Динамический маятниковый

Динамические испытания на ударный изгиб выявляют склонность металла к хрупкому разрушению Метод основан на разрушении образца (рис. 44, в) с концентратором посередине одним ударом маятникового копра (рис. 44, б). По шкале маятникового копра определяют полную работу /С, затраченную ири ударе (работа удара) (рис. 44, а) /< -= РИ ( os Р — os а). [c.68]

Предел прочности при динамическом изгибе (при ударе) обычно называется удельной ударной вязкостью и определяется на специальных маятниковых приборах в килоджоулях на кв. метр (кДж/м ). Для многих материалов, в частности для пластмасс, слоистых материалов, этот параметр имеет очень важное значение. На рис. 1-11 показана конструк- [c.18]

Существует несколько разновидностей испытаний материалов на динамическую трещиностойкость (вязкость) разрушения. Одна из них реализуется на маятниковом копре. При разрушении образца с предварительно наведенной усталостной трещиной записываются осциллограммы нагрузка — время или нагрузка — деформация . Для проведения эксперимента с помощью этого метода необходимо использовать осциллограф, позволяющий фиксировать быстропротекающие процессы. Нагрузка, приложенная к образцу, фиксируется тензодатчиками, расположенными на опорах копра, на образце или на ноже маятника. Недостатком методики динамической трещиностойкости является то, что из-за малой жесткости системы нож маятника — образец — опора появляется ошибка, связанная с инерционностью системы [244]. [c.147]

Представление такой моделью рассмотренной выше системы имеет то преимущество, что позволяет значительно упростить анализ энергетических преобразований в системе. Исследуемая связь реакций опоры с работой момента устанавливается с помощью этой модели однозначно, например путем сопоставления момента Ма с суммарным моментом маятниковых звеньев данной динамической модели. [c.9]

Образец устанавливают на две опоры (рис. 5). Удар наносят посредине образца со стороны, противоположной надрезу. (Сопротивляемость материала динамической нагрузке оценивают по отношению работы разрушения образца к его поперечному сечению в месте надреза. Работу разрушения образца определяют обычно по специальной шкале маятникового копра. [c.465]

В качестве чувствительных элементов могут быть использованы известные балансировочные устройства (маятниковые, шариковые и жидкостные) но не предназначенные непосредственно для уравновешивания ротора. Поэтому их влияние па общую неуравновешенность должно быть минимальным и достаточным лишь для управления. Чувствительные элементы работают за счет динамических свойств системы. На докритических скоростях чувствительные элементы автоматически показывают тяжелую , а на закритических — противоположную, легкую сторону ротора. При отсутствии прогибов, т. е. при уравновешенном роторе, они отключаются. [c.102]

Устройства, уравновешивающие возбуждающий момент или изменяющие частоту системы без рассеяния энергии. К этой группе относятся динамический демпфер (добавочные массы на пружине), нелинейные муфты, маятниковые демпферы и устройства для отключения маховых масс при подходе к резонансу. [c.393]

Если подобрать размеры г и I так, чтобы =zk, где k — порядок возбуждающей гармоники, то частота колебаний маятника будет kQ, т. е. при всех оборотах будет совпадать с частотой возбуждающего гармонического момента fe-ro порядка. При этом говорят, что маятник настроен на k-й порядок. Следовательно, основное отличие маятникового демпфера от простого динамического состоит в том, что если первый [c.397]

Виброгасители, работающие по принципу динамического поглотителя колебаний, например виброгаситель Д. И. Рыжкова (фиг. 9, б) и маятниковый виброгаситель МВТУ для демпфирования вынужденных крутильных колебаний. [c.15]

Если якорные подшипники тягового двигателя являются подшипниками качения, то после сборки двигателя, кроме дисбалансов (65), могут возникнуть отрицательные дисбалансы и D j-, обусловленные биением Ih H внутренних колец подшипников. Причина появления дисбалансов и D r заключается в том, что динамическая балансировка якорей, имеющих подшипники качения, производится согласно техническим условиям ремонта, со снятыми наружными кольцами роликовых подшипников, вследствие чего якорь во время уравновешивания опирается на ролики маятниковой рамы непосредственно внутренними кольцами роликовых подшипников. При этих условиях после сборки двигателя между геометрическими осями якоря и полюсами появляется дополнительное смещение, равное половине биения внутренних колец роликовых подшипников. Вследствие этого в плоскости М в первый момент после включения двигателя возникнет электромагнитная сила [c.233]

Динамические гасители (антивибраторы) подразделяются на гасители с рессорой или пружиной и маятниковые [16, 23, 25]. [c.346]

Испытания на ударную вязкость проводят для определения способности основного и наплавленного металла или сварного соединения воспринимать динамические нагрузки. Для испытания на ударную вязкость применяют квадратный образец, который вырезают поперек направления прокатки (из трубы — по хорде) (рис. 47, б). Образец разрушают на маятниковом копре [c.71]

МАЯТНИКОВЫЕ ИНЕРЦИОННЫЕ ДИНАМИЧЕСКИЕ ГАСИТЕЛИ [c.332]

Поддержание равенства парциальной частоты динамического гасителя о частотой возбуждения в широком частотном диапазоне может быть обеспечено при использовании гасителей колебаний маятникового типа, расположенных в поле центробежных сил, образованном вращением, являющимся причиной колебаний. На рис. 10 показаны схемы подобных гасителей, предназначенных д.пя подавления крутильных (рис. 10, а) и продо.тьных (рис. 10, б) колебаний. Рассмотрим принцип их действия на примере маятникового гасителя крутильных колебаний. [c.332]

Рис. 10. Схемы динамического гашения колебаний маятниковым гасителем а — крутильные колебания, б — продольные колебания

В процессе проведения экспериментов по динамике разрушения возможны ситуации, когда образец, в котором развивается трещина, теряет контакт с нагружающим или крепящим устройствами. В этом случае следует обратить особое внимание на граничные условия образца, поскольку граничные условия, обеспеченные обычным фиксированным крепежным устройством, могут оказаться несправедливыми. Рассмотрим образец для динамических испытаний на изгиб [54], показанный на рис. 12. Благодаря симметрии образца методом конечных элементов моделируется только его половина. Точками L и 5 представлены точка приложения нагрузки и точка опоры. В момент t = О образец испытывает удар маятниковой бабы, скорость которой й = 6.88м/с. Перемещение бабы определяется по формуле ul = Ubt. При моделировании скорость трещины в соответствии с [55] принимается следующей С — О, О < 95 мкс и С = 375 м/с, 95 < 146 мкс. [c.307]

Основным видом динамических испытаний, получившим широкое распространение, является ударное испытание надрезанных образцов на маятниковых копрах, главным образом на изгиб. Такие испытания проводят при начальной скорости удара 3—6 м/с. Перемещение ударяющего молота в процессе разрушения замедляется, причем тем в большей степени, чем ближе запас потенциальной энергии молота к величине работы, поглощенной в процессе разрушения образца. Между ударными испытаниями на копрах и динамическими испытаниями на высокоскоростных машинах имеется различие. Ударное испытание происходит при расходовании заданного запаса потенциальной энергии без подвода дополнительной энергии извне, из-за чего скорость деформирования в процессе деформации или разрушения может существенно снизиться. При испытаниях на высокоскоростных машинах в процессе деформации и разрушения об- [c.209]

При работе деталей машин возможны динамические нагрузки, при которых многие металлы проявляют склонность к хрупкому разрушению. Опасность разрушения усиливают надрезы — концентраторы напряжений. Для оценки склонности металла к хрупкому разрушению под влиянием этих факторов проводят динамические испытания на ударный изгиб на маятниковых копрах (рис. 2.4). Стандартный образец устанавливают на две опоры и посредине наносят удар, приводящий к разрушению образца. По шкале маятникового копра определяют работу К затраченную на разрушение, и рассчитывают основную характеристику, получаемую в результате этих испытаний — ударную вязкость [c.55]

Общий конструктивный признак маятниковых центрифуг - вертикальное расположение ротора I (рис. 3.1.43). Станина 8 подвешена на трех тягах с шаровыми шарнирами и пружинами в колонках, установленных на фундаментной плите 7, что позволяет валу 2 ротора самоустанавливаться, а также уменьшает динамическую нагрузку на подшипники при возникновении дисбаланса. [c.246]

Испытание на удар. Для определения ударной вязкости материала (сопротивление его динамической — ударной нагрузке) применяют испытание образца материала на удар на специальной машине — маятниковом копре (фиг. 2). Для этого берут образец [c.30]

Основным видом динамических испытаний, получивших широкое распространение благодаря своей простоте и малой трудоемкости, является ударное испытание надрезанных образцов на маятниковых копрах, в основном на изгиб, при начальной скорости удара 3—6 м/с. Между ударными испытаниями на копре и динамическими испытаниями на высокоскоростных машинах имеется различие. [c.273]

Таким образом, первое и до настоящего времени основное назначение динамических однократных испытаний — это ударное испытание па маятниковых копрах, как простейшее и наименее трудоемкое определение опасной хрупкости металлов и сплавов для сравнительной их оценки (ранжирования). [c.274]

Крутящие нагрузки, действуюш,ие на коленчатый вал, состоят из суммарных (набегающих) моментов от периодических усилий, приложенных к шатунным шейкам, и динамических эффектов, связанных с крутильными колебаниями, возникающими в системе коленчатого вала совместно с вращающимися частями присоединенных агрегатов или валопроводом установки. Для уточненного определения величин действительных крутящих моментов в сечениях коленчатого вала должен выполняться расчет, вынужденных колебаний эквивалентной динамической системы с учетом ее демпфирующих свойств и особенностей возмущающих сил. Для определения величин переменных крутящих моментов упрощенно предполагалось, что моменты от периодических усилий и динамические моменты от резонирующих гармоник могут непосредственно суммироваться. В рассматриваемом случае коленчатый вал имеет настроенный маятниковый антивибратор крутильных колебаний, при котором на режиме полной мощности динамический момент Мац" 108 000 кгс см, амплитуда набегающих моментов на этом режиме для третьей шатунной шейки 365 ООО кгс см. Расчетное амплитудное значение момента для наиболее напряженной по кручению третьей шат)Шной шейки Мак = Л + М д = 365 000+, [c.344]

Вязкость разрушения образцов с трещинами при динамическом нагружении определялась с использованием маятникового копра. [c.321]

Динамическое нагружение образцов по схеме трехточечного изгиба осуществляют чаще всего на маятниковых копрах со скоростью деформирования 50 мм/с Определяют работу, затрачиваемую на деформацию и разрушение образца (К по ГОСТ 9454-78). В зарубежных стандартах именно эту величину и нормируют. [c.86]

Для определения ударной вязкости проводят испытания на ударный изгиб. Данный метод испытания относят к динамическим и производится изломом образца с надрезом в центре на маятниковом копре падающим с определенной высоты грузом. Удар наносится с противоположной стороны надреза. Ударная вязкость определяется как работа, израсходованная на ударный излом образца, отнесенная к поперечному сечению образца в месте надреза и измеряется в Дж/м или кГм/см . Образцы изготовляют квадратного сечения 10х 10 мм длиной 55 мм, вырезая их из сварного соединения механическими способами. Надрез, глубиной 2 мм и радиусом закругления 1 мм (образец Менаже) или острый 1 -об1зазный надрез (образец Шарпи) наносят в том месте сварного соединения, где необходимо установить значение ударной вязкости (шов, зона сплавления, зона термического влияния, основной металл). Результаты испытаний при [c.213]

Переменные по направлению динамические давления на опоры звена вызывают упругие колебания маятниковой рамы. В балансировочных станках индикаторного типа эти колебания по величине можно зарегистрировать с помощью амплитудомеров и индикаторов. Плоскость расположения дисбалансов отмечается специальными регистрирующими устройствами или указывается фазометрами. По конструктивным соображениям выбирают плоскости возможного размещения противовесов — плоскости исправления О и V (рис. 13.11, а). Совмещая одну из них с осью качания 0 — 0 рамы, укрепленной в стопорящемся кронштейне 6, создают условия, при которых колебания рамы с уравновешиваемым звеном определяются моментом от сил, действующих вне этой плоскости. Относительно горизонтальной оси подвеса маятниковой рамы величина момента определяется вертикальными компонентами центробежных сил. Поэтому [c.421]

Способность диэлектрика выдерживать дина1иические механические нагрузки характеризуют ударной вязкостью и стойкостью к вибрации. Удельная ударная вязкость отношение энергии удара при изломе образца к площади его поперечного сечения. Она характеризует прочность материала при динамическом изгибе. В таком режиме работают многие узлы электротехнического оборудования, выполненные из пластмасс, слоистых пластиков и других материалов. Ударную вязкость измеряют с помощью маятниковых копров, схема работы которых приведена на рис. 5.41. Тяжелый маятник / поднимают на высоту /i., и фиксируют. Образец 2 испытуемого материала, который имеет форму бруска без разреза и с разрезом посередине для вязких материалов, размещают на двух опорах копра. При освобождеипи фиксатора маятиик падает, ломает образец и поднимается по инерции на высоту Лкоторая зависит от свойств испытуемого материала. Разность потенциальных энергий маятника в положениях Л, и Л, определяет работу удара Луд == G - /i ). где G — вес маятника. Н. Удельная ударная вязкость И уд (Дж/м или Н-м) рассчитывается по формуле - где 5 — площадь поперечного сечения образца, м . [c.185]

Таблица 57. Механические свойства при статическом и динамическом растяжении стали 12ХНЗА после закалки и низкого отпуска. Динамическое растяжение проведено на маятниковом копре с запасом энергии 300 Дж в специальном приспособлении. Статическое растяжение со скоростью хода траверсы 50 мм/мин. Продолжительность нагрева и выдержки 20 мин (при 100-900 °С) и 15 мин (при 1000-1200 °С) [55]

Силоиамеритель состоит из трех независимых манометров. Маятниковый манометр 25 пре щазначен для измерения максимального давления в цилиндре 5 при пульсирующей нагрузке, а также давления в рабочих цилиндрах 5 или 14 при статических испытаниях. Манометры 26 и 24 предназначены только для динамических испытаний. Манометром 26 измеряется минимальное давление пульсирующей нагрузки в цилиндре 5, а манометром 24 — давление только в верхнем цилиндре 14, которое при пульсации остается постоянным. [c.247]

МН (5, 10, 20, 50, 100 и 200 тс) (табл. 28). В машинах применяют оилоизмерители для наибольших динамических нагрузок — маятниковый или торсионный (упругий эле1меят с механической системой передачи), для измерения минимальных динамических нагрузок — манометрический, для машин со знакопеременным циклом нагружения — электрический (упругий элемент с электронным вторичным прибором). Разработано" специальное регистрирующее устройство с преобразованием электрических сигналов. [c.186]

Как следует из рассмотрения уравнений (14), для определения силовых реакций Rx,q и Ry q может быть использована динамическая модель двух маятниковых звеньев, вращаемых вокруг одного шарнира А. Первое маятниковое звено этой модели можно представить собственно звеном длины X, в точке В которого условно помещена масса т, а угловое положение определяется текущим углом ф второе маятниковое звено — звеном длины I с массой т, точка В которого совмещена с точкой А неподвижного шарнира, вращение вокруг которого определяется углом (ф а) и происходит в беспотенциальном поле. [c.9]

Стенд с беговыми барабанами фирмы Karl S henk (ФРГ) оснащен двумя барабанами, которые установлены на общем валу, опирающемся через подшипники скольжения на стальные рамы. Барабаны изнутри облицованы звукопоглощающим материалом все вращающиеся части динамически уравновешены. Автомобиль ведущими колесами устанавливают на беговые барабаны ведомые колеса располагают на направляющих и крепят специальными упорами. Корпус машины постоянного тока имеет маятниковую подвеску в подшипниках качения. Стенд развивает максимальное тяговое усилие 10 ООО Н при скорости движения автомобиля до 180 км/ч. Барабаны могут вращаться в двух направлениях. Для имитации дорожных неровностей на барабаны устанавливают беговые накладки или ударные планки. [c.389]

Вопросы устойчивости, а также вопросы определения и устранения динамических ошибок механизмов применительно к простейшим маятниковым системам, изучались как теоретически (см., например, [92, 961), так и экспериментально (см., например, [108, 116]). Что касается более сложных систем, таких как механизмы с упругими связями, то они изучались либо на основании простейших кинетоста-тических соображений, либо экспериментально в процессе доводки опытных образцов. Здесь эти вопросы получат дальнейшее развитие. [c.149]

Сравнительный анализ маятниковых поглотителей Тейлора и Соломона провели Р. Паслей и А. Слибар [157] они доказали, что эти поглотители не являются динамически равноценными. [c.342]

Удельная ударная вязкость (ОСТ НКТП 3079) определяется работой, необходимой для разрушения образца при испытании его на изгиб динамической нагрузкой на маятниковом копре типа Шарпи. Схема испытания приведена на фиг. 40. Фибра испытывается на удельную ударную вязкость согласно стандарту Главного управления НКАП 133 СО. Методы испытаний удельной ударной вязкости текстолита и гетинакса при низких и высоких температурах регламентированы нормалями Главного управления НКАП 144 СО и 142 СО. [c.311]

Коленчатый вал лежит на 5 коренных подшипниках выполнен составным из трёх частей. Сочленение частей вала осуществляется посредством торцевого гребенчатого соединения типа Хирт. Кривошипы повёрнуты первый относительно второго и третьего на 90° и на 180 относительно четвёртого. Такое расположенйе кривошипов обеспечивает равномерное чередование вспышек при принятых углах развала между рядами цилиндров в 45° и 135°. Принятая в конструкции Х-образная схема обеспечивает минимальные габариты двигателя по высоте, сохраняет равномерное чередование вспышек следовательно, и пульсация крутящего момента будет минимальной. На конце вала сидит на фланце динамический демпфер маятникового типа, выполняющий одновременно и функции маховика двигателя. [c.209]

Вязкостные характеристики сварных соединений определялись на основании результатов испытаний призматических образцов с надрезами I и IV типов (по ГОСТ 9454-60) на динамический изгиб при температурах от 40 до —60 °С с соблюдением требований соответствующих стандартов. Испытания проводились на маятниковом копре ПСВО-30 с регистрацией диаграммы изгиба в координатах усилие-прогиб на фотопленку. Расшифровка диаграмм позволили дифференцированно оценить способность металла сварных швов сопротивляться зарождению и развитию дефектов. [c.365]

В качестве динамических гасителей для крутильных (а также и поперечных) колебаний вращающегося вала широкое ирнменепне получили маятниковые la n-тел и (а I (IH н и 6 р а то ры). [c.352]

Например, карданные передачи автомобилей и тракторов балансируются после сборки наваркой пластин в двух плоскостях исправления, расположенных на карданном валу как на наиболее массивном звене передачи. Балансировка производится в соосном положении карданной передачи на станке с фиксированной точкой качания или с маятниковой рамой и принципиально не отличается от балансировки жесткого ротора. У карданных передач тяжелых грузовых автомобилей, имеющих массивные фланец-вилки, до сборки производится их статическая балансировка. Динамической neypaBHOBenjeHHO Tbra фланец-вилок обычно пренебрегают вследствие их малости. [c.424]

Однако наличие призм при воздействии динамических нагрузок делает их менее постоянными в показаниях (вследствие иритуплепия призм), чем маятниковые весы (выполиен-иые на подшипниках качения). Поэтому для обычных заводских испытаний и обкатки двигателей, где не требуется большой точности в измерении силы, а испытания сопровождаются толчками при торможении двигателя, целесообразнее приме нять маятниковые весы на подшипниках качения. [c.166]

Динамические испытания на ударный изгиб выявляют склонность металла к хрупкому разрушению. Метод основан па разрушении образца (рис. 69, б) с концентратором посередине одним ударом маятникового копра (рис. 69, а). По шкале маятникового копра определяют полную работу К, затраченную при ударе (работа удара) (рнс. 69, а), К = Ph (eos (3 — osa). [c.99]

На копрах большой мощности — вертикальных до 1080 кДж или маятниковых до 10 кДж — в США производятся так называемые испытания падающим грузом (ИПГ) (или DWTT). Эти испытания известны также под название.м Dinami Tear (DT), т. е. испытания на динамический изгиб (ИДИ). [c.218]

ДЛЯ рассеивания энергии необходимо относительное перемещение отдельных частей тела в этом случае прецессия вызывает периодически ускоренное движение всех частиц космического аппарата, за исключением центра масс. Устанавливая маятниковый механизм,систему с демпфирующей пружиной и массой-наконечником или диск, имеющие отличные от космического аппарата прецессионные характеристики (рис. 27), можно получить в результате две раз- личные динамические системы, перемещающиеся относительно друг друга на демпфирование относительного движения расходуется нежелательный избыток энергии. Наиболее распространенным демпфирующим устройством маятникого типа является расположенная по внешней стороне спутника изогнутая труба с движущимся внутри шаром собственная частота колебаний шара в трубе будет пропорциональна угловой скорости спутника, а вся система будет настроена на условия оптимального рассеивания энергии в широком диапазоне угловых скоростей спутника. Рассеивание энергии происходит за счет ударов, трения или гистерезиса. Иногда в подобном устройстве вместо шара используют ртуть—элемент с упругими и инерционными свойствами. Аналогичного эффекта можно добиться с помощью маятника, если подвеску его инерционной массы выполнить из упругого материала или поместить массу в вязкую среду [4, 9]. Маятник иногда располагают вдоль оси вращения на некотором расстоянии от центра масс с тем, чтобы усилить относительные перемещения, создаваемые прецессионными колебаниями (по сравнению с вариантом, когда тот же самый маятник располагается радиально от центра масс). Для демпфирования можно использовать также диск, помещенный в вязкую среду, поскольку отношения моментов инерции относительно соответствующих осей диска и космического аппарата различны. Аналогичную задачу мог бы выполнить элемент, установленный внутри спутника и вращающийся во много раз быстрее, чем сам спутник (такой элемент можно отнести к гироскопам). В принципе этот метод не отличается от предыдущих в том смысле, что он так-же основан на различии динамических характеристик указанного устройства и космического аппарата и на различии в частотах прецессии. Возникающее при этом относительное перемещение можно ограничить с помощью вязкой среды. [c.224]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...