Аккумуляторная батарея (аккумулятор) зарядный ток

Щелочная аккумуляторная батарея. Сборка щелочных аккумуляторных элементов в батарею производится на предприятии, эксплуатирующем эту батарею. Перед сборкой осуществляют первые заряды отдельных элементов, называемые тренировочными, цель которых — подготовить все аккумуляторы к отдаче одинаковой емкости. Режимы проведения тренировочных и контрольных зарядных циклов приводятся в инструкциях по уходу, прилагаемых к аккумуляторам. [c.42]

Емкостью аккумуляторной батареи называют то количество электричества в ампер-часах а-ч), которое отдает полностью заряженная аккумуляторная батарея при непрерывном ее разряде в течение 10 часов до напряжения 1,7 в на отстающем аккумуляторе при температуре электролита 30°. Чем больше количество пластин в аккумуляторе, чем тоньше и более пористы пластины, тем емкость аккумулятора выше. Номинальная емкость батареи гарантируется при разрядном токе, равном Vio емкости при большем разрядном токе и низкой температуре электролита емкость батареи значительно уменьшается. Например, батарея 6СТ-68 при 10-часовом режиме разряда и температуре - ЗО дает 68 а-ч при стартерном режиме разряда непрерывным током 205 а и при той же температуре—всего 18,7 а-ч, а при том же стартерном режиме разряда и температуре —18° — только 7,6 а-ч. Если указанный большой разрядный ток будет кратковременным, то емкость батареи будет значительно выше, так как за время перерыва свежий электролит успеет проникнуть во внутренние слои пластин и восстановить их рабочее состояние. Снижению емкости аккумуляторной батареи способствуют также чрезмерное повышение зарядного тока и плотности электролита, нарушение химической чистоты серной кислоты, воды, материалов решеток и активной массы пластин, загрязнение поверхности аккумуляторов. [c.97]

Авторы сочли необходимым в начале книги поместить краткие сведения об аккумуляторах и аккумуляторных батареях. Далее по ходу изложения основное внимание уделялось вопросам, менее освещенным в литературе. Например, в разд. 3 и 4 опущены вопросы подготовки устройств к работе и их эксплуатации, а в гл. 5 дано почти детальное описание принципиальной электрической схемы зарядного средства. [c.3]

Источником питания является аккумуляторная батарея типа 7Д-0,1 с начальным напряжением 9 в. Потребляемый ток составляет 5—6 ма при минимальной громкости и 20—25 ма при максимальной. В среднем запаса энергии аккумулятора хватает на 10— 12 ч непрерывной работы приемника, после чего аккумулятор следует подзарядить. Аккумулятор заряжают от сети переменного тока 127/220 в с помощью специального зарядного устройства. Время зарядки 10 часов. [c.52]

Но, если аккумуляторная батарея простояла в сухом виде более года, ее нужно залить электролитом нормальной плотности, затем, не ранее чем через 20 минут, и не позже, чем через 2 часа, необходимо произвести замер плотности электролита. Если плотность снизилась не более чем на 0,03 г/см , то батарея готова к эксплуатации. Если плотность понизилась более чем на 0,03 г/см , то батарею следует подключить к зарядному устройству и заряжать током равным 0,1 емкости батареи до тех пор, пока не будет бурного выделения газов (кипения) и плотность не поднимется до нормальной (для регионов с умеренным климатом 1,27-1,29 г/см ). После этого аккумулятор можно устанавливать на автомобиль. [c.144]

I — зарядное устройство 2 — двигатель 3 — блок управления 4 — тяговая аккумуляторная батарея 5 — вспомогательный аккумулятор [c.35]

А. Конечное минимальное напряжение при разрядке равно 1,0 В на 1 элемент батареи, напряжение на элементах в конце зарядки (максимальное)— 1,8 В, напряжение на зажимах заряженного аккумулятора после зарядки — 1,34 В. Батарея состоит из 22 аккумуляторных элементов. Зарядный ток батареи 62,5 А, суммарный зарядный ток [c.190]

Под надежностью аккумуляторных батарей понимается их способность сохранять свои параметры в течение заданного срока службы и в определенных условиях эксплуатации, т. е. вероятность отсутствия отказов в выполнении заданных функций. Относительно батарей свинцовых аккумуляторов в настоящее время довольно точно известно, сколько зарядно-разрядных циклов выдержит в среднем та или иная батарея или какой средний срок службы имеет батарея в определенном эксплуатационном режиме, В то же время сведений относительно характера распределения срока службы, величин его отклонения, законов распределения основных параметров батарей в процессе их эксплуатации имеется очень мало [1-27], [c.44]

Кислотосвинцовая аккумуляторная батарея вагона состоит из 26 элементов (аккумуляторов). Каждый аккумулятор в состоянии покоя имеет напряжение 2,04 В, наибольшее зарядное 2,8 В, наименьшее разрядное 1,8—1,75 В. Щелочная батарея состоит из 40 элементов. Каждый аккумулятор в состоянии покоя имеет среднее напряжение 1,25 В, наибольшее зарядное 1,8 В, наименьшее разрядное 1 В [c.216]

Помимо питания различных функциональных узлов, используют выпрямители для зарядки аккумуляторных батарей. Схема включения трехпульсационного выпрямителя и заряжаемой батареи приведена на рис. 2.27, а. Не трудно заметить, что напряжение ttg и э. д. с. аккумулятора включены встречно (напротив), поэтому такой режим выпрямителя называют работа на противо-э. д. с. Различают ручную и автоматическую зарядку аккумуляторов. В первом случае последовательно с батареей включают зарядный реостат (на схеме рис. 2.27, а не показан), изменением сопротивления которого (вручную) обеспечивают нужное значение зарядного тока. Во втором случае заданный режим зарядки обеспечивают соответствующим наклоном внешней характеристики выпрямителя, так, что точки и Ua, /к, соответ- [c.113]

Батарея питания собирается из дисковых никелькадмиевых аккумуляторов типа Д-0,1. С одной заряженной батареей прибор может работать более 30 ч. Зарядное устройство позволяет заряжать независимо друг от друга две батареи аккумуляторов. При правильной эксплуатации аккумуляторные батареи выдерживают около 500 рабочих циклов. [c.381]

В процессе эксплуатации аккумуляторные батареи периодически снимаются с автомобиля и заряжаются на зарядных станциях. Эти заряды позволяют контролировать и улучшать техническое состояние отдельных. аккумуляторов и батареи в Делом. Если установлено, что батарея разряжена более чем на 25 /о зимой или более чем на 50% летом и что.она не требует ремонта, то ее ставят на 9K nj] aTauHOHHbifl (нормальный) заряд. [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...