моноблок (рис. 2.4), изготовленный из термопластмассы (полипропилена, полиэтилена) или из эбонита. Моноблок разделен перегородками на секции по числу аккумуляторов. На дне каждой секции моноблока расположены четыре опорные призмы, между которыми имеется пространство для шлама (активной массы, оплывающей на дно секций мри эксплуатации). На перегородках имеются вертикальные выступы — пилястры — для лучшей циркуляции электролита у пластин, прилегающих к перегородкам моноблока. [c.26]

В необслуживаемых аккумуляторных батареях контролируется также напряжение на выводах батареи. При напряжении менее 12,5 В батарею заряжают при /з = 0,05Сго до постоянных напряжения на выводах батареи и плотности электролита в течение 3 ч. Плотность электролита необслуживаемой аккумуляторной батареи после подзаряда должна соответствовать значениям, приведенным в табл. 2.3. Уровень электролита в аккумуляторах необслуживаемой батареи поддерживается в пределах верхней и нижней линий, нанесенных на моноблоке. Доливать электролит в аккумуляторы при эксплуатации необслуживаемой батареи воспрещается за исключением случаев выплескивания электролита. [c.43]

Уход за аккумуляторными батареями проводят на ос-йовании инструкции, прилагаемой к акку муляторам. Водитель должен осуществлять контроль за правильностью эксплуатации батарей и в случае снижения напряжения аккумуляторов (1 вольт для бывшего в употреблении и 1,1 вольта для нового) прекратить работу — поставить на подзарядку. [c.104]

Монтаж, эксплуатация, обслуживание и ремонт электрических машин и аккумуляторных батарей тепловозов должны проводиться персоналом, прошедшим специальную подготовку и усвоившим правила технической эксплуатации и правила техники безопасности при обслуживании электроустановок и аккумуляторов, а также действующие на железнодорожном транспорте правила техники безопасности при эксплуатации подвижного состава. Все работы на электрических машинах и аккумуляторных батареях должны выполняться в строгом соответствии с руководствами по эксплуатации и правилами ремонта этих изделий и тепловозов, на которых они установлены. На время осмотра и обслуживания установленных на тепловоз электрических машин и аккумуляторной батареи дизель должен быть остановлен. Перед снятием крышек или защитных кожухов с монтажносмотровых и других люков электрических машин необходимо убедиться, что они не находятся под напряжением. При осмотре и обслуживании внутренних частей электрических машин, а также аккумуляторных батарей следует пользоваться переносными осветительными лампами с защитной решеткой и безопасным напряжением (на тепловозе до 12 В) или ручным аккумуляторным фонарем, обеспечивающими нормальное освещение места работы. В процессе работы и испытаний (после ремонта или при наладке) электрических машин все предусмотренные конструкцией защитные крышки и кожухи на люках должны быть установлены на свои места и надежно закреплены. При необходимости осмотра и контроля электрических ма- [c.240]

Пробки. В авиационных аккумуляторных батареях серий А и САМ применяются два вида пробок глухие н рабочие. Глухие пробки (рис. 73, а) устанавливают при консервации аккумулятора нлн при длительном его хранении до ввода в эксплуатацию. Все акку.му ляторы, поступающие с заводом в сухозяряженном состоянии, закрыты глyxи пI пробкалш. [c.127]

Аккумуляторные батареи вводят в эксплуатацию в такой последовательности. Отворачивают пробки аккумуляторов батареи и заливают в каждый из них электролит до уровня, превышающего верхний край сепараторов на 10—15 мм. Плотность заливаемого электролита, приведенную к 15 °С, выбирают в зависимости от времени года и климатического района, в котором эксплуатируется батарея, в oofвeт твии с данными, приведенньши в табл. 3. [c.34]

Батарея питания собирается из дисковых никелькадмиевых аккумуляторов типа Д-0,1. С одной заряженной батареей прибор может работать более 30 ч. Зарядное устройство позволяет заряжать независимо друг от друга две батареи аккумуляторов. При правильной эксплуатации аккумуляторные батареи выдерживают около 500 рабочих циклов. [c.381]

В процессе эксплуатации аккумуляторные батареи периодически снимаются с автомобиля и заряжаются на зарядных станциях. Эти заряды позволяют контролировать и улучшать техническое состояние отдельных. аккумуляторов и батареи в Делом. Если установлено, что батарея разряжена более чем на 25 /о зимой или более чем на 50% летом и что.она не требует ремонта, то ее ставят на 9K nj] aTauHOHHbifl (нормальный) заряд. [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...