Аккумуляторная батарея (аккумулятор) разрядный ток

Емкостью аккумуляторной батареи называют то количество электричества в ампер-часах а-ч), которое отдает полностью заряженная аккумуляторная батарея при непрерывном ее разряде в течение 10 часов до напряжения 1,7 в на отстающем аккумуляторе при температуре электролита 30°. Чем больше количество пластин в аккумуляторе, чем тоньше и более пористы пластины, тем емкость аккумулятора выше. Номинальная емкость батареи гарантируется при разрядном токе, равном Vio емкости при большем разрядном токе и низкой температуре электролита емкость батареи значительно уменьшается. Например, батарея 6СТ-68 при 10-часовом режиме разряда и температуре - ЗО дает 68 а-ч при стартерном режиме разряда непрерывным током 205 а и при той же температуре—всего 18,7 а-ч, а при том же стартерном режиме разряда и температуре —18° — только 7,6 а-ч. Если указанный большой разрядный ток будет кратковременным, то емкость батареи будет значительно выше, так как за время перерыва свежий электролит успеет проникнуть во внутренние слои пластин и восстановить их рабочее состояние. Снижению емкости аккумуляторной батареи способствуют также чрезмерное повышение зарядного тока и плотности электролита, нарушение химической чистоты серной кислоты, воды, материалов решеток и активной массы пластин, загрязнение поверхности аккумуляторов. [c.97]

Аккумуляторная батарея, обеспечивающая получение больших разрядных токов при запуске двигателя стартером, называется стартерной. Состоит она из нескольких банок аккумуляторов, соединенных последовательно. [c.191]

Характеристики стартерного разряда аккумуляторной батареи удобно оценивать по максимальной силе разрядного тока, которую батарея может обеспечить при температурах —18 и —29 °С в течение 30 с, сохраняя напряжение не менее 1,2 В на каждом аккумуляторе (7,2 В в случае батареи напряжением 12 В). [c.68]

Номинальная емкость аккумуляторной батареи определяется количеством электричества в ампер-часах, которое полностью заряженная батарея отдает, разряжаясь до 1,7 в, на зажимах одного аккумулятора при силе тока, равной 0,1 емкости и температуре электролита +30°С. Емкость аккумулятора зависит от количества пластин и их размера, пористости активной массы, температуры электролита и силы разрядного тока- [c.57]

Под надежностью аккумуляторных батарей понимается их способность сохранять свои параметры в течение заданного срока службы и в определенных условиях эксплуатации, т. е. вероятность отсутствия отказов в выполнении заданных функций. Относительно батарей свинцовых аккумуляторов в настоящее время довольно точно известно, сколько зарядно-разрядных циклов выдержит в среднем та или иная батарея или какой средний срок службы имеет батарея в определенном эксплуатационном режиме, В то же время сведений относительно характера распределения срока службы, величин его отклонения, законов распределения основных параметров батарей в процессе их эксплуатации имеется очень мало [1-27], [c.44]

Аккумуляторная батарея, содержащая в себе переплюсованный аккумулятор, имеет напряжение на зажимах меньше номинального на 4 в, т. е. вместо 6 только 2 в. Это объясняется тем, что один из аккумуляторов батареи, имея пониженную емкость, разрядится раньше двух других и, пропуская через себя разрядный ток двух других аккумуляторов, зарядится с обратной полярностью, т. е. переплюсуется. Такой аккумулятор требует немедленного проведения двух тренировочных циклов с приданием прежней полярности. После чего его заряжают совместно с двумя другими аккумуляторами батареи. Снижение напряжения на 4 в в аккумуляторной батарее с переплюсованным аккумулятором объясняется тем, что э. д. с. его пе суммируется с э. д. с. двух других, а вычитается из них. [c.171]

Кислотосвинцовая аккумуляторная батарея вагона состоит из 26 элементов (аккумуляторов). Каждый аккумулятор в состоянии покоя имеет напряжение 2,04 В, наибольшее зарядное 2,8 В, наименьшее разрядное 1,8—1,75 В. Щелочная батарея состоит из 40 элементов. Каждый аккумулятор в состоянии покоя имеет среднее напряжение 1,25 В, наибольшее зарядное 1,8 В, наименьшее разрядное 1 В [c.216]

Длительно не работавшая батарея при первой зарядке должна пройти тре-нировку, которая осуществляется в течение 12 ч током 1,25/ 0,25 где Ур — нормальный разрядный ток С—емкость аккумуляторной батареи, А-ч. После первой зарядки необходимо проверить вольтметром напряжение каждого элемента (аккумулятора), которое должно быть для железоникелевых аккумуляторов не ниже 1,0 В, для свинцовых аккумуляторов 2,40—2,45 В. Если у отдельных аккумуляторов напряжение ниже указанных величин, то после пятичасового разряда нормальным разрядным током повторяют зарядку в течение 10 ч для железоникелевых элементов, а для свинцовых до закипания электролита. [c.41]

О. ж.-д. транспорта. Вследствие разнообразия условий на ж. д. находят себе применение свечные, масляные, керосиновые, спирто-калильные, газовые и электрич. источники света. Нормальным О. пассажирских вагонов в настоящее время признается только электрическое. Первоначально оно устраивалось от аккумуляторов, периодически заряжаемых на станциях. Теперь чаще всего применяется особая генераторная установка, состоящая из аккумуляторной батареи и специальной динамомашины, сцепленной с осью вагона. На остановках и при тихом ходе сеть питает батарея, в пути ток дает динамо, к-рая в то же время заряжает и батарею. Для саморегулирования эта установка, называемая осевой системой , имеет специальное устройство, выполняемое различно, но всегда состоящее из следующих частей. 1) Включающий автомат, к-рый при достаточном числе оборотов включает машину на сеть и батарею на зарядку при малых оборотах выключает машину. Включающие автоматы бывают центробежные и электромагнитные. 2) Переключатели полярности переключают полюсы машины при обратном ходе вагона по конструкции бывают электромагнитные или в виде особого супорта на самой машине. 3) Регулятор машины регулирует постоянство напряжения на зажимах машины. Это достигается или при помощи скользящего ремня или особыми электромагнитными регуляторами. Иногда машина регулируется на постоянную силу тока, тогда для сети ламп ставится отдельный регулятор напряжения. 4) Регулятор зарядки батареи делается обычно электромагнитного типа. Выключает батарею, когда ее напряжение достигнет предела (2,6 V на свинцовый и. 1,7 V на щелочной элемент). О. подвижного состава может производиться и от особого турбогенератора, устанавливаё-мого на паровозе, от к-рого ток распределяется по вагонам и подводится к вагонным батареям. Днем производится зарядка батарей, а ночью они работают на сеть. Электрифицированные составы обычно имеют мотор-генераторы, к-рые питаются током от тролер-ного провода. На ж. д. СССР находят применение машины и аппаратура самых разнообразных фирм. За последнее время имеются вагоны, оборудованные з-дом Динамо . Кислотные аккумуляторы производства ВЭО имеют емкость на 108—370 Ah при разрядном токе на 36—90 А. Щелочные аккумуляторы (Юнгнера) имеют емкость в 140—300 Ah при токе 17—38 А. [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...