Сигналы поездные 462, VII

Фиг. 331. Схема прохождения сигнала поездной радиосвязи с полуавтоматическим подключением радиостанции промежуточного

Фиг. 332. Схема прохождения сигнала поездной радиосвязи с полуавтоматическим подключением радиостанции промежуточного пункта к диспетчерской линии связи и устройством группового избирательного вызова

В комплект аппаратуры входят 1 аппарат руководителя работ Сигнал Р , 2 аппарата сигналистов Сигнал С , источники электропитания — 8 сухих гальванических элементов для аппарата Сигнал Р и по 4 элемента для каждого аппарата Сигнал С , 3 штанги для подсоединения каждого из аппаратов к линии связи поездного диспетчера. Сигналисты, назначенные руководителем работ (прошедшие инструктаж, ознакомленные с конструкцией аппаратов и умеющие ими пользоваться), подсоединяют аппараты к линии связи против того места, где они охраняют петарды. Аппараты должны подключаться проводами достаточной длины, обеспечивающей их установку на обочине земляного полотна. [c.209]

Осмотрщик-автоматчик проверяет, сработали ли все тормозные приборы. Затем по сигналу осмотрщика-автоматчика (нижний рисунок на стр. 83) машинист подает два коротких звуковых сигнала и переводит ручку крана машиниста в поездное положение, в результате чего происходит отпуск тормозов. Осмотрщик-автоматчик должен убедиться в отпуске тормозных приборов всех вагонов поезда. [c.83]

Убедившись в нормальной работе всех тормозов, осмотрщик подает сигнал Отпустить тормоза . Машинист переводит ручку крана в поездное положение, а осмотрщик проверяет отпуск тормозов по перемещению штоков в исходное положение и отходу колодок от колес (или по указателю, при дисковом тормозе) у каждого вагона. [c.120]

После проверки работы тормозов хвостового вагона помощник. машиниста подает сигнал их отпуска. По этому сигналу машинист выключает электрическое питание электропневматического тормоза и по лампе СОТ (сигнализатор отпуска тормозов) убеждается в полном отпуске тормозов всех вагонов. Затем ручку крана машиниста переводят в положение П—поездное. [c.92]

Машинисты принимают все меры к тому, чтобы не было непредусмотренных остановок поездов на перегонах или на станциях. Такие остановки нарушают график движения и могут угрожать безопасному следованию поездов. Однако в некоторых случаях (наличие препятствия на пути, необходимость оказать помощь остановившемуся на перегоне поезду, обрыв контактной сети, порча поездного локомотива и пр.) неизбежна вынужденная остановка поезда на перегоне. Установлен определенный порядок действия при вынужденной остановке машинист локомотива приводит в действие автотормоза поезда, вспомогательный,тормоз локомотива, а при необходимости также ручной тормоз, и подает сигнал для приведения в действие работниками, обслуживающими этот поезд, имеющихся ручных тормозов. [c.363]

Поезда принимают на станцию по открытому входному сигналу. Это имеет большое значение для обеспечения безопасности движения, так как на многих станциях входные сигналы приведены в зависимость от положения стрелок и состояния (свободен или занят) пути приема, и сигнал не может быть открыт, если стрелки установлены неправильно или путь занят. Дежурному по станции запрещено открывать входной сигнал, не убедившись в том, что маршрут для приема поезда готов, стрелки заперты, путь приема свободен и маневры на стрелках маршрута приема прекращены. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, входной сигнал открывает дежурный поездной диспетчер. [c.369]

Прибывший поезд останавливают между выходным сигналом и предельным столбиком пути приема, а там, где нет выходного сигнала,— между предельными столбиками. Время фактического прибытия поезда дежурный по станции отмечает в настольном журнале движения поездов и немедленно сообщает его дежурному станции отправления и поездному диспетчеру. [c.370]

Выходной сигнал открывает лично дежурный по станции либо в каждом отдельном случае по его распоряжению сигналист или стрелочник. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, выходной сигнал открывает поездной диспетчер. Известно, что выходные сигналы имеются на станциях участков, оборудованных автоматической и полуавтоматической блокировками. В случае отправления поезда при запрещающем показании выходного сигнала машинисту локомотива выдают письменное разрешение установленной формы. При электрожезловой системе и телефонном способе связи выходных сигналов нет. На станциях таких участков разрешение занять перегон машинисту локомотива вручает дежурный по станции лично или через одного из работников локомотивной бригады этого поезда, дежурного по парку, оператора, стрелочника или главного кондуктора. Машинист проверяет правильность полученного разрешения. [c.371]

Отправление на перегон хозяйственного поезда с возвращением обратно или поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся на станцию отправления, производят по сигналам автоблокировки с выдачей руководителю работ или машинисту подталкивающего локомотива ключа-жезла на право обратного следования. Вспомогательный локомотив отправляют на перегон по регистрируемому приказу диспетчера, передаваемому непосредственна машинисту локомотива. Также по приказу поездного диспетчера, передаваемому машинисту, поезд вводят на станцию при неисправности входного сигнала или отправляют со станции при неисправности выходного сигнала. При повреждении станционных устройств централизованного управления стрелками и сигналами станцию переводят на резервное управление. [c.375]

В случае остановки поезда на участке, оборудованном автоблокировкой и поездной радиосвязью, при хорошей видимости ему может оказать помощь локомотив идущего сзади грузового поезда. Помощь оказывают по регистрируемому приказу поездного диспетчера, переданному по радиосвязи обоим машинистам. Предварительно диспетчер должен убедиться в том, что поезд, от которого будет отцеплен локомотив для оказания помощи, остановился на участке с благоприятным профилем и его можно закрепить тормозными башмаками или ручными тормозами. Машинисты обоих локомотивов согласовывают свои действия по радиосвязи, движение производится по сигналам машиниста ведущего локомотива. Когда надобность в помощи отпадает, машинист ведущего локомотива подает соответствующий сигнал и локомотив, оказавший помощь, возвращается к своему поезду. Если локомотив, оказавший поезду помощь, прибудет вместе с ним на находящуюся впереди станцию, он возвращается к остановленному на перегоне поезду по указанию дежурного по станции без выдачи машинисту разрешения на занятие перегона. [c.380]

Запрещается дежурному по станции, а- на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — дежурному поездному диспетчеру открывать выходной сигнал или давать другое разрешение на занятие перегона, не убедившись в том, что маршрут отправления поезда готов,, стрелки заперты, маневры на стрелках маршрута отправления прекращены, технический и коммерческий осмотры состава закончены, а на станции формирования и станции, где производится смена кондукторов, кроме того,. проверено наличие хвостовых сигналов. [c.123]

Выходной сигнал должен открываться дежурным по станции лично или в каждом отдельном случае по его распоряжению сигналистом или стрелочником. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, выходной сигнал открывается дежурным поездным диспетчером. [c.123]

Предупредительный сигнал (диск) предупреждает поездную бригаду о положении входного сигнала и должен быть виден с поезда не менее чем на 400 м. [c.149]

Необходимо стремиться к установке предупредительных сигналов и в тех случаях, когда входной сигнал нормально виден на расстоянии тормозного пути. Наличие предупредительного сигнала при этом позволяет оповестить поездную бригаду поезда о положении входного сигнала во время метелей, ливней и других атмосферных явлений, понижающих нормальную видимость входного сигнала. [c.149]

Если машинист не подал сигнала бдительности у жёлтого сигнала и без снижения скорости следует к закрытому сигналу, то главный кондуктор и поездной вагонный мастер обязаны остановить поезд стоп-краном. Ниже приводится, таблица сигналов уменьшения скорости (табл. 18). [c.337]

Дежурному по станции нужно быть особо бдительным в тех случаях, когда выходной сигнал не открывается. Прежде чем выдать письменное разрешение на бланке зелёного цвета, необходимо тщательно проверить причину того, почему не открывается сигнал. Только убедившись в том, что блок-участок и стрелочный участок свободны, и проверив правильность постановки стрелок, можно выдать разрешение на бланке зелёного цвета, выждав не менее 10 мин. с момента отправления предыдущего поезда. Это разрешение даёт право на отправление поезда в сопровождении главного кондуктора на паровозе при закрытом выходном светофоре и на следование до первого проходного светофора со скоростью не свыше 15 км/ч, а далее по сигналам автоматической блокировки. Неисправность выходного светофора устанавливается дежурным электромехаником и только при его отсутствии — дежурным по станции в присутствии начальника станции. В этих случаях на однопутных участках дежурный по станции обязан, кроме того, поездной телефонограммой предварительно выяснить у соседней станции свободность перегона от встречных поездов. [c.485]

Для управления сигналами у основания каждого сигнального повторителя имеются трехпозиционные сигнальные кнопки. Нажатием кнопки сигнал открывается, а вытягиванием на себя — закрывается. У повторителей выходных сигналов, совмещенных с маневровыми, стоят две кнопки поездная — для открытия выходного сигнала и маневровая — для открытия маневрового сигнала (в старых выпусках аппаратов внутри каждой кнопки монтировалась маленькая кнопка с контактом для предварительного опробования маршрута). [c.386]

На однопутных перегонах, где приборы управления автоблокировкой оборудованы рукоятками или кнопками вспомогательного режима, если поездной диспетчер не может изменить направление движения и открыть выходной сигнал вследствие показания занятости перегона при фактической [c.38]

Если после приема поезда не сработают устройства контроля прибытия, дежурный по станции, убедившись, что поезд прибыл в полном составе, с разрешения поездного диспетчера, передаваемого одновременно на обе станции, ограничивающие перегон, подает на станцию отправления блокировочный сигнал прибытия посредством вспомогательной кнопки, а при электромеханической блокировке — после искусственного срабатывания педальной замычки. [c.41]

После сцепления разъединившихся частей помощник машиниста по номеру хвостового вагона и наличию на нем поездного сигнала должен убедиться в целости состава. Перед возобновлением движения должны быть изъяты тормозные башмаки из-под вагонов, отпущены ручные тормоза и произведено сокращенное опробование тормозов. [c.93]

Свободность одного или более блок-участков, регистрируемый приказ поездного диспетчера об отправлении поезда со станции при запрещающем показании выходного сигнала и о свободности перегона от встречных поездов, переключение блокировки на соответствующее направление, изъятие из аппарата управления ключа-жезла перегона [c.227]

Свободность одного или более блок-участков, регистрируемый приказ поездного диспетчера об отправлении поезда со станции при запрещающем показании выходного сигнала и свободности перегона от встречных поездов, переключение блокировки на соответствующее направление, изъятие из аппарата управления ключа-жезла перегона Приказ диспетчера о закрытии блокировки и переходе на телефонную связь и поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием поезда [c.229]

На станциях, оборудованных устройствами, позволяющими повторно открывать выходной сигнал, отправление поезда в том же направлении с согласия поездного диспетчера производится по вторично открытому выходному светофору [c.233]

Приказ диспетчера о закрытии блокировки и переходе на телефонную связь и поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием поезда Наличие от соседней станции блокировочного сигнала согласия или переключение блок-системы на соответствующее направление движения То же [c.234]

Ли) до достижения давления 0,8—1 кГ см в тормозных цилиндрах локомотива. В этом положении должна загореться лампа Т и напряжение от источника питания должно быть не ниже 40 в. При переводе ручки крана в IV положение (перекрыша с питанием) лампа Т должна погаснуть, а лампа П загореться. После проверки действия тормозов по всему поезду осмотрщик-автоматчик подает сигнал отпуска их. Машинист подает два коротких свистка локомотивным сигналом и выключает главный выключатель цепи питания электропневматических тормозов при оставленной ручке крана машиниста в положении перекрыши. Это делается для того, чтобы выявить неработающие злектровоздухораспреде-лители. Для выявления электровоздухораспределителей с пробитыми селенами или пропуском тормозного клапана необходимо по истечении 15 сек, когда отпустят электропневматические тормоза в поезде, включить вновь главный выключатель цепи питания этого тормоза, после чего осмотрщики-автоматчики обязаны проверить по всему поезду отпуск электропневматичеоких тормозов у всех вагонов. Если при проверке будет обнаружен в составе поезда неотпущенный тормоз, это укажет, что в действие пришел на вагоне автоматический тормоз, а электропневматический бездействовал. Необходимо причину неисправности устранить и опробование повторить. После проверки и положительного результата сообщить машинисту об окончании проверки. Машинист, получив это сообщение, переводит ручку крана машиниста из положения перекрыши в поездное положение и продолжает заряжать тормозную сеть и выключает источник питания электропневматических тормозов. [c.61]

Чтобы предупредить юз, при отправлении со станции работникам вагонного хозяйства необходимо тщательно подготавливать тормозное оборудование вагонов и внимательно просматривать тормоза поезда на ходу и в случае обнаружения вагонов, идущих в заторможенном состоянии, немедленно принимать меры к остановке поезда. Если машинист в пути следования с грузовым поездом при отпущенных тормозах обнаружит в составе искрение колес, то необходимо переместить на 2—3 сек ручку крана машиниста в I положение или повысить давление в магистрали на 0,5—0,8 кГ1см наполнением резервуара времени и привести в действие песочницу. Если положительного результата этими действиями достигнуть не удается, необходимо остановить поезд и отпустить тормоз вручную и при необходимости выключить его. При ведении пассажирского поезда машинист должен подать сигнал об отпуске тормозов поездной бригаде, по которому проводник вагона обязан потянуть [c.100]

При прицепке в голову поезда локомотива-толкача для следования на один или несколько перегонов управление тормозами поезда осуществляет машинист локомотива-толкача. При этом машинист второго локомотива ручку крана двойной тяги или комбинированного переводит в положение двойной тяги, в чем должен убедиться машинист локомотива-толкача. После зарядки тормозной сети поезда и сокращенного опробования тормозов поезд может быть отправлен со станции. По прибытии на станцию, где будет произведена отцепка локомотива-толкача, машинист ведущего локомотива после отцепки толкача должен перевести ручку крана двойной тяги или комбинированного в поездное положение, зарядить тормозную сеть от своего локомотива и проверить плотность тормозной сети поезда по главным резервуарам. Время, которое зафиксировано в справке ВУ-45, не должно при проверке отличаться более или менее чем на 20%, если объем главных резервуаров был одинаков у двух локомотивов, в противном случае это время должно быть изменено в соответствии объема главных резервуаров локомотива, оставшегося с поездом. Затем произвести торможение снижением давления в магистрали на 0,6—0,7кГ/слг2 и после отпуска, а помощник машиниста должен проверить действие автотормозов у первых пяти вагонов в голове поезда. В пути при развитии скорости машинист обязан проверить автотормоза на эффективность их действия. Если при следовании с поездом по месту, установленному для проверки автотормозов на эффективность, машинист ведущего локомотива не произведет этой проверки, то машинист второго локомотива обязан по рации потребовать от машиниста ведущего локомотива произвести эту проверку, а при отсутствии рации дать сигнал — один длинный свисток как требование произвести эту проверку. [c.164]

В необходимых случях оргаждают остановившийся поезд и место препятствия на смежном пути двухпутного участка (верхний рисунок на стр. 102) в сторону ожидаемого по этому пути поезда устанавливают в шахматном порядке три петарды. Помощник машиниста отходит от первой петарды в сторону препятствия и ожидает приближающийся поезд, показывая красный сигнал. Об остановке поезда машинист сообщает по поездной радиосвязи дежурным по станциям, ограничивающим перегон, а также машинистам электровозов, следующих по перегону. [c.101]

Система связи пассажир—поездная бригада . Все вновь выпускаемые электропоезда, а также эксплуатируемые в порядке модернизации оборудуют системой связи пассажир—поездная бригада , называемой Сигнал . Эта система предназначена для передачи пассажирами экстренных сообщений поездной бригаде о нарушениях общественного порядка, несчастных случаях, загораниях, неисправностях в вагонах и других чрезвычайных происшествиях. Система может быть также использована для передачи помощником машиниста, при проходе его по вагонам, сообщений машинисту о работе оборудования электропоезда и получения команд на принятие необходимых мер (отключение неисправного вагона, восстановление защиты, устранение мелких неисправностей внутривагонного оборудования и т. д.). [c.245]

Все путевые машины и хозяйственные поезда возвращаются с перегона немедленно после окончания ремонтных и строительных работ по указанию руководителя работ, предварительно согласованному с поездным диспетчером. О намеченном порядке возвращения диспетчер ставит в известность дежурных по станциям, ограничивающим перегон. Если путевые машины и хозяйственные поезда после окончания работ движутся по правильному пути двухпутного перегона, оборудованнного автоблокировкой, то независимо от наличия у них разрешений на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали они следуют по сигналам автоблокировки с установленной скоростью. В остальных случаях скорость их движения (кроме первого) не должна превышать 20 км/ч, а расстояние между ними — 1 км. Первый поезд или путевую машину принимают с перегона на станцию по открытому входному сигналу, а последующие — при запрещающем показании сигнала (по пригласительному сигналу, с вручением машинистам разрешения Билет-проводник и др.). [c.382]

В случае, когда необходимо при следовании поезда ПТЭ обеспечить особую бдительность поездных бригад и предупредить их о производимых работах, порче пути, сигнали- 169 зации, контактной сети, водоснабжения, — на поезда выдаются письменные предупреждения . [c.226]

Несоблюдение требования жёлтого сигнала или промедление в его исполнении может иметь тяжёлые последствия. В целях контроля за соблюдением требований жёлтого сигнала о снижении скорости до 25 км. ч на железных дорогах нашей сети телеграммой НКПС № 3005/Ц от 24 апреля 1942 г. введён сигнал бдительности. Сигнал бдительности подаётся одним длинным и одним коротким свистком локомотива при приближении поезда к проходному и входному светофорам или семафорам, показывающим жёлтый огонь или приём на боковой путь. При зелёном огне входных светофоров и семафоров подаётся просто оповестительный сигнал согласно 82 Инструкции по сигнализации. Если машинист не подаёт сигнала бдительности, главный кондуктор обязан показывать в сторону локомотива сигнал Тише . По сигналу бдительности главный и старший кондукторы и поездной вагонный мастер обязаны подать в сторону локомотива ночью сигнал белым огнём ручного фонаря, днём— свёрнутым жёлтым флагом. [c.337]

Полная проба тормозов производится так. После зарядки тормозной сети поезда до давления 5,0—5,2 ат (что определяется по чёрной стрелке манометра в будке машиниста) поездная тормозная магистраль разобщается от главного воздушного резервуара. Понижение давления воздуха в магистрали вследствие утечек через неплотности в соединениях в течение 1 мин. не должно превышать 0,2 а/п. После проверки плотности поездной магистрали давление воздуха восстанавливается до нормального рабочего (5,0—5,2 ат) и затем проверяется исправное действие тормозов. Машинист, отвечая одним коротким свистком на сигнал осмотрщи-ка-автоматчика, снижает давление в магистрали посредством крана машиниста на 0,6—0,7 ат, т. е. за один приём доводит давление в магистрали до 4,4—4,6 ат. При таком снижении давления воздуха в магистрали все воздухораспределители в составе должны сработать и вызвать торможение. Осмотрщик-автоматчик вместе со слесарями-автоматчиками проверяет действие тормозов по нажатию тормозных колодок на бандажи. По сигналу осмотрщика-автоматчика Отпустить машинист даёт два коротких свистка и постановкой рукоятки крана машиниста в отпускное положение производит оттормаживание (отпуск тормозов). Воздухораспределители, не сработавшие во время пробы на торможение или на отпуск, должны быть тщательно осмотрены и при необходимости заменены исправными. [c.511]

Прежде чем снять ограждение и возвратиться к своему поезду, старший кондуктор устанавливает на том месте, где он ограждал поезд, факел-свечу и зажигает её. Так как факел-свеча горит в течение 8—10 мин., то этого времени достаточно для того, чтобы старший кондуктор дошёл до своего хвостового тормоза, повернул боковой сигнал в сторону машиниста белым огнём или снял красный флаг. В промежуток, когда старший кондуктор идёт от места ограждения к хвосту своего остановившегося поезда, поездная бригада идущего вслед поезда безусловно заметит горящую факел-свечу. Маншнист, его помощник, главный и старший кондукторы, поездной вагонный мастер движущегося вслед поезда при виде горящего красным сигналом факела обязаны принять меры к остановке. [c.514]

Централизационный аппарат, устанавливаемый в помещении дежурного по станции, имеет вид пульта-табло. Для малых станций используют унифицированные пульты с кнопочным управлением сигналами (рис. 87). На табло у каждого сигнального повторителя установлена трехпозиционная кнопка Т без фиксированного положения. Нажатием ее открывают сигнал, после снятия руки кнопка возвращается в нормальное (среднее) положение. Если нужно закрыть сигнал, кнопку вытягивают, после чего она также под действием пружины возвращается в среднее положение. У сигнального повторителя, совмещающего контроль поездного и маневрового сигналов, имеются две кнопки для управления одна поездным, другая маневровым сигналом. [c.383]

Кроме поездных и маневровых, есть кнопки составляющие (без лампочек), установленные на схеме путей в створе с маневровыми повторителями, и вариантные (с белыми лампочками) — на схеме путей отдельно от повторителей. Составляющие кнопки служат для задания маршрута от маневрового сигнала, если до него уже установлен маршрут, а также для получения различных вариантов поездных и маневровых маршрутов отменить маршрут ими нельзя. Составляющие кнопки имеют два положения пенажатое — гюрмальное и нажатое — установка маршрута. [c.387]

Посылаемый на локомотив вызывной сигнал принимают радиостанции групп локомотивов, находящихся в пределах действия ста-ционарной радиостанции, поэтому поездному диспетчеру или де журному по станции необходимо дополнительно голосо.м назвать номер поезда. Машинист локомотива вызывает дежурного ближайшей станции также посылкой вызывного сигнала с последующим названием требуемой станции. Машинист может вести переговоры с поездным диспетчером только после того, как дежурный по станции включит связь. [c.413]

Если при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям приборов управления) пути приема входной светофор не открывается, поезд вводится на станцию при запреидающем показании сигнала по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому машинисту локомотива [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...