Аккумуляторная батарея (аккумулятор) частей

Нормальное напряжение заряженного элемента равно 1,1— ,2 в. Возможна полная разрядка аккумулятора без опасения его порчи. Щелочная аккумуляторная батарея часто составляется из соединенных последовательно 24 элементов (суммарное напряжение 25 в) емкостью 40—80 а-ч. [c.9]

Аккумуляторная батарея — это прибор, в котором электрическая энергия, поступающая при зарядке от внешнего источника, затрачивается на образование химических соединений, а в процессе разрядки происходит превращение химической энергии в электрическую. Рабочими частями аккумулятора являются положительные и отрицательные пластины, установленные в специальном сосуде, наполненном электролитом. Электролитом называется водный раствор серной кислоты (для кислотных аккумуляторов) или щелочи (для щелочных аккумуляторов). [c.225]

Часть пе рвая КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АККУМУЛЯТОРАХ, АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЯХ И СРЕДСТВАХ ИХ ЗАРЯДА [c.5]

Заряженная аккумуляторная батарея имеет напряжение при разомкнутой цепи 64—66 В. Электролитом для батареи служит раствор, получаемый смешением аккумуляторной кислоты (ГОСТ 667—73) и дистиллированной воды (ГОСТ 6709—72). Потребное количество электролита для заливки одной новой батареи составляет около 225 л. Плотность электролита, приведенная к плотности при температуре +30°С, в заряженных аккумуляторах на тепловозах, работающих в южной части страны, должна быть круглый год 1,24—1,25 на тепловозах, работающих в северной части страны, в летние месяцы 1,24—1,25, а в зимние ее целесообразно повышать до 1,26—1,27 г/см . [c.209]

Коррозия решеток положительных пластин является наиболее характерной неисправностью свинцовых аккумуляторов. Постепенное разрушение решеток положительных пластин от коррозии неизбежно даже при соблюдении всех правил ухода за аккумуляторной батареей. Ускорению коррозии способствуют частые и длительные перезаряды батареи, повышенная температура электролита, а также попадание в него вредных примесей — соляной, азотной и органических кислот. Для предотвращения преждевременного разрушения положительных пластин от коррозии необходимо систематически проверять правильность регулировки реле-регуляторов, не допуская увеличения напряжения генератора выше значений, указанных в табл. 6 на стр. 170. и следить за тем, чтобы плотность электролита не превышала установленных норм (см. стр 104). [c.157]

Промыщленностью выпускаются аккумуляторы различной емкости от 36 до 5328 А-ч. Наиболее часто используется аккумуляторная батарея из шести последовательно соединенных аккумуляторов с напряжением по 2 В, что дает полное напряжение 12 В. [c.40]

К аккумуляторным батареям на автомобилях должен быть обеспечен свободный доступ для осмотра и технического обслуживания. Аккумулятор-нук) батарею размещают ближе к стартеру с целью уменьшения длины стартерного провода и падения напряжения в нем. Массовый провод батареи крепят к двигателю или жесткой раме. Не допускается крепление массового провода к тонкостенной части [c.18]

Отдача аккумуляторной батареей электрической емкости при разряде всегда меньше полученной им емкости при заряде, так как часть энергии расходуется на побочные процессы (нагрев, электролиз воды). Отношение емкости (в ампер-часах),- полученной во время разряда, к емкости, сообщенной при заряде, называют коэффициентом отдачи по емкости. Он для свинцово-кислотных аккумуляторов примерно равен 0,85. [c.177]

Хранение аккумуляторной батареи. Аккумуляторы, находящиеся продолжительное время в бездействии, должны сохраняться в заряженном состоянии. Так как даже при разомкнутой внешней цепи за счёт саморазряда элементов батарея теряет часть энергии, то примерно один раз в месяц необходимо производить зарядку элементов до газообразования на всех пластинах. Перед пуском таких элементов в работу следует их вначале разрядить и затем снова зарядить, причём заряд желательно произвести по возможности вслед за разрядом, во всяком случае не позже чем через 24 часа. [c.530]

При обращении с аккумуляторными батареями дополнительно должна соблюдаться повышенная предосторожность от пожаро-, взрыво-, электро- и химической опасности. При работе с кислотами, щелочами, электролитами и в присутствии выходящих из аккумуляторов газов персонал обязан пользоваться защитными средствами и спецодеждой. Необходимо помнить, что парь серной кислоты раздражают и обжигают слизистые оболочки верхних дыхательных путей, а также глаз, а щелочи как в твердом виде, так и в виде концентрированных растворов при попадании на открытые части тела вызывают сильные ожоги. Следует также знать и принимать необходимые меры (действия) при попадании щелочи на кожу или в глаза. Во всех случаях в первую очередь следует подробно изучить и строго выполнять требования инструкции по эксплуатации конкретного вида электрооборудования. В местах проведения испытаний электрических машин, а также заряда и тренировки аккумуляторных батарей (в том числе на тепловозах) должны быть вывешены соответствующие предупредительные и инструктивные указания и обеспечено их строгое соблюдение. [c.240]

Размеры и конфигурация ящиков для аккумуляторных батарей зависят от конструктивных форм задней части автопогрузчика, где располагается батарея. Отсюда и различное расположение аккумуляторов в ящике у разных автопогрузчиков, а также различные схемы соединения. аккумуляторов в батареи. [c.268]

Промывка аккумуляторов. Во время работы аккумуляторной батареи происходит постепенный износ и разрушение активной массы. Отпавшие от пластин частички опускаются в виде осадка (шлама) на дно банок, а часть в виде налёта задерживается на пластинах постепенно засоряется и электролит в элементах. Для очистки аккумуляторов от шлама и других загрязнений элементы периодически промываются. Перед промывкой элементы разряжаются и полностью разбираются. Промывку элементов производят дистиллированной водой. После промывки элементы собираются, причём негодные их части заменяются новыми затем собранная батарея формуется при режиме повторного заряда (током 15 а в первый период и током 7,5а — во второй). При обнаружении в батарее элементов с пониженными плотностью электролита и напряжением ( отстающих элементов ) производится уравнительный заряд,, который приводит все элементы к одинаковому состоянию. Сначала дают батарее нормальный заряд, затем выключают ток на 1—2 часа, после чего включают на один час в заряд током 4,5 а, затем делается часовой перерыв, снова заряд током 4,5 а в течение одного часа и так до тех пор, пока при включении на заряд сразу же не будет наблюдаться обильное равномерное газовыделение на положительных и отрицательных пластинах во всех элементах. [c.530]

На наших дорогах распространена осевая система освещения, при которой динамомашина вместе с аккумуляторными батареями устанавливается под так называемыми вагонами-станциями, пита ю-щими электроэнергией 10— 12 вагонов, входящих в состав поезда. Значительно реже встречаются вагоны (главным образом служебные) с собственным электрическим освещением. Часть тока, вырабатываемого динамомашиной при движении поезда, расходуется на освещение, другая же часть идёт на зарядку аккуд уляторов. Аккумуляторы используются для освещения вагонов на стоянках и при тихом ходе поезда. В осветительную сеть динамомашины и аккумуляторные батареи включаются автоматически. Динамомашина включается в сеть при скорости поезда от 20 км1ч и выше. [c.277]

Скупой платит дважды. Заплатив миллионы рублей (тысячи долларов) за автомашину, не ньн-адывайте IO7—15 долларов при покупке нового аккумулятора. Помните самая частая причина ненсправности автомобиля — это электрооборудование ( не заводится ). Аккумуляторная батарея должна быть заведомо надежной. [c.36]

Отдельный аккумулятор называется элементом. В результате последовательного соединения отдельных элементов образуется аккумуляторная батарея. Аккумуляторный элемент состоит из следующих частей электродов (пластин), сосуда, в котором размещены электроды, и электролита, а также некоторых конструктивных деталей, необходимых для надежного крепления электродов и дыводных зажимов. [c.854]

Электрооборудование. Для питания электродвигателя и сигнала на электротележке установлена щелочная аккумуляторная батарея 26ТЖН-250 напряжением ЗОв. Аккумуляторы установлены в трех отсеках в верхнем батарейном ящике 22 банки и 4 банки размещены в двух отсеках в нижней части ящика на специальных поддонах, которые имеют возможность выдвигаться из отсеков вместе с аккумуляторами (при зарядке бата- [c.201]

Аккумуляторная батарея состоит нз металлического ящика с открывающейся верхней крышкой, в котором расположено 42 элемента. Ящик внутри покрывают щелочестойкой эмалью. Аккумуляторы соединяют последовательно медными никелированными шинами только после окончания установки элементов батареи в ящике и затяжки болтов на торцовой его части. При этом затяжку гайки на шпильке вывода аккумулятора производить с обязательным удерживанием вторым ключом нижней гайки вывода во избежание раз-р шения выводного узла. Каждый элемент находится в индивидуальном резиновом чехле. [c.227]

Регуляторная коробка состоит из трех основных частей регулятора напряжения, минимального реле и максимального реле. Регулятор напряжения служит для поддержания постоянства напряжения, подаваемого генератором в бортовую сеть. Кроме того, специальная обмотка на катушке регулятора напряжения в коробках РК-22-650 и РК-32-1000 обеспечивает возможность параллельной работы двух или нескольких генераторов. Минимальное реле обеспечивает параллельную работу генератора с аккумуляторной батареей, приключает аккумулятор к генератору при уменьшении оборотов двигателя самолета и, следЬвательно, при уменьшении напряжения, даваемого генератором. Максимальное реле служит для защиты генератора от перегрузок. [c.213]

Аккумуляторная батарея. Для снятия аккумуляторной батареи у мотоциклов Днепр МТ-10 и Урал М-67 снимают седло-подушку и далее у всех остальных мотоциклов отсоединяют провода от выводных клемм аккумулятора. Во избежание короткого замыкания отсоединяют в начале провод, идущий на массу , а затем провод, идущий к реле-регулятору. Во избежание отлома клемм аккумулятора при отсоединении и соединении проводов, отвертывая гайки, удерживают болт ключом за головку от проворачивания. Отвинчивают гайку-барашек, стягивающую ленту крепления аккумуляторной батареи, и снимают аккумуляторную батарею. У мотоцикла Урал М-63 перед этими операциями снимают воздушный фильтр. Вынимать аккумуляторную батарею из рамы удобнее, предварительно сняв с нее крышку, наклоняя вперед верхнюю часть. [c.58]

Монтаж, эксплуатация, обслуживание и ремонт электрических машин и аккумуляторных батарей тепловозов должны проводиться персоналом, прошедшим специальную подготовку и усвоившим правила технической эксплуатации и правила техники безопасности при обслуживании электроустановок и аккумуляторов, а также действующие на железнодорожном транспорте правила техники безопасности при эксплуатации подвижного состава. Все работы на электрических машинах и аккумуляторных батареях должны выполняться в строгом соответствии с руководствами по эксплуатации и правилами ремонта этих изделий и тепловозов, на которых они установлены. На время осмотра и обслуживания установленных на тепловоз электрических машин и аккумуляторной батареи дизель должен быть остановлен. Перед снятием крышек или защитных кожухов с монтажносмотровых и других люков электрических машин необходимо убедиться, что они не находятся под напряжением. При осмотре и обслуживании внутренних частей электрических машин, а также аккумуляторных батарей следует пользоваться переносными осветительными лампами с защитной решеткой и безопасным напряжением (на тепловозе до 12 В) или ручным аккумуляторным фонарем, обеспечивающими нормальное освещение места работы. В процессе работы и испытаний (после ремонта или при наладке) электрических машин все предусмотренные конструкцией защитные крышки и кожухи на люках должны быть установлены на свои места и надежно закреплены. При необходимости осмотра и контроля электрических ма- [c.240]

Ввиду простоты изготовления, точной работы и простоты управления его наиболее часто применяют для проверки качества покрытия. Детектором выявляют даже самые мельчайшие дефекты— пропуски изоляции. Это осуществляется при помощи искры тока высокого напряжения. Источником тока служит обычно катушка Румкорфа, питаемая от аккумуляторной батареи или сухими элементами. На рис. 92 приведена принципиальная схема детектора. Батарея сухих элементов или аккумулятор 12 общим напряжением 6 в при замыкании цепи ключом 11 питает цепь низкого напряжения катушки 7. Магнитный сердечник 8 при помощи прерывателя 10, регулируемого винтом 9, возбуждает во вторичной обмотке катушки 6 переменный ток высокого напряжения (обычно 6000—40 ООО в). Один полюс цепи высокого [c.153]

О. ж.-д. транспорта. Вследствие разнообразия условий на ж. д. находят себе применение свечные, масляные, керосиновые, спирто-калильные, газовые и электрич. источники света. Нормальным О. пассажирских вагонов в настоящее время признается только электрическое. Первоначально оно устраивалось от аккумуляторов, периодически заряжаемых на станциях. Теперь чаще всего применяется особая генераторная установка, состоящая из аккумуляторной батареи и специальной динамомашины, сцепленной с осью вагона. На остановках и при тихом ходе сеть питает батарея, в пути ток дает динамо, к-рая в то же время заряжает и батарею. Для саморегулирования эта установка, называемая осевой системой , имеет специальное устройство, выполняемое различно, но всегда состоящее из следующих частей. 1) Включающий автомат, к-рый при достаточном числе оборотов включает машину на сеть и батарею на зарядку при малых оборотах выключает машину. Включающие автоматы бывают центробежные и электромагнитные. 2) Переключатели полярности переключают полюсы машины при обратном ходе вагона по конструкции бывают электромагнитные или в виде особого супорта на самой машине. 3) Регулятор машины регулирует постоянство напряжения на зажимах машины. Это достигается или при помощи скользящего ремня или особыми электромагнитными регуляторами. Иногда машина регулируется на постоянную силу тока, тогда для сети ламп ставится отдельный регулятор напряжения. 4) Регулятор зарядки батареи делается обычно электромагнитного типа. Выключает батарею, когда ее напряжение достигнет предела (2,6 V на свинцовый и. 1,7 V на щелочной элемент). О. подвижного состава может производиться и от особого турбогенератора, устанавливаё-мого на паровозе, от к-рого ток распределяется по вагонам и подводится к вагонным батареям. Днем производится зарядка батарей, а ночью они работают на сеть. Электрифицированные составы обычно имеют мотор-генераторы, к-рые питаются током от тролер-ного провода. На ж. д. СССР находят применение машины и аппаратура самых разнообразных фирм. За последнее время имеются вагоны, оборудованные з-дом Динамо . Кислотные аккумуляторы производства ВЭО имеют емкость на 108—370 Ah при разрядном токе на 36—90 А. Щелочные аккумуляторы (Юнгнера) имеют емкость в 140—300 Ah при токе 17—38 А. [c.106]

В основном устройство мотоциклетных батарей (со свинцовыми аккумуляторами) такое же, как и стартерных аккумуляторных батарей. Однако, так как мотоциклетные батареп, как правило, не используются для пуска двигателя, их пластины и токоведущие части (полюсные штыри, перемычки между элементами) могут иметь меньшие размеры. При выборе места для установки батареи на мотоцикле необходимо принимать во внимание особенно тяжелые условия ее работы, связанные с колебаниями, толчками и сотрясениями, что может значительнс уменьшить срок службы батареи. Вследствие этого необходимо стремиться к тому, чтобы батарея была установлена вблизи центра тяжести мотоцикла, где амплитуда колебаний имеет наименьшую величину. Как показал опыт, целесообразно со всех сторон окружать батарею резиновыми прокладками. На фиг. 52 показано устройство современной мотоциклетной аккумуляторной батареи номинальной емкостью 6 а-ч. Мотоциклетные батареи, как правило, выпускаются с крышками из изоляционного материала, что позволяет избежать коротких замыканий и за- [c.330]

Трещины в моноблоках появляются в результате неправильного крепления батареи, замерзания электролита, повышения давления внутри аккумулятора при засоренных вентиляционных отверстиях, неправильной сборки и небрежного обращения с батареей. Трещины на наружных стенках моноблока приводят к утечкам электролита, отчего оголяется -часть пластин, которая, соприкасаясь с воздухом, сульфатируется и коробится. Трещины на внутренних стенках моноблока приводят к тому, что электролит двух соседних аккумуляторных элементов смешивается, становится общим. А так как разноименные пластины этих элементов соединены между собой свинцовой перемычкой, то пластины оказываются замкнуты накоротко, происходит их саморазряд, а в дальнейшем и сульфатация. ЭДС этих двух аккумуляторов, превратившихся, по существу, в одйн становится равной 2 В (вместо 4 В) плотность электролита в них будет меньше, чем в исправных. Батареи с неисправными моноблоками должны направляться в ремонт, где после их разборки обнаруженные трещины в моноблоке разделывают с обеих сторон ножом под углом до 100° и заклеивают изонитом или эпоксидным клеем. Неисправные моноблокй могут также заменяться новыми. [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...