Аккумуляторная батарея (аккумулятор) емкость

Отдача аккумуляторной батареей электрической емкости при разряде всегда меньше полученной им емкости при заряде, так как часть энергии расходуется на побочные процессы (нагрев, электролиз воды). Отношение емкости (в ампер-часах),- полученной во время разряда, к емкости, сообщенной при заряде, называют коэффициентом отдачи по емкости. Он для свинцово-кислотных аккумуляторов примерно равен 0,85. [c.177]

Нормальное напряжение заряженного элемента равно 1,1— ,2 в. Возможна полная разрядка аккумулятора без опасения его порчи. Щелочная аккумуляторная батарея часто составляется из соединенных последовательно 24 элементов (суммарное напряжение 25 в) емкостью 40—80 а-ч. [c.9]

Щелочная аккумуляторная батарея. Сборка щелочных аккумуляторных элементов в батарею производится на предприятии, эксплуатирующем эту батарею. Перед сборкой осуществляют первые заряды отдельных элементов, называемые тренировочными, цель которых — подготовить все аккумуляторы к отдаче одинаковой емкости. Режимы проведения тренировочных и контрольных зарядных циклов приводятся в инструкциях по уходу, прилагаемых к аккумуляторам. [c.42]

Емкостью аккумуляторной батареи называют то количество электричества в ампер-часах а-ч), которое отдает полностью заряженная аккумуляторная батарея при непрерывном ее разряде в течение 10 часов до напряжения 1,7 в на отстающем аккумуляторе при температуре электролита 30°. Чем больше количество пластин в аккумуляторе, чем тоньше и более пористы пластины, тем емкость аккумулятора выше. Номинальная емкость батареи гарантируется при разрядном токе, равном Vio емкости при большем разрядном токе и низкой температуре электролита емкость батареи значительно уменьшается. Например, батарея 6СТ-68 при 10-часовом режиме разряда и температуре - ЗО дает 68 а-ч при стартерном режиме разряда непрерывным током 205 а и при той же температуре—всего 18,7 а-ч, а при том же стартерном режиме разряда и температуре —18° — только 7,6 а-ч. Если указанный большой разрядный ток будет кратковременным, то емкость батареи будет значительно выше, так как за время перерыва свежий электролит успеет проникнуть во внутренние слои пластин и восстановить их рабочее состояние. Снижению емкости аккумуляторной батареи способствуют также чрезмерное повышение зарядного тока и плотности электролита, нарушение химической чистоты серной кислоты, воды, материалов решеток и активной массы пластин, загрязнение поверхности аккумуляторов. [c.97]

Аккумуляторная батарея используется для пуска дизеля и питания цепей управления, вспомогательных и освещения при неработающем дизеле. Конструкция и номинальная емкость аккумуляторов определяются пусковым режимом — кратковременным разрядом, при котором токи достигают 2500 А. При этом напряжение батареи должно обеспечивать необходимую для пуска частоту вращения вала дизеля при прокрутке. [c.95]

Особенностью работы аккумуляторной батареи зимой является то, что с понижением температуры электролита уменьшается емкость батареи и падает напряжение на ее клеммах. Это объясняется увеличением вязкости электролита, в результате чего замедляются электрохимические процессы, происходящие в аккумуляторе, возрастает удельное электрическое сопротивление электролита и ухудшается проникновение его в поры активной массы пластин. При уменьшении емкости и падении напряжения на клеммах аккумуляторная батарея не обеспечит мощности, необходимой для прокручивания коленчатого вала стартером с нужной скоростью. Следовательно, при низких температурах необходимо уменьшить вязкость электролита. Для этого аккумуляторную батарею помещают в специальные утеплительные ящики. [c.254]

Промыщленностью выпускаются аккумуляторы различной емкости от 36 до 5328 А-ч. Наиболее часто используется аккумуляторная батарея из шести последовательно соединенных аккумуляторов с напряжением по 2 В, что дает полное напряжение 12 В. [c.40]

Какую емкость и напряжение будет иметь аккумуляторная батарея, если соединить последовательно 10 щелочных аккумуляторов емкостью 300 а-ч. [c.199]

Аккумуляторная батарея типа 6СТ-44-А емкостью 44 А Ч, необслуживаемая. Возможна установка обслуживаемых аккумуляторов емкостью до 50 А-ч. [c.9]

Но, если аккумуляторная батарея простояла в сухом виде более года, ее нужно залить электролитом нормальной плотности, затем, не ранее чем через 20 минут, и не позже, чем через 2 часа, необходимо произвести замер плотности электролита. Если плотность снизилась не более чем на 0,03 г/см , то батарея готова к эксплуатации. Если плотность понизилась более чем на 0,03 г/см , то батарею следует подключить к зарядному устройству и заряжать током равным 0,1 емкости батареи до тех пор, пока не будет бурного выделения газов (кипения) и плотность не поднимется до нормальной (для регионов с умеренным климатом 1,27-1,29 г/см ). После этого аккумулятор можно устанавливать на автомобиль. [c.144]

Аккумуляторная батарея емкостью 55 Ач или 60 Ач, необслуживаемая. Допускается установка обслуживаемого аккумулятора емкостью [c.6]

Представляет интерес совместная работа ЭХГ с батареей аккумуляторов в буферном режиме. Это имеет смысл тогда, когда необходимо быстро запустить блоки потребителя, а также когда питающее напряжение не должно заметно изменяться при изменении потребляемой мощности в широких пределах. Эти требования обеспечивает аккумуляторная батарея, которая разряжается только во время запуска блоков потребителя, при пиковой нагрузке и во время запуска топливных элементов. Таким образом, емкость батареи невелика. ЭХГ, в свою очередь, работает с суженным пределом мощности, что позво- [c.32]

Для лучшего восстановления активной массы пластин и сохранения емкости аккумуляторов ш,елочные аккумуляторные батареи необходимо периодически подвергать усиленному заряду. При нормальной эксплуатации усиленный заряд нормальной силой тока в течение 12 час. производится через каждые 10—12 циклов при нерегулярной эксплуатации батарея подвергается усиленному заряду один раз в месяц. Усиленному заряду подвергают также батареи после глубоких разрядов и смены электролита. [c.288]

Номинальная емкость аккумуляторной батареи определяется количеством электричества в ампер-часах, которое полностью заряженная батарея отдает, разряжаясь до 1,7 в на зажимах одного аккумулятора при силе тока, равной 0,1 емкости, и температуре электролита +30" С. [c.83]

Номинальная емкость аккумуляторной батареи определяется количеством электричества в ампер-часах, которое полностью заряженная батарея отдает, разряжаясь до 1,7 в, на зажимах одного аккумулятора при силе тока, равной 0,1 емкости и температуре электролита +30°С. Емкость аккумулятора зависит от количества пластин и их размера, пористости активной массы, температуры электролита и силы разрядного тока- [c.57]

Аккумуляторная батарея имеет на перемычке обозначение, характеризующее ее тип число последовательно соединенных аккумуляторов (трп или шесть), определяющих номинальное напряжение (6 или 12 В) батареи назначение (СТ — стартерная) номинальную емкость при 20-часовом режиме разряда (А-ч) материал бака (Э — эбонит, Т — термопласт, П — асфальтоиеко-вая пластмасса) материал сепараторов (Р — минор, М — мнпласт, С — стекловолокно). Буква 3 в конце обозначения указывает, что батарея сухозаряженная. Например, марка 6СТ-60ЭМЗ означает, что батарея автомобильная напряженнам 12 В, емкостью 60 А-ч, моноблок эбонитовый, сепараторы из мипласта, сухозаряженная. [c.69]

Аккумуляторная батарея. Основные неисправности батареи разряд и саморазряд, короткое замыкание пластин при выпадении активной массы. Кроме того, в результате понижения, а также длительного хранения аккумулятора без дозаряда возможна сульфатация пластин, хотя вероятность ее в современных конструкциях батарей при нормальном уровне электролита значительно снижена. Выпадение активной массы приводит также к понижению емкости батареи. В процессе эксплуатации возникают трещины стено.. батареи, происходит снижение уров ня электролита и его плотности. [c.189]

Уход за свинцовыми аккумуляторными батареями. Кислотные или свинцовые аккумуляторные батареи требуют систематического ухода, который обусловливается, помимо прочих причин, явлением вредной сульфатации пластин. При разрядке аккумулятора, как уже ранее указывалось, образуется сернокислый свинец в виде мелких кристаллов, которые при зарядке легко преобразуются в перекись свинца на положительных пластинах и в губчатый свинец на отрицательных. В тех случаях, когда аккумулятор длительное время остается в полузаряженном или в разряженном состоянии, кристаллы сернокислого свинца увеличиваются и покрывают пластины слоем большей или меньшей толщины. Это явление обычно и называют вредной сульфатацией аккумулятора. Явление это вредное, так как сульфатированные пластины теряют способность вновь принимать заряд, в связи с чем емкость аккумулятора понижается. Внутреннее сопротивление сульфатированного аккумулятора сильно повышается, и это не позволяет получить ток стартерного режима. [c.168]

Неисправности свинцовых аккумуляторных батгфей и их причины, в свинцовых аккумуляторных батареях встречаются следующие неисправности потеря емкости, вызываемая вредной сульфатацией, большим саморазрядом или же выпадением активной массы из решеток пластин, а также обрывом одной или нескольких пластин от бареток. Кроме того, в аккумуляторах может иметь место разрушение решеток пластин, разрушение сепараторов или потеря пористости их, коробление пластин и их замыкание, нарушение электрического контакта между штырем баретки и межэлементной перемычкой, обрыв выводных штырей, повреждение стенок и крышек бака, появление трещин и отставание заливочной мастики. При неисправности одного из аккумуляторов батареи может иметь место перенлюсовка его пластин. [c.170]

Аккумуляторная батарея, содержащая в себе переплюсованный аккумулятор, имеет напряжение на зажимах меньше номинального на 4 в, т. е. вместо 6 только 2 в. Это объясняется тем, что один из аккумуляторов батареи, имея пониженную емкость, разрядится раньше двух других и, пропуская через себя разрядный ток двух других аккумуляторов, зарядится с обратной полярностью, т. е. переплюсуется. Такой аккумулятор требует немедленного проведения двух тренировочных циклов с приданием прежней полярности. После чего его заряжают совместно с двумя другими аккумуляторами батареи. Снижение напряжения на 4 в в аккумуляторной батарее с переплюсованным аккумулятором объясняется тем, что э. д. с. его пе суммируется с э. д. с. двух других, а вычитается из них. [c.171]

На автомобиле Москвич-412 устанавливается аккумуляторная батарея 6-СТ-42, а на ВАЗ-2101 — 6-СТ-55. Здесь цифра 6 означает число аккумуляторов в батарее, буквы СТ — батарея стартер-ного типа, число после букв — номинальную емкость батареи в А-ч. [c.69]

Аккумуляторные батареи предназначены для питания потребителей и пуска двигателя с помощью стартера. Они размещены в специальном гнезде, закрепленном на раме. На автомобиле устанавливаются две последовательно соединенные между собой аккумуляторные батареи по 12 В, емкостью по 190 А-ч. Обозначение батареи 6СТ — 190ТР—Н для батарей с электроподогревом н 6СТ—190ТР для батареи без электроподогрева. Аккумуляторная батарея состоит (рис. 146) из шести последовательно соединенных аккумуляторов (элементов), размещенных в одном моноблоке, изготовленном из термопласта. Каждый элемент батареи помещен в свое гнездо в моноблоке и состоит из четырнадцати положительных и пятнадцати отрицательных пластин. Между пластинами установлены пористые сепараторы из мипора. Каждое гнездо закрыто своей крышкой, имеющей наливную горловину. Наливная горловина закрывается пробкой с вентиляционным отверстием. Над пластинами имеется предохранительная сетка. Через крышку проходят полюсные штыри от положительных и отрицательных пластин. Батарея, кроме того, имеет защитную пластмассовую крышку. Отрицательный штырь аккумуляторной батареи присоединяется к корпусу (массе) автомобиля с помощью дистанционного выключателя. [c.344]

В обозначение батарей с сухими заряженными пластинами добавляют букву 3 . Тогда полное обозначение, например, батареи ЗСТ-70 ПМС-3 (ГОСТ 959-51), следует читать так стар-терная аккумуляторная батарея с тремя последовательно соединенными аккумуляторами, номинальной емкостью 70 а-ч, имеющая бак из асфальтопековой массы с кислотостойкими вставками, сепараторы из мипласта и стекловойлока, с сухими заряженными пластинами. [c.99]

Все стартерные свинцовые аккумуляторные батареи имеют маркировку по ГОСТу. Например, на автомобиле ГАЗ-24 устанавливается аккумуляторная батарея 6СТ-54ЭМ. Первая цифра обозначает количество аккумуляторов в батарее. Напряжение каждого аккумулятора 2 В, поэтому номинальное напряжение батареи 12 В. Буквы СТ определяют тип батареи — стартерная. Числовое обозначение — емкость батареи в ампер-часах в 20-часовом режиме разряда. Последние буквы обозначают материал бака (П — пластмасса, может быть также Э — эбонит, Т — термопласт) и сепаратора (М —минласт, С — стекловойлок, Р—ми-пор). [c.66]

На тепловозе устанавливается кислотная аккумуляторная батарея 32ТН-450-У2 с номинальной емкостью 450 А-ч и номинальным напряжением (при разомкнутой цепи) 64 В. Батарея состоит из 32 аккумуляторов ТН-450 (рис. 54) и поставляется в виде восьми секций [c.121]

В основном устройство мотоциклетных батарей (со свинцовыми аккумуляторами) такое же, как и стартерных аккумуляторных батарей. Однако, так как мотоциклетные батареп, как правило, не используются для пуска двигателя, их пластины и токоведущие части (полюсные штыри, перемычки между элементами) могут иметь меньшие размеры. При выборе места для установки батареи на мотоцикле необходимо принимать во внимание особенно тяжелые условия ее работы, связанные с колебаниями, толчками и сотрясениями, что может значительнс уменьшить срок службы батареи. Вследствие этого необходимо стремиться к тому, чтобы батарея была установлена вблизи центра тяжести мотоцикла, где амплитуда колебаний имеет наименьшую величину. Как показал опыт, целесообразно со всех сторон окружать батарею резиновыми прокладками. На фиг. 52 показано устройство современной мотоциклетной аккумуляторной батареи номинальной емкостью 6 а-ч. Мотоциклетные батареи, как правило, выпускаются с крышками из изоляционного материала, что позволяет избежать коротких замыканий и за- [c.330]

Источником электроэнергии для питания электродвигателей, пусковой и вспомогательной аппаратуры является устанавливаемая на погрузчике и периодически подзаряжаемая аккумуляторная батарея. На всех погрузчиках отечественного производства установлены батареи из щелочных аккумуляторов с железоникелевыми пластинами, помещенными в раствор едкого кали. На погрузчики фирмы Балканкар устанавливаются батареи из кислотных аккумуляторов со свинцовыми пластинами, помещенными в раствор серной кислоты. Кислотные аккумуляторы имеют низкую долговечность и отличаются вредными для здоровья людей выделениями. Этих недостатков лишены щелочные аккумуляторы, к тому же удовлетворительно работающие в условиях низких температур. Для каждой модели погрузчика батарея маркируется соответствующим образом. Так, например, в батарее марки 22 1 ЖН-400 число 22 означает количество аккумуляторов,соединенных в батарею, буквы — тип аккумуляторов (Т — тяговые, ЖН — железоникелевые), а число 400 указывает на значение номинальной емкости всей батареи в ампер-часах. [c.186]

Тяговые кислотные аккумуляторы. Из кислотных аккумуляторов для питания электрокаров, электроштабелеров и электропогрузчиков отечественного производства применяются собираемые в батареи аккумуляторы типов ЭН-80, ЭН-300 и ЭН-400, в некоторых случаях (в машинах старых выпусков) — стартерные автомобильные аккумуляторы ЗСТ-112. Цифры в обозначениях кислотных аккумуляторов, стоящие после их буквенного обозначения, означают емкость аккумулятора в А-ч. Как правило, аккумуляторы в батарее для получения необходимого напряжения соединяются последовательно. Исключение составляет аккумуляторная батарея электрокара ЭТ-1, в котором применены стартерные аккумуляторы типа ЗСТЭ-112, соединенные по смешанной схеме эта батарея имеет пять параллельных групп, каждая из которых состоит из двух последовательно соединенных аккумуляторов. Батарея имеет, таким образом, напряжение 6 X 2 = 12 В при суммарной емкости 5 X 112 = 560 А-ч. [c.82]

В качестве источников электрического тока на автопогрузчиках используют генераторы постоянного тока и кислотные аккумуляторные батареи 3-СТ-70-ПД либо 3-СТ-ЭМ. Марка расшифровывается следующим образом батарея стартерного типа, объединяющая три последовательно соединенных аккумулятора емкостью 70 а-ч при десятичасовом разряде буквы Э (эбонитовый) или П (пластмассовый) обозначают материал бачков, а буквы Д (дерево) или М (мипор) — материал [c.288]

Аккумуляторные батареи имеют на перемычках обозначения, определяющие их характеристику. На всех изучаемых автомобилях устанавливается аккумуляторная батарея 6СТ-55ЭР. В маркировке первая цифра обозначает число аккумуляторов в батарее, буквы СТ — батарея стартерного типа, число после букв — номинальную емкость батареи в А ч при 20-часовом режиме разряда. Последние буквы обозначают материал бака (Э — эбонит, материал сепараторов Р — мипор). [c.83]

Применяют также безламельные никель-кадмиевые аккумуляторы КНБ со спеченными пластинами и тонкими сепараторами из капрона или винилита, что уменьшает их внутреннее сопротивление, объем и массу. Например, аккумуляторная батарея 2АКН-2,25 имеет емкость 2,25 А ч при массе 0,66 кг и объеме 0,28 дм , в то время как аккумуляторная батарея 2КНБ-2 имеет емкость 2 А ч при массе 0,4 кг и объеме 0,12 дм . По механической прочности и сроку службы аккумуляторы КНБ уступают НК и НЖ аккумуляторам. В настоящее время изучается возможность замены дефицитного и токсичного кадмия, применяемого в НК аккумуляторах, кобальтом. Такая замена позволит увеличить удельную энергию аккумулятора до 48 Вт-ч/кг. [c.24]

На тепловозах установлена щелочная аккумуляторная батарея типа NKS150, служащая для пуска дизеля и питания всех вспомогательных цепей при неработающем дизеле. Батарея состоит из 75 последовательно соединенных никель-калмиевых аккумуляторов. Емкость батареи при пятичасовом режиме разряда 150 А-ч, напряжение 90 В. [c.214]

На автомобилях ЗИЛ-130 устанавливают аккумуляторные батареи 6-СТ-78-ЭМСЗ, на ГАЗ-53А — 6-СТ-68-ЭМ и на ГАЗ-21 Волга — 6-СТ-Й-ЭМ. Марки аккумуляторных батарей расшифровывают так первая цифра обозначает количество аккумуляторов в батарее, буквы СТ — что батарея стартерная, а число после букв — емкость батареи в ампер-часах. Последние буквы обозначают материал бака, сепараторов и в каком состоянии батареи 5 131 [c.131]

В маркировке аккумуляторной батареи указывается число последовательно соединенных аккумуляторов (элементов), что определяет ее напряжение назначение батареи (СТ — стартерная) емкость ба тареи в Ампер-часах при 20-часовом режиме разряда материал моноблока Э — эбонит или П — пластмасса (с кислотостойкими вставками) материал сепараторов М — мипласт, МС — мипласт со стекловойлоком, Р — мипор. Буква 3 в конце обозначения указывает, что батарея сухозаряженная. Например, марка 6СТ—60ЭМ—3 означает, что батарея автомобильная стартерная, сухозаряженная, напряжением 12 В, емкостью 60 А-ч, моноблок эбонитовый, сепараторы из мипласта. [c.103]

В маркировке аккумуляторной батареи указывается число последовательно соединенных аккумуляторов (элементов), что определяет ее напряжение назначение батареи (СТ стартерная) емкость батареи в ампер-часах при режиме разряда 20 ч материал моноблока (Э — эбонит, Т — термопласт) материал сепараторов (М — мипласт, С — стекловолокно, Р — мипор). Буква Н в конце обозначения указывает, что батарея несухозаряженная. Например, автомобильная батарея марки 6СТ-60ЭМ-Н — стартерная, несухозаряженная, напряжение 12 В, емкость 60 А ч, моноблок эбонитовый, сепараторы из мипласта. [c.87]

При описании нагрузочной вилки были приведены показания ее при проверке аккумуляторов с различным состоянием заряда. При проверке аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой испытание кан<дого аккумулятора под нагрузкой проводится в течение 5 секунд. Если напряжение одного из аккумуляторов батареи отличается от напряжения других аккумуляторов более чем на 0,1 в или в течение 5 секунд напряжение падает, то батарея нуждается в зарядке или ремонте. Замер можно производить только при закрытых пробках аккумуляторов и не сразу после зарядки. Показания вольтметра нагрузочной вилки зависят не адлько от состояния заряда, но и от номинальной емкости акку- [c.162]

Длительно не работавшая батарея при первой зарядке должна пройти тре-нировку, которая осуществляется в течение 12 ч током 1,25/ 0,25 где Ур — нормальный разрядный ток С—емкость аккумуляторной батареи, А-ч. После первой зарядки необходимо проверить вольтметром напряжение каждого элемента (аккумулятора), которое должно быть для железоникелевых аккумуляторов не ниже 1,0 В, для свинцовых аккумуляторов 2,40—2,45 В. Если у отдельных аккумуляторов напряжение ниже указанных величин, то после пятичасового разряда нормальным разрядным током повторяют зарядку в течение 10 ч для железоникелевых элементов, а для свинцовых до закипания электролита. [c.41]

На стартерные аккумуляторные батареи наносят товарный знак предприятия-изготовителя, указывают тип батареи, дату выпуска и обозначение стандарта или технических условий на батарею конкретного типа. Условное обозначение типа батареи по ГОСТ 959.0—84 (например, 6СТ-50А) содержит указание на число последовательно соединенных аккумуляторов в батарее (6), характеризующих ее номинальное напряжение (6 или 12 В), на назначение по функциональному признаку (СТ — стартерная), номинальную емкость С го (50 А-ч) и (при необходимости) исполнение (А — с общей крышкой Н — несухозаряженная 3 — необслуживаемая, залитая электролитом и полностью заряженная батарея). В условных обозначениях широко применяемых в настоящее время батарей буквы Э и Т после величины номинальной емкости указывают на материал моноблока (соответственно эбонит и термопласт). Последующие буквы обозначают материал сепаратора (М — мипласт, Р — мипор). [c.63]

Аккумуляторные батареи номинальным напряжением 6 В состоят из трех а напряжением 12 В из шести аккумуляторов. Например, 6СТ-60ЭМ означает стартерная батарея напряжением 12 В емкостью 60 А-ч имеет эбонитовый моноблок и сепараторы из мйпласта. [c.380]

О. ж.-д. транспорта. Вследствие разнообразия условий на ж. д. находят себе применение свечные, масляные, керосиновые, спирто-калильные, газовые и электрич. источники света. Нормальным О. пассажирских вагонов в настоящее время признается только электрическое. Первоначально оно устраивалось от аккумуляторов, периодически заряжаемых на станциях. Теперь чаще всего применяется особая генераторная установка, состоящая из аккумуляторной батареи и специальной динамомашины, сцепленной с осью вагона. На остановках и при тихом ходе сеть питает батарея, в пути ток дает динамо, к-рая в то же время заряжает и батарею. Для саморегулирования эта установка, называемая осевой системой , имеет специальное устройство, выполняемое различно, но всегда состоящее из следующих частей. 1) Включающий автомат, к-рый при достаточном числе оборотов включает машину на сеть и батарею на зарядку при малых оборотах выключает машину. Включающие автоматы бывают центробежные и электромагнитные. 2) Переключатели полярности переключают полюсы машины при обратном ходе вагона по конструкции бывают электромагнитные или в виде особого супорта на самой машине. 3) Регулятор машины регулирует постоянство напряжения на зажимах машины. Это достигается или при помощи скользящего ремня или особыми электромагнитными регуляторами. Иногда машина регулируется на постоянную силу тока, тогда для сети ламп ставится отдельный регулятор напряжения. 4) Регулятор зарядки батареи делается обычно электромагнитного типа. Выключает батарею, когда ее напряжение достигнет предела (2,6 V на свинцовый и. 1,7 V на щелочной элемент). О. подвижного состава может производиться и от особого турбогенератора, устанавливаё-мого на паровозе, от к-рого ток распределяется по вагонам и подводится к вагонным батареям. Днем производится зарядка батарей, а ночью они работают на сеть. Электрифицированные составы обычно имеют мотор-генераторы, к-рые питаются током от тролер-ного провода. На ж. д. СССР находят применение машины и аппаратура самых разнообразных фирм. За последнее время имеются вагоны, оборудованные з-дом Динамо . Кислотные аккумуляторы производства ВЭО имеют емкость на 108—370 Ah при разрядном токе на 36—90 А. Щелочные аккумуляторы (Юнгнера) имеют емкость в 140—300 Ah при токе 17—38 А. [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...