Панели кранов машиниста

Краны машиниста № 328.001 выпускали со штепсельными разъемами № 354, которые представляют собой типовые разъемы РШ-2823, закрепленные на панели. Краны машиниста № 395 всех индексов выпускают со штепсельными разъемами № 395-420. [c.38]

Те же самые комбинации оборудования реже применяются в соединении с панелью крана машиниста для воздухопроводов. [c.222]

Панели кранов машиниста 122 Параметры основные [c.490]

Полное опробование ЭПТ от локомотива производят торможением без разрядки тормозной магистрали при давлении 0,8—1,0 кгс/см в тормозных цилиндрах локомотива с последующей установкой ручки крана машиниста в IV положение. При этом на панели сигнализатора должны гореть лампы О и Т , когда ручка крана находится в тормозном положении, лампы — О и П — в положении перекрыши, прийти в действие. [c.199]

Краны машиниста уел. № 395 или 328 со стабилизатором давления оборудуются электрическим контроллером со штепсельным разъемом. Имеется блок управления, представляющий собой прибор, в котором сосредоточена вся релейно-контактная часть электрических устройств электропневматического тормоза. В нем содержатся четыре реле, резисторы, выпрямительный мост и клеммная панель. Для контроля исправности электропневматического тормоза установлен световой сигнализатор и вольтметр постоянного тока. Имеются пакетные выключа-244 [c.244]

В кабине машиниста смонтированы пульт управления 18, контроллер машиниста, скоростемер СЛ-2М, реверсор, краны машиниста и вспомогательного тормоза, панель с приборами управления отдельными агрегатами, а также контрольно-измерительными приборами, характеризующими работу дизель-генераторной установки и вспомогательного оборудования, клапаны тифонов, педаль для управления песочницами (на полу перед сиденьем машиниста). [c.25]

Приборы управления дополнительно имеют контроллер 6 крана машиниста уел. № 328 или 395 с уравнительным резервуаром 4 и штепсельным разъемом 7, блок управления 13 с клеммной панелью 14, световой сигнализатор 9 с лампами О, П и Т, вольтметр 10 постоянного тока, пакетные выключатели 11 и предохранители 12. [c.34]

У —рукав с электроконтактом 2 —шланговый провод 3 —клеммовая коробка 4 —уравнительный резервуар 5 —манометры 5 —кран машиниста с контроллером 7 —штепсельный разъем 8 —кран локомотивного тормоза 9 —сигнализатор /О —вольтметр // —пакетный выключатель /2 —предохранители /3 —блок управления /4 —панель блока /5 —запасный резервуар /5 —воздухораспределитель /7 —электровоздухораспределитель /5 —главные резервуары /9 —компрессор 20 —тормозные цилиндры 2/ —реле давления 22 —тормозная магистраль 23 —напорная магистраль 24 —труба локомотивного тормоза [c.187]

V положение — служебного торможения с последующим перемещением ручки в III или IV положение после снижения давления на заданную величину. При снижении давления в тормозной магистрали срабатывает воздухораспределитель 1 и воздух из запасного резервуара 36 через переключательный клапан 33 поступает в управляющие камеры реле давления 35. Давление поступившего воздуха зависит от разрядки тормозной магистрали. Реле давления 35 при этом перепускает воздух из питательных камер реле в тормозные цилиндры до установления в них такого же давления, как в управляющих камерах. Аналогично происходит торможение при экстренном торможении краном машиниста, комбинированным краном К8 на устройстве блокировки тормозов, при срабатывании электропневматического клапана автостопа 10, разрыве тормозной магистрали, при помощи стоп-крана Кб при включенной системе синхронизации, но при этом в тормозных цилиндрах устанавливается наибольшее давление, обеспечиваемое воздухораспределителем 1. Торможение локомотива краном вспомогательного тормоза 13 происходит при переводе его ручки в тормозное положение. При этом воздух из питательной магистрали через кран поступает в магистраль вспомогательного тормоза, затем через дроссель к переключательному клапану 33, далее (процесс, аналогичный торможению краном машиниста) к реле давления 35, которые перепускают воздух из питательного резервуара 30 в тормозные цилиндры 32. При любом виде торможения, когда в тормозных цилиндрах появляется давление, срабатывают датчики-реле давления 9 и при этом загорается сигнальная лампа заторможено на панели сигнальных ламп в кабине машиниста. [c.218]

Крановое электрооборудование проверяют с помощью электроизмерительных приборов при сдаче смонтированного крана в эксплуатацию или после капитального ремонта. При работе крана машинист следит за наличием напряжения по сигнальной лампе на защитной панели, а цеховые электрики периодически производят замеры напряжения и тока. Нагрузка и напряжение измеряются не реже 2—3 раз в год переносными электроизмерительными приборами. [c.112]

В зимнее время для обогрева кабины машиниста устанавливают электропечь, которая подключается от контактов рубильника защитной панели крана. [c.118]

В кабинах обоих кузовов расположение оборудования одинаково. Со стороны машиниста в кабине электровоза расположен пульт управления, в который вмонтированы контроллер, кнопочные выключатели, рукоятка бдительности локомотивной сигнализации, панель измерительных приборов. На панели установлены приборы для контроля напряжения в контактном проводе и на тяговом двигателе и тока тягового двигателя, манометры для контроля давления в главных резервуарах, тормозной магистрали, тормозных цилиндрах и уравнительном резервуаре, указатель позиций главного контроллера и сигнальные лампы. Со стороны машиниста расположены скоростемер, кран машиниста, кран вспомогательного тормоза, кнопки Свисток, Тифон, Песок, электропневматический клапан локомотивной сигнализации. Со стороны помощника машиниста в кабине установлены панель измерительных приборов контроля работы аккумуляторной батареи, давления воздуха в трубопроводах цепи управления и аппаратов, кнопочный выключатель, колонка ручного тормоза, ящик для поездной документации, дешифратор и фильтр локомотивной сигнализации. [c.306]

План расположения оборудования на электровозе типа 2-3+3-2 /—кран машиниста 2 —вакуумные резервуары 3 и < —панель приборов 5—сиденье 6 — контроллер 7 — ручной тормоз в — насос пантографа 9 — сиденье 10—эксгаустеры //—мотор-генератор /2 —мотор-вентилятор /5—вентилятор тяговых двигателей 14—быстродействующий выключатель /5—сопротивление /5 —контакторы /7—воздушные резервуары 18—предохранительная коробка 13—рамка с соединительными [c.196]

При исчезновении напряжения контактор выключается, а для последующего включения его при появлении напряжения машинист обязан сначала поставить все контроллеры крана в нулевое положение, а затем нажатием кнопки защитной панели вновь включить линейный контактор. [c.114]

Шахта крана, представляющая собой стальную трубу большого диаметра, вверху прикреплена к раме тележки и движется вместе с ней. По всей высоте шахты расположена трехэтажная кабина. В первом (нижнем) этаже, являющемся рабочим местом машиниста, сосредоточено все управление краном. Во втором и третьем этажах размещены контакторные панели и ящики сопротивлений. [c.24]

Цепь рабочего провода № 1 замыкается между вагонами через изолированные контакты соединительных рукавов уел. № 369А, а контрольный провод № 2 — через соединительные головки. В условиях эксплуатации, особенно при загрязненных гребнях- головок, возможны случаи недостаточно надежного электрического контакта в межвагонном соединении контрольного провода М 2. Поэтому применяются электропневматические тормоза с дублированным питанием линейных проводов Ж2 I я 2, что значительно повышает надежность цепи управления. Дублирование питания обеспечивается установкой на локомотиве в концевой клеммной коробке или в панели блока управления шунта между проводами Жя 1 п 2. Е таком случае ток подается параллельно в оба линейных провода и тормоз не теряет работоспособности при нарушении электрической цепи по контрольному проводу или в одном месте рабочего провода. Контрольное реле КР при этом контролирует только состояние локомотивного оборудования и наличие короткого замыкания в поезде. Электропневматические тормоза с дублированным питанием приводятся в действие с одновременной разрядкой тормозной магистрали, для чего контроллер крана машиниста регулируется на подачу тока торможения только в V и далее до VI положения с разрядкой уравнительного резервуара. [c.190]

Электровоз ВЛ10. В кабине управления электровоза расположены контроллер машиниста, пульт управления с панелью измерительных приборов, кнопочные выключатели, приборы автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) и автостопа, скоростемер, краны машиниста и вспомогательного тормоза и другое оборудование. [c.11]

Электровоз ВЛ8. В кабине управления электровоза (см. рисунок на стр. 20 и 21) установлены контроллер машиниста 1, пульт управления радиостанцией 2, пульт управления машиниста 3, регулятор давления 4, кран машиниста 5, рукоятка бдительности 6, скоростемер 7, светофор автоматической локомотивной сигнализахщи 8, прожектор 9, светильник зеленого света 10, потолочный светильник 11, панель с кнопками 13, громкоговоритель 12, электрические печи отопления кабины 61, электропневматический клапан 62, панель помощника машиниста 63, привод ручного тормоза 64. В кузове электровоза расположены воздухораспределитель 14, переключатель направлений 52, генератор управления 53, вентилятор 56 с электродвигателем 54, дешифратор с усилителем 55, компрессор 58 с электродвигателем 57, преобразователь 60, ящик для смазки 59, аккумуляторная батарея 40, приемопередатчик радиостанции поездной радиосвязи 41, преобразователь для радиостанции 42. [c.12]

Кран машиниста № 395.000-3 отличается от крана машиниста № 394.000-2 наличием контроллера, предназначенного для автоматического выключения тягового режима локомотива и включения песочниц при экстренных торможениях. Контроллер крана машиниста № 395.000-3 (рис. 15) состоит из диска 1, одного микропереключателя 7 типа МП2101, прикрепленного к панели 6, которая двумя винтами крепится к диску 1, кулачка [c.26]

В кабине машиниста на пульте смонтированы основные приборы управления поездом кнопки управления КУ-34, КУ-37, кнопки ВУ-226 управления дверьми, переключатель электропневматического тормоза ЭК-ЮА, три однострелочных манометра пневматической сети (два ЮОХЮ и один 100X16), вольтметр, электрический скоростемер, электрочасы, сигнальные лампы, панель с предохранителями, кнопки КУ-35 вспомогательных цепей, контрольный громкоговоритель ГД1 и электропечи. Левее места машиниста в пульт встроен контроллер машиниста, а правее — кран машиниста, рукоятка бдительности локомотивной сигнализации и ручной тормоз. [c.411]

Фиг. 6. Расположен е оборудования на электровозе ВЛ19 / -главный разъединитель 2 —быстродействующий выключатель —контроллер машиниста 4 —мотор-компрессор 5 — мотор-вентилятор (5 —пусковые реостаты 7 — индуктивные шунты 5 —реверсор 9 —тормозной переключатель 761 —отключатель моторов У/ —групповой контактор /2 —индивидуальные контакторы 73 —пусковая панель 74 —тормозной агрегат 75 —щиток аккумуляторной батареи 75 —разрядник 77 — генератор управления 76 —аккумуляторная батарея 7 9 —предохранители вспомогательных машин 26 —кран машиниста 27—щиток с манометрами 22 —щиток с измерительными приборами 23—кнопочный выключатель 24 —сиденье машиниста 25 —сиденье помощника машиниста 25--печи 27—колонка между электровозного соединения 28 — лобовой фонарь 25 — воздушные резервуары —пантограф 37 — сопротивление шунтировки 3 2--демпферное сопротивление вспомогательных машин 33 — клапан пантографа

В правом переднем углу кабины тепловоза ТУ6А установлен пульт управления, на панелях которого размещены приборы, органы управления, переключатели и другие механизму. С правой стороны на стенке кабины и пульта расположены кран машиниста и кран вспомогательного тормоза тепловоза. В нижней части кабины размещены рычаги переключения ступеней передач, сцепления и подачи топлива. Внутри пульта расположены клеммные наборы, блоки защиты и электропроводка. Все приборы и переключатели снабжены табличками с соответствующими надписями. [c.164]

К пневматическим приборам питания для ЭПТ добавляется источник постоянного тока с номинальным напряжением 50 В. Приборы управления ЭПТ дополнительно имеют контроллер 6 крана машиниста № 328 или 395 с уравнительным резервуаром 4 и штепсельным разъемом 7, блок управления 13 с клеммной панелью 14, световой сигнали- [c.38]

При установке на электропоездах крана машиниста № 395-000-5 его контроллер дополняется исполнительными реле РО и РТ (рис. 59). Микропереключатели П я Т контроллера краиа 395-000-5 управляют катушками реле РО и РТ, сильноточные мостовые контакты которых подключают генератор управления ГУ к поездным проводам перекрыши (провод 49) и торможения (47). Кроме того, на одной панели с этими реле установлено реле РПТ, катушка которого через контакт аварийного выключателя ВА получает питание при срабатывании автостопа. Реле РПТ, включаясь, обеспечивает прохождение тока по поездным рроводам перекрыши и торможения и разбирает цепь удравления тягой. [c.152]

В кабине машиниста расположено следующее оборудование (рис. 59) контроллер машиниста КМР-2А кран машиниста рукоятка бдительности кнопки управления сигнальные лампы вольтметр три манометра светофор локомотивной сигнализации панель с предохранителями контрольный репродуктор радиооновеще-кня ручной тормоз скоростемер СЛ-2М. Внутри пульта находится клапан автостопа ЭПК и вентиль перекрыши. Под левым передним окном кабины установлена нанель, которая служит для управления установкой поездного радиооновещения. [c.156]

Соединение электрических цепей блоков со схемой поезда осуществляется штепсельными разъемами ШР на блоке Ш, находящемся под пультом. Все предохранители собраны на панели 37 в отдельном отсеке (рис. 46). Перед пультом слева от машиниста установлен контроллер 34, справа — кран машиниста 23. Тормозной переключатель 36 установлен в центре пульта на блоке О (см. рис. 45). Перед машинистом на блоке А расположены выключатели 16 (см. рис. 46) наружных раз движных дверей. Яркость прожектора изменяется переключателем 29 Для поворота рукоятки переключателя ее предварительно нажимают Все основные выключатели управления поездом собраны перед машинистом на блоке К. На нем смонтированы два кнопочных выклю чателя 15, на которых предусмотрены рукоятки для управления токо приемником, питания дверей, для освещения измерительных прибо ров на пульте, для включения песочниц, Отключение ВВ, Восстанов ление ВВ и защиты, Блинкеры, Пониженное ускорение. Зеленый свет Сигнальные лампы 11 собраны на блоке Л, переключатель 8, ме няющий накал сигнальных ламп, — на блоке С. Скоростемер 18 ук реплен под правым боковым окном. [c.95]

Смотреть страницы где упоминается термин Панели кранов машиниста : [c.227] [c.32] [c.37] [c.97] [c.138] [c.139] [c.436] [c.247] [c.6] [c.6] [c.7] [c.22] [c.23] [c.23] [c.27] [c.187] [c.56] [c.61] [c.63] [c.141] [c.234] [c.235] [c.236] [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...