Проверка аккумулятора

Прибор для проверки аккумуляторов НИИАТ-АЭ-SiV 1 Настольный для батарей емкостью 421—11)35 А-ч и напряжением 6 и Ш В [c.157]

При проверке аккумуляторов, собранных с сепараторами из мипора или мипласта, вольтметр включают одним зажимом к действующей аккумуляторной батарее, а другим к зажиму проверяемого аккумулятора. Вторую клемму его соединяют с действующей [c.175]

I. Признак сульфатации пластин — при проверке аккумулятора нагрузочной вилкой с включенным резистором измеренное вольтметром напряжение. .. [c.58]

III) разрушения положи- 2) При проверке аккумулятора нагрузочной тельных пластин вилкой с выключенным резистором измеренная вольтметром э.д.с. ниже нормы или понижается до нуля. [c.58]

Большое сопротивление 8 (0,020 ом) включается гайкой 4 при проверке аккумуляторов емкостью 40—65 а ч, при этом сила разрядного тока примерно равна 100 а. Малое сопротивление 1 (0,01 ом) включается контактной гайкой 10 при проверке аккумуляторов емкостью 70—100 а-ч, при этом сила разрядного тока достигает 160 а. [c.26]

Дальнейшую проверку аккумулятора целесообразно начать. С контроля уровня электролита. [c.263]

Проверка плотности электролита, позволяя определить степень разряженности аккумуляторов, не характеризует общего состояния батареи. Поэтому данную проверку сочетают с проверкой аккумулятора нагрузочной вилкой. [c.264]

Дальнейшую проверку аккумулятора целесообразно начать с контроля уровня электролита. Известно, что в результате испарения или утечки электролита обнаженные пластины, прежде всего отрицательные, подвергаются усиленной сульфатации, особенно при разряженном аккумуляторе. [c.350]

Для замера напряжения аккумуляторов емкостью 45...65 А ч одной контактной гайкой включают резистор сопротивлением 0,019 Ом. Через резистор течет разрядный ток до 100 А. При испытании аккумуляторов емкостью 70... 100 А Ч второй гайкой включают резистор 0,0115 Ом, обеспечивающий разрядный ток до 160 А. Оба резистора (общее сопротивление 0,00715 Ом) включают для проверки аккумуляторов емкостью 110...135 А-ч, сила разрядного тока достигает при этом 260 А. Показания вольтметра снимают через 5 с. Если напряжение в течение этого времени остается в пределах 1,7 В и выше, аккумулятор исправен и полностью заряжен. Если аккумулятор разряжен на 25, 50, 75, 100 %, то напряжение его соответственно будет в пределах 1,7... 1,6 1,6... 1,5 1,5... 1,4 1,4... 1,3 В. Для удобства пользования на шкале вольтметра нанесены три цветные зоны зеленая (напряжение 1,7 В н выше) — аккумулятор исправен, заряжен желтая (напряжение 1,4... 1,7 В) — нуждается.в заряде красная (0,4... 1,4 В) — требует заряда или ремонта. Разность напряжений отдельных аккумуляторов не должна быть более 0,1 В. Если она больше или напряжение падает до 0,4... 1,4 Б, батарею необходимо заряжать или ремонтировать. [c.180]

Проверка аккумуляторов в батарейном колодце. [c.972]

Проверка аккумулятора под нагрузкой [c.202]

Тест 1 Проверка аккумулятора [c.67]

Сухозаряженные батареи имеют то преимущество, что для приведения их в рабочее состояние требуется несколько часов (для пропитки и подзаряда), В случае необходимости быстрого ввода в эксплуатацию можно ограничиться только пропиткой и проверкой аккумуляторов специальным пробником. [c.119]

Рассмотренные принципы синергетики и основные простейшие подходы описания эволюции открытых систем полностью применимы к металлическим материалам, испытывающим различные эксплуатационные воздействия. Наличие в материале основного аккумулятора энергии в виде пластически деформированной зоны предразрушения до зарождения трещины и в вершине трещины при ее распространении обеспечивает устойчивое поведение материала вплоть до начала нестабильности. Сохранение устойчивого поведения материала при внешнем воздействии на стадии распространения трещины в течение значительного периода эксплуатации конструкции служит основной причиной тщательного анализа роли внешних условий воздействия, влияющих на устойчивость системы, что может вызвать процесс быстрого окончательного разрушения. На базе синергетического анализа появляется возможность управлять процессом эволюции состояния металла или элемента конструкции в условиях многопараметрического эксплуатационного воздействия и поддерживать устойчивость его поведения с развивающейся трещиной (поведения системы), по крайней мере, в период между двумя соседними эксплуатационными проверками с помощью методов неразрушающего контроля. [c.127]

Для защиты деаэратора от повышения давления на трубопроводе греющего пара и на баках-аккумуляторах устанавливают предохранительные клапаны. Суммарная пропускная способность клапанов выбирается таким образом, чтобы во всех возможных ситуациях при работе клапанов давление в деаэраторе не могло подняться выше 1,15 рабочего. При специальном разрешении завода-изготови-теля эта величина может быть поднята до 1,25 рабочего давления. Согласно Правилам технической эксплуатации проверка предохранительных клапанов на деаэраторах должна производиться один раз в полгода, однако опыт эксплуатации подсказывает необходимость более частого опробования клапанов. [c.73]

Рис. 79. Проверка аккумуляторной батареи а — уровня электролита б — напряжения аккумулятора в — плотности электролита

Аккумуляторные работы. Включают контроль за внешним состоянием аккумуляторной батареи, ее заря-женностью, проверку уровня и плотности электролита, замену сепараторов, моноблока. Замена пластин относится к капитальному ремонту, и проведение его в условиях АТП допустимо только в критических ситуациях, так как трудоемкость капитального ремонта аккумулятора почти в 10 раз выше трудоемкости изготовления нового. [c.131]

Каждый аккумулятор батареи испытывают отдельно, так как величина нагрузочного сопротивления рассчитана на напряжение одного аккумулятора. При данном сопротивлении напряжение, соответствующее исправной батарее, будет несколько изменяться в зависимости от емкости проверяемой батареи (с понижением емкости аккумулятора напряжение при проверке нагрузочной вилкой будет ниже). [c.214]

Перед проверкой батареи нагрузочной вилкой необходимо завернуть пробки наливных отверстий во избежание взрыва газов, скопившихся внутри аккумулятора. Затем поставить ц сильно прижать к зажиму аккумулятора сначала один стержень вилки, потом резким движением сильно прижать другой стержень ко второму зажиму батареи (рис. 89,6) и наблюдать за показаниями вольтметра в течение 3—5 сек. Держать вилку под током более 5 сек запрещается. Проверив напряжение остальных аккумуляторов батареи, сделать заключение о состоянии батареи, а острия контактных стержней вилки протереть насухо и смазать техническим вазелином. [c.214]

Нагрузочная вилка. Пользуясь нагрузочной вилкой, производят проверку напряжения аккумулятора под нагрузкой током большой величины, так как э. д. с. кислотного аккумулятора изменяется в малых пределах от 1,94 до 2,16 в и по величине э. д. с. затруднительно определить состояние заряда аккумулятора. [c.161]

После установки блоков пластин в баки на верхние торцы сепараторов накладывают предохранительный щиток из продырявленного эбонита или хлорвинила. Затем надевают на штыри крышку. Проверку каждого аккумулятора производят с помощью вольтметра. Если аккумулятор собран с влажными древесными сепараторами и в нем отсутствует короткое замыкание, то вольтметр покажет э. д. с. около 2 в. [c.175]

Проверка аккумуляторных батарей. При эксплуатации в аккумуляторных батареях проверяют уровень и плотность электролита, напряжение аккумуляторов батареи. [c.58]

Рис. 89. Проверка аккумуляторной батареи а —проверка плотности лектролита б —проверка аккумулятор, ной батареи нагрузочной вилкой аккумуляторная батарея 2 — нагрузочное сопротивление 3 —вольтметр 4 — нагрузочная вилка 5 ареометр 6 —груша

Нагрузочная вилка наиболее точно позволяет оценить техническое состояние аккумуляторной батареи после ее зарядки если показания вольтметра в течение всего испытания будут устойчивыми, а напряжение 1,8—1,5 в, то аккумулятор исправен и заряжен. Нормы напряжения батареи под нагрузкой приводятся в инструкции, прилагаемой к каждому типу вилки. Неустойчивое положение стрелки вольтметра свидетельствует о неисправности аккумулятора. Если при проверке аккумулятора, бывшего в эксплуатации, на пряжение падает ниже 1,5 в и нёустойчиво или разность между показаниями вольтметра на разных аккумуляторах батареи превышает 0,1 в, то батарею нужно снять и отправить на зарядную станцию. [c.214]

При описании нагрузочной вилки были приведены показания ее при проверке аккумуляторов с различным состоянием заряда. При проверке аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой испытание кан<дого аккумулятора под нагрузкой проводится в течение 5 секунд. Если напряжение одного из аккумуляторов батареи отличается от напряжения других аккумуляторов более чем на 0,1 в или в течение 5 секунд напряжение падает, то батарея нуждается в зарядке или ремонте. Замер можно производить только при закрытых пробках аккумуляторов и не сразу после зарядки. Показания вольтметра нагрузочной вилки зависят не адлько от состояния заряда, но и от номинальной емкости акку- [c.162]

Техническая характеристика номинальное напряжение проверяемого аккумулятора 2 В сопротивление нагрузки при проверке аккумуляторов емкостью от 45 до 100 А-ч—0,0126 Ом то же для аккумуляторов от 100 до 145 А-ч—0,0078 Ом то же для аккумуляторов от 145 до 190 А-ч— 0,0052 Ом режим работы при измерении напряжения аккумуляторов под нагрузкой повторно-кратковременный (5 с— измерение 15 с—пауза) габаритные размеры 165X125X160 мм масса—не [c.212]

Для проверки напряжения аккумуляторов емкостью 40—65 А-ч гайкой 4 включается сопротивление 8 (/p ilOO А), а для проверки аккумуляторов емкостью 70—100 А-ч гайкой 10 включается сопротивление 1. (/p il60 А). При включении обоих сопротивлений проверяют аккумуляторы емкостью 110—135 А-ч (/pf 260 А). Нажимая а рукоятку 6, плотно прижимают острия ножек к выводным клеммам испытываемого аккумулятора и. на пятой секунде снимают показания вольтметра. [c.58]

Самая информативная проверка аккумулятора - его быстрый разряд с одновременным крнтролем напряжения на клеммах. Тестеры быстрого разряда выпускаются многими изготовителями. Его основными частями являются резистор и вольтметр, подключаемые к клеммам с помошью шупов ипи зажимов типа крокодил (см. рис. 5.24,а,б). Неисправность аккумулятора и отдельных его секций - сульфатация, внутреннее замыкание - сразу будет обнаружена не только по падению напряжения на клеммах, но и по интенсивному бульканью неисправной секции. [c.98]

Для проверки идеи гидропушку привезли в Ленинград в лабораторию Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта (железнодорожникам лед мешает не меньше, чем морякам останавливаются паромные переправы через Амур и другие реки). Внешне пушка выглядела не очень внушительно, она была с письменный стол средней величины. Однако мощность она развивает колоссальную. Аккумулятором энергии служит 7 сжатый воздух. Он разгоняет тяжелый металлический поршень, тот ударяет по второму неподвижному поршню, 4 передающему силу удара воде. Вода устремляется в ко-ническое сопло, и из него вылетает могучая струя, сокру- [c.200]

Для систематической проверки качества сварки физическим методом контроля организации, производящей сварочно-монтажные работы по тепловым сетям, нужно иметь передвижную лабораторию. В комплект лаборатории входит дефектоскоп типа МД-10, дисковый магнит ДМ-61, магнитная лента, намагничивающее устройство с преобразователем ПО-380А на напряжение 127/220 в и аккумулятор ВСТМ-128. Все перечисленное оборудование устанавливается на автомобиле УАЗ-450А. Передвижная лаборатория для дефектоскопии сварных швов магнитографическим методом изготовляется Киевским экспериментальным механическим заводом Главгаза. [c.363]

Для экспериментальной проверки работоспособности аппаратуры и одноходового аккумулятора с использованием сжимаемости жидкости в замкнутом объеме был изготовлен молот с небольшой энергией удара [10]. [c.99]

Работоспособность (напряжение батареи под нагрузкой) необходимо проверять для каждого аккумулятора нагрузочной вилкой при исправном состоянии напряжение в конце пятой секунды должно оставаться неизменным в пределах 1,7—1,8 В. Однако указанный метод становится затруднительным при наличии защитного покрытия кислотоупорной мастикой всех соединительных пластин внутренних аккумуляторов, а также для современных необслуживаемых батарей. Поэтому основное значение в эксплуатации приобретает простой метод проверки работоспособности батареи по падению напряжения при иуске двигателя стартером. Это падение для исправного состояния (при прогретом аккумуляторе и двигателе) должно быть не ниже 10,2 В. Более низкий уровень свидетельствует также (при нормальной плотности электролита) о потере емкости, которая может быть частично восстановлена тренировочными циклами. [c.190]

При испытаниях была проведена проверка поддержания пассивного состояния змеевика с помощью периодической поляризации от аккумулятора. Во всех случаях потенциал устойчиво поддерживали в указанной области при суммарном токе 0,03- 0,l А, скорость коррозии составляла от 0,07 до 0,2 мм/год. фективность защиты К1Кзлш = 2300 в 70%-ной H2SO4 при 120 °С, где К — скорость коррозии стали 12Х18Н10Т без защиты, — то же в условиях защиты. [c.265]

Для проверки плотности электролита необходимо набрать с помощью резиновой груши в стеклянный сосуд столько электролита, чтобы ареометр всплыл и находился в вертикальном положении в широкой части сосуда (рис. 89). Плотность электролита отсчитывается с точностью до 0,01. Вылив электролит в аккумулятор, необходимо проверить плотность электролита в остальных аккумуляторах батареи и сделать заключение о степени разря-женност батареи в целом. [c.213]

Исправность аккумуляторной батареи оценивается постоянством йапряжения под нагрузкой, соответствующей работе стартера. Проверять напряжение аккумуляторной батареи, установленной на автомобиле, с помощью вольтметра или нагрузочной вилки не требуется,, так как неисправность, батареи отражается на работе стартера. Если стартер развивает мощность, достаточную для нормального запуска двигателя, то это свидетельствует об исправности аккумуляторной батареи. В этом случае достаточно ограничиться проверкой уровня электролита и его плотности для оценки степени разряженности аккумулятора. [c.213]

Если при проверке жидкость приобретает бледнозеленый или бледноголубой цвет, то испытуемый электролит или кислота годны к употреблению в аккумуляторах. [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...