Насос ограничение по скорости

Одним из главных ограничений, накладываемых на электропривод, является то, что величина крутящего момента, приходящаяся на единицу объема железа магнитопроводящей системы, не может быть выше определенного предела, свойственного всем электромагнитным устройствам. Это обстоятельство приводит к ограничению отношения крутящего момента к моменту инерции, а следовательно, и к ограничению по ускорению и снижает быстродействие системы. Аналогичное ограничение накладывается и на гидродинамические приводы, в которых рабочая жидкость направляется с большой скоростью, но при сравнительно низком перепаде давлений, на лопасти турбины, вал которой является выходным элементом привода. Подобный тип привода широко используется как гидропередача или гидротрансформатор в современных американских автомобилях и сравнительно мало используется в других областях техники. В автомобилях гидродинамическая передача уже не является управляющим устройством, так как здесь нет никаких элементов управления, подобных, например, входному валу реостата. Однако известны при.меры, когда моментом на выходном валу гидропередачи успешно управляли путем изменения количества жидкости, циркулирующей -между насосом и турбиной. Гидродинамические приводы, по-видимому, найдут широкое применение после значительного усовершенствования, а в их современном виде они пригодны лишь для применения в особых случаях. [c.122]

Третий путь снижения виброактивности насосов заключается в отстройке собственных частот колебаний элементов насоса от частот возмущающих сил. При проектировании обычно принимают меры только по частотной отстройке амортизации и первой критической скорости ротора от частот проявления основных возмущающих сил. Между тем, для удовлетворения требований по ограничению вибрации в широком диапазоне частот отстройке подлежат и высшие критические скорости ротора, в том числе от лопастных частот. Аналогичным образом от частот проявления возмущающих сил должны отстраиваться и другие элементы рабочие колеса, кронштейны подшипников, трубопроводы, промежуточные рамы и т. п. [c.180]

Управление работой вспомогательных механизмов. Вспомогательные механизмы АЛ могут работать без ограничения скорости и давления, с ограничением скорости и с ограничением давления. Без ограничения скорости и давления работают механизмы, в которых производится перемещение малых масс на относительно небольшие расстояния (например, механизмы фиксации). С ограничением скорости работают транспортные, поворотные и другие механизмы АЛ. Скорость ограничивают, как правило, с помощью дросселей или регуляторов потока, обеспечивающих постоянный перепад давления через дроссель. С ограничением давления (по сравнению с давлением настройки предохранительного клапана насоса) работают некоторые системы зажима, например, при использовании зажимных устройств с самотормозящими передачами, когда необходимо уменьшить давление зажима по сравнению с давлением отжима для преодоления повышенных [c.145]

Все опыты по критическим тепловым нагрузкам проведены при давлении 1 ата, скорости жидкости 1,2 3,1 3,8 и 5 м/сек, при недогреве 20—120° С. Верхний предел скорости был ограничен производительностью насоса. При проведении опытов по критическим тепловым нагрузкам в большом объеме недогрев изменялся в пределах от О до 120° С, т. е. критические тепловые нагрузки были определены как для случая недогрева, так и для кипящей жидкости. Минимальный недогрев в 20° С при измерении критических нагрузок в циркуляционном контуре выбран по условию получения устойчивого однофазного потока, что особенно было важно вследствие измерения скорости потока по перепаду давления в диафрагме. Вследствие того, что критические тепловые нагрузки линейно зависят от недогрева жидкости до температуры насыщения, экстраполяция результатов опытов до нулевого недогрева, т. е. до кипения жидкости, вполне допустима. [c.69]

Одним из возмол<ных ограничений при выборе числа оборотов насоса передачи может оказаться величина допустимой окружной скорости. С увеличением числа оборотов двигателя не только увеличивается напряжение от центробежных сил, но резко увеличиваются вибрационные нагрузки, величину которых трудно учесть. В связи с этим по мере роста числа оборотов насоса следует снижать допустимые напряжения в деталях передачи. Величина снижения допустимых напряжений зависит от материала и конструкции деталей. Приводимые ниже рекомендации по выбору допустимой окружной скорости учитывают эти соображения. [c.25]

Раздельное питание гидромоторов позволяет получить различные скорости ведущих элементов и осуществлять поворот машины. Совмещение трансмиссии и механизма поворота позволяет получить простую и совершенную трансмиссию ограниченного веса. По рассматриваемой схеме гидравлическая объемная трансмиссия проектируется и в том случае, когда требуется обеспечить независимый привод ведущих колес для повышения проходимости машины и отбор до 50% мощности двигателя через гидравлический вал отбора мощности. Дифференциальная связь ведущих колес при движении машины обеспечивается объединением магистралей насосов. [c.275]

Момент и удельная работа радиальной лопаточной машины могут быть выражены и через циркуляцию Где абсолютной скорости по контуру, ограниченному выходной и входной окружностями колеса (см. рис. 2.25). Из уравнения (2.38) следует, что циркуляция для всех лопаток колеса насоса (компрессора) [c.56]

Казалось бы, чем больше разница давлений в емкости и в рабочей камере насоса, тем быстрей и эффективней будет происходить процесс всасывания. Однако при понижении давления до величины давления насыщенного пара рабочей жидкости последняя закипит и насос будет всасывать не жидкость, а ее пары, начнется явление кавитации. По этой причине ограничивается величина разрежения в рабочей камере путем указания давления на входе или путем ограничения скорости потока во всасывающей гидролинии (v 1,6 м/с). [c.187]

Гидравлический привод эффективен, когда требуется автономное энергообеспечение механизмов машины, интенсивное и точное управление скоростью или положением механизма, когда требуется обеспечить возвратно-поступательные или поворотные движения переменной величины, когда заданы жесткие ограничения веса или габаритов привода или требуется надежная защита механизма и привода от перегрузок. Наряду с указанными преимуществами следует учитывать, что гидропривод при постоянной нагрузке имеет более низкий КПД и долговечность по сравнению с механической передачей, но более высокую стоимость и более сложен в эксплуатации. Гидропривод не рекомендуется использовать в механизмах, у которых рабочий орган вращается с высокой частотой при постоянной нагрузке, например, для привода вентилятора, центробежного насоса и т. п. [c.226]

Фиг. 76. Гидравлическая и кинематическая схема станка 862 / — распределительное устройство 2 —реверсивный золотник подачи бабки пильного диска 3 — блокировочный золотник (препятствует включению подачи при незажатом материале) —дроссель регулирования скорости подачи (при увеличении усилия подачи уменьшает объём пропускаемого от насоса масла) 5 — дроссель ограничения максимальной подачи 6 — обратный клапан (при отводе бабки пильного диска в исходное положение пропускает масло в цилиндр со стороны штока) 7 — золотник зажима материала - цилиндр зажима материала 9 — цилиндр подачи (при рабочем ходе масло поступает в цилиндр со стороны полной площади поршня) 10 — устройство для автоматического переключения на обратный ход (переводит золотник через среднее положение по окончании разрезания материала, а также фиксирует все три положения золотника 2) 11 — предохранительный клапан.

В зависимости от типа гидродвигателя, (гидромотор, поворотный гидродвигатель, гидроцилиндр) различают объемные гидроприводы враш,ательного (с неограниченным и ограниченным углом поворота выходного вала) и объемные гидроприводы возвратнопоступательного движения. По характеру циркуляции рабочей жидкости различают гидроприводы с разомкнутым н замкнутым потоком. Первые из них распространены в маломощных механизмах вращательного движения и в механизмах возвратно-посту нательного движения, включающих гидроцилиндры с односторонним штоком (рис. II.2.1). Эти приводы надежны в работе, имевдт нростую конструкцию. Однако из-за бака повышенной вместимости и меньшей энергонасыщенности они имеют худшие массогабаритные характеристики, чем у гидроприводов с замкнутым потоком. Их реверс осуществляется с помощью распределителя. Регулирование скорости движения выходного звена гидроприводов i с разомкнутым I потоком производится регулируемым насосом (объемное регулирование) 1 ли регулятором потока (дроссельное [c.294]

Для достижения плавного пуска и торможения, а также бесступенчатого рег5 лирования скорости применяются гидропередачи в виде объемного гидропривод по схеме насос — гидродвигатель (см. раздел шестой, п. 2) или турбомуфты (сл раздел пятый, п. 7) в сочетании с короткозамкнутым электродвигателем. В после/ нем случае имеет место автоматическое ограничение момента на оси вращения кран при пуске и торможении и исключается необходимость установки муфты предел ного момента. [c.392]

Объединенный всережимный непрямого действия гидромеханический регулятор 4-7РС-2 (рис. 37) с центробежным измерителем скорости и автономной масляной системой автоматически поддерживает заданный режим работы дизеля, воздействуя на рейки топливных насосов и через индуктивный датчик на контур возбуждения тягового генератора. Регулятор имеет устройства ступенчатого 15-по-зиционного электрогидравлического дистанционного управления дистанционной остановки дизель-генератор а с пульта управления тепловоза или при срабатывании защит вывода якоря индуктивного датчика в положение минимального возбуждения тягового генератора ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддува защиты дизеля от падения давления масла. В нижнем корпусе регулятора размещен масляный насос, в среднем корпусе — золотниковая часть с измерителем частоты вращения, аккумуляторы масла, силовой и дополнительный сервомоторы, рычажная передача обратной связи и механизм изменения длительности набора частоты вращения. В верхнем корпусе имеются механизмы управления частотой вращения регулирования нагрузки дизеля вывода индуктивного датчика в положение минимального возбуждения генератора и стопа ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддува защиты дизеля от падения давления масла. [c.58]

При работе насосов существуют также режимы, характеризующиеся ограничением расхода при заданных давлении на входе и угловой скорости вращения ротора ТНА. Эти режимы называются режимами запирания насоса. На рис. 6.19 представлены экспериментальные результаты по определеншо режимов запирания пшекоцентробежного насоса [12]. [c.118]

Все современные механизированные крепи, составляющие основу комбайновых и струговых комплексов, а также очистных агрегатов для подземной добычи угля, являются гидрофицированными. Основу их гидроприводов составляют системы насос — совокупность гидроцилиндров, выполняющих различные функции. Гидросистемы механизированных крепей отличаются большой емкостью (в системе циркулирует до 1000 л шбочей жидкости) и протяженностью гидрокоммуникаций (до 350 м), наличием большого числа регулирующей, распределительной и предохранительной аппаратуры, гидростоек (до 1000 шт.) и гидроцилиндров (до 450 шт.), сгруппированных по секциям. Особенно высокие требования предъявляются к герметичности и надежности уплотнительных элементов механизированных крепей и применяемым в них предохранительным клапанам и гидртзамкам для обеспечения монотонного опускания пород кровли со средней скоростью, не превышающей 3-5 мм/ч, при давлении в замкнутой гидросистеме до 80 МПа. С учетом ограниченной возможности проведения ремонтных работ в шахтных условиях к гидросистемам механизированных крепей предъявляются требования возможно легкой замены отказавших в работе гидроаппаратов, агрегатов и сборочных единиц. [c.371]

Исходным уравнением для расчета насоса является уравЕ1ение (14), в котором принято dQм df = Qtл F. Связь окружных составляющих скоростей на выходе из колеса и на входе в него у определяется уравнением расхода (15). Закон изменения окружной составляющей скорости жидкости у и вдOw ь меридиональной проекции расчетной струйки в канале, необходимый для вычисления скорости Уиь найден при допущении отсутствия сил трения жидкости о стенки канала и взаимодействия струек. Используя это допущение, авторы схемы получили дифференциальное уравнение моментов количества движения для участка расчетного слоя в канале, ограниченного двумя меридиональными сечениями, расположепными под углом с1ц) одно к другому, и двумя бесконечно близкими нормальными сечениями меридионального потока. При интегрировании этого уравнения были приняты допущения, схематизирующие меридиональный поток жидкости. Получающееся таким образом распределен ие г- вдоль меридиональной проекции расчетной струйки в канале, близкое к линейному, не соответствует действительному (см. подразд. 11). Иа основании тех же допущений проинтегрировано уравнение (15). При этом расход по каналу был принят равным подаче насоса. Согласно изложенному выше такое допущение является недостаточно точным. [c.70]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...