Механизм восприятия

Как видно из рассмотренной задачи, в механизме восприятия нагрузки сетчатой оболочкой одинаковую роль играет как изменение усилий в нитях, так и изменение их ориентировки. [c.406]

Теория, изложенная в работе [4 , основана на гипотезах, принятых автором. Так, абстрактные механизмы восприятия, мышления, поведения человека и индуктивного вывода функционально уподобляются иерархическим структурам и ветвящимся процессам. [c.23]

Программы действия мышц разрабатываются на основе непрерывного обучения, а также на основе информации об удачном либо неудачном опыте, получаемой из окружающей среды или самооценкой. Программы, которые остаются неизменными, потому что они заложены в человеке от природы либо прочно закреплены в подсознании благодаря успешному применению в течение длительного времени, называются стереотипными реакциями. Множество таких реакций, хорошо согласующихся и соответствующих поставленной задаче и пусковому механизму восприятия, называются двигательными стереотипами. При усвоении стереотипа временный выбор программ действия мышц происходит с использова- [c.19]

Внешне изображения на рис. 1.4.3 совершенно различны, ко структура порождающей формы одна и та же. Именно ее прежде всего схватывает наш глаз, благодаря целостности механизмов визуального восприятия. [c.47]

Качества линейной структуры, связывающие формальные графические элементы с семантическим планом модели, имеют интегральный характер и сопряжены с таким понятием, как ее целостность. Рассмотренный пример привел нас в конечном счете к целостности восприятия линейной структуры в общем контексте содержания изображения. Целостность характеризует восприятие графической модели, а также психологические механизмы мышления, сопровождающие процесс ее создания. [c.52]

В конструкции кулачкового привода (рис. 59, в) кулачок действует на коромысло через толкатель 1. В ряде случаев можно применить более рациональную схему привода непосредственно кулачком (рис. 59, г), обеспечивающую уменьшение числа деталей, габаритных размеров, инерционных нагрузок и более благоприятное замыкание сил. В первой конструкции силы замыкаются на участке й корпуса, который должен обладать прочностью, достаточной для восприятия усилий привода. Во второй конструкции протяженность нагруженного участка /11 значительно меньше, что снижает массу и силы инерции, действующие в механизме. [c.129]

В некоторых случаях для извлечения индикаторного пенетранта из полости неплотности с целью образования индикаторного следа и создания фона, облегчающего визуальное восприятие изображения дефектов, применяют проявители, наносимые на контролируемую поверхность. По признаку механизма проявления индикаторных следов [c.112]

Далее, в процессе обработки материалов в большинстве случаев приходилось отказываться от точного изображения отдельных деталей механизмов, как это принято в чертежах конструкций, так как это потребовало бы введения в чертеж ряда дополнительных частностей, имеющих важное конструктивное значение, но" затемняющих основное восприятие той формы движения, которая данным механизмом может быть воспроизведена. Особенно это относится к деталям рам, подшипников, стоек, к упорным кольцам, втулкам и т. д. Более того, некоторые условности, применяемые в современных чертежах конструкций в части разрезов, проекций, штриховки, изображения резьб, пунктиров и т. д., не всегда принимались во внимание, так как строгое использование нанесло бы ущерб ясности восприятия читателями кинематики и структуры механизмов. [c.9]

Ясно, что в каждой стадии обкатки число оборотов может колебаться от минимального до максимального. При этом увеличение числа оборотов обкатки двигателя или механизма создает повышенную нагрузку на поверхности трения, ввиду чего приработка в максимально напряженных условиях одной стадии может подготовить поверхности трения к восприятию более напряженных нагрузок по сравнению с минимальными нагрузками следующей стадии. Так, например, после первой стадии обкатки [c.38]

В работе машины не исключена возможность перегрузки, в результате которой может произойти разрушение какого-либо наиболее слабого звена механизма, н машина в этом случае выйдет из строя. Для предотвращения аварии целесообразно вводить в кинематическую цепь машины заведомо слабое звено, достаточно прочное для восприятия нормальных перегрузок и разрушающееся при перегрузке. [c.491]

Резиновые амортизаторы применяют для упругой подвески машин и агрегатов, для восприятия толчков и ударов в ходовых механизмах транспортных машин и т. д. [c.209]

Рама вагона. Хребтовая балка рассчитывается на продольное сжатие от концевой нагрузки Яз=181 т, приложенной по продольной оси вагона посередине между осью сцепления и осью буферного механизма. Вагон рассчитывается на сопротивление горизонтальной сжимающей нагрузке = 227 т, действующей по продольной оси вагона на буферную конструкцию упругой площадки, на высоте 305 мм от оси автосцепки. Буферный брус рассчитывается на восприятие вертикальных толчков вверх от силы Pj = 45 m, передаваемых хвостовиком автосцепки в любом его горизонтальном положении. Подвеска головки автосцепки и её крепление к кузову рассчитываются на восприятие вертикальных толчков вниз от силы Рц при тех же положениях головки автосцепки. [c.643]

Пескодувная машина марки С-7 (завод. Красная Пресня ) изображена на фиг. 44. Основанием ма-ШИНЫ является клёпаная станина, к которой прикреплены отдельные механизмы. Положение стержневого ящика на столе 1 определяется переставляемыми упорами 2 и 3. Пневматический зажим 4 служит для прижима частей стержневого ящика друг к другу в период выдувки. Эго необходимо для восприятия сил, возникающих при поступлении сжатого воздуха внутрь ящика. В зависимости от высоты ящика стол / посредством винтового устройства может устанавливаться на различной высоте. Спе> циальная резиновая мембрана прижимает ящик ко дну выдувного резервуара 5, находящегося во время выдувки над ящиком. Резервуар 5 для заполнения стержневой [c.139]

Фиг. I. Упорные устройства для восприятия усилий подачи при сверлении а — сверление с поддержкой консольного типа б — сверление со скобой в — сверление с нажимным рычагом г — сверление с упором в жесткую точку д — сверление угловой сверлилкой е — сверление с использованием рычажного механизма подачи 1 — электродрель 2 — направляющая штанга 3 — электромагнитная плита.

Поворотная платформа крана конструктивно выполнена в виде плоской прямоугольной рамы, К центральной части платформы, имеющей в плане форму квадрата, приваривается П-образная консоль из двутавровой и швеллерной стали, на которой крепится двуногая стойка. На платформе устанавливаются грузовая и стреловая лебедки, механизм поворота и плиты противовеса. В передней части на платформу опирается колонна решетчатой конструкции сечением 1 X 1 л. От опрокидывания колонна удерживается подкосами, связанными с кронштейнами колонны. Наверху колонна заканчивается оголовком, несколько отогнутым назад, причем размеры его таковы, что изгибающий момент от вертикальных сил, действующих на колонну, сведен до минимума. Вверху колонны, на специальной раме с площадкой, расположена кабина машиниста. В верхней части колонны спереди крепится стрела решетчатой конструкции. В плане стрела имеет вид трапеции, расширяющейся к основанию, что обеспечивает необходимую прочность при восприятии горизонтальных нагрузок. Соединение головной секции с опорной с помощью шарнира и откидных болтов дает возможность складывать стрелу прн демонтаже и перевозке крана. Монтаж и демонтаж крана производится путем скла-266 [c.266]

По существу отвлекается от физ. природы света и фотометрия, посвящённая гл. обр. измерению световых величин. Фотометрия представляет собой методик, основу исследования процессов испускания, распространения и поглощения излучения по результатам его действия на приемники излучения. Ряд задач фотометрии решается с учётом закономерностей восприятия человеческим глазом света и его отд, цветовых составляющих. Изучением самих этих закономерностей занимается физиологии. О., смыкающаяся с биофизикой и психологией и исследующая механизмы зрения. [c.419]

В машинах для уборки пропашных культур, в таких, как свеклоуборочные комбайны, необходимо приводить в движение параллельно работаю-ш,ие исполнительные механизмы от одного вала, опорные узлы которых монтируются в различных местах рамы. Возможность использования неразрезного вала исключается из-за деформативности основания, поэтому вал должен быть секционным. Каждая из опор секции должна обеспечивать восприятие осевой и радиальной нагрузки и моментов сил относительно осей, перпендикулярных оси врашения. Таким образом, например, для трехопорной системы в качестве исходной следует принять три участка I, II, III вала, каждый из которых вращается в опоре с жестким корпусом (рис. 3). [c.69]

Гибочное устройство (фиг. 89) монтируется в верхней части станка на оси большой червячной шестерни и состоит из гибочных секторов, различающихся по диаметру сгибаемых труб, радиусу гиба и углу загиба натяжного винтового механизма для поджатия штанги с трубой к сектору и восприятия реакции силы от гиба трубы эксцентрикового запора для прижимания конца трубы к гибочному сектору. [c.152]

В концах подкрановых путей должны быть устроены инвентарные упоры, рассчитанные на восприятие удара механизма, движущегося с предельным рабочим грузом. [c.608]

Погрешности сопрягаемых поверхностей деталей и неточности во взаимном расположении рабочих поверхностей в сопряжениях обусловливают весьма малую фактическую площадь взаимного контакта деталей. Приложение эксплуатационных нагрузок к деталям при таком контактировании их поверхностей привело бы при работе машины к быстрому перегреву многих пар и заеданию. Обкатка машины или механизма подготовляет их к восприятию эксплуатационных нагрузок при соответствующих скоростных режимах. [c.371]

Ограничимся краткшп указаниями на возможный механизм восприятия консонанса при помощи комбинационных тонов. Возьмем сначала чистые исходные тоны. Для слегка расстроенной октавы, скажем для /Vj = 100, Л 2 = 201, имеем A g —/V lOl, что дает для биений между разностным тоном и тоном 100 частоту следования 1 в секунду. Для квинты положим iVi = 200, Л 2 = 301. Имеем [c.368]

В сортировальных машинах электрическойконструкции из приемного магазина карточки поступают в механизм восприятия со скоростью ок. 7 шт. в ск. с интервалом в 19 мм между карточками. Карточки 1 (фиг. 12) проходят непрерывно через воспринимающий механизм, скользя между контактным медным валиком 2 внизу и сортирующей щеткой 3 (пучок стальной проволоки, заключенной в медную трубочку). Щетка эта наставляется на ту колонку, по к-рой желательно произвести сортировку. Между сортирующей щеткой и контактным валиком в месте пробивки образуется мгновенный контакт, замыкающий цепь сортирующего электромагнита .Посредством реле5, включенного в эту линию, цепь замыкается на все время прохождения одной карточки. Сортирующий механизм состоит из якоря электромагнита 6 и направляющих шин 7 из ленточной пружинной стали, расположенных одна над другой так, что каждые 2 шины дают направление для карточки к ячейке соответствующего номера. Кончики шин лежат на якоре электромагнита и немного загнуты вверх, т. ч. при отсутствии контакта карточка, скользя по поверхности якоря и не получив направ- [c.274]

Метод рафинирования явления 966. Механизм восприятия 552. Механизм итот о-гасительный 5 56. Механизм счетный 553. [c.487]

Однако наибольшее значение в развитии у человека про-страпствекных представлений имеет зрительный аппарат и система целостных картин-образов, получаемых на оанове его функционирования. Внутренние механизмы зрительного восприятия составляют главный компонент понятия перцептивного мышления. Восприятие — это не пассивный процесс, в него включаются такие составляющие компоненты, как анализ, синтез, сравнение, обобщение, классификация. Сложность изучения этих механизмов сознания заключается в том, что они работают непроизвольно. По мнению многих исследователей [31], специфика восприятия как сложного интеллектуального процесса состоит в его неполной детерминированности стимулом, т. е. объектом восприятия. Восприятие трехмерных изображений имеет основной механизм, включающий два различных процесса 1) получение информации после беглого взгляда на объект 2) структурирование, организация первичных данных, осуществляемая в результате действий перцептивной интеграции. [c.79]

Разгрузку налов и подшипников применением многопоточности, замыкание осевых сил в шевронных передачах и раздвоенных зубчатых передачах с противоположным направлением углов наклона зубьев, при возможности направление силовых факторов навстречу один другому, проектирование дегалей способных к восприятию нагрузок нескольких видов вмест(3 введения отдельных деталей, разгрузка передач трения, работающих в переменном режиме, введением механизма еамозатягивания, обеспечивающего уменьшение сил прижатия с уменьшением полезной нагрузки. [c.482]

Флуктуационный механизм зарождения кристаллов обусловливает восприятие системой точечного источника теплосъема в качестве значительной температурной флуктуации и определяет преимущественный рост зерна именно из этой точки. [c.207]

Если усилий в стержнях недостаточно для того, чтобы удовлетворить уравнения равновесия, система становится механизмом. Такая ситуация всегда в определенной степени имеет место вследствие зазора в узлах соединений и несовпадения точек пересечения сходяш ихся стержней. Однако такое ограниченное движение обычно ничтожно и не оказывает существенного влияния на геометрию системы. Если же движение не ограничено и его амплитуда выходит за практически допустимь е границы, система является неустойчивой, и для удовлетворительного восприятия нагрузки ее структура должна быть изменена. [c.114]

Изготовление механизма делится на ряд операций. Вновь собранный механизм ни один завод-изготовитель не выпускает прямо в эксплоатацию. Многолетняя практика убедила все машиностроительные заводы в том, что поверхности трения только что собранного механизма не могут без особой подготовки (приработки) передавать и воспринимать нормальные эксплоатационпые нагрузки, так как в большинстве случаев в таких механизмах на поверхностях трения происходят задиры, заедания или даже усиленный износ. Обычно завод, изготовивший механизм, не только сам принимает участие в подготовке поверхностей трения к восприяти.ю эксплоатационных нагрузок, но, кроме того, требует от потребителя особой осторожности в обращении с механизмом в начале его эксплоатации. Так, например, по инструкциям автомобильных заводов работникам эксплоатации вменяется в обязанность соблюдать требование о том, чтобы автомобиль при пробеге первой тысячи километров не развивал скорость выше 30 км1час. [c.16]

Фиг. 28. Упорные устройства для восприятия усилий при сверлении А — сверление с поддержкой консольного типа Б — сверление со скобой Я — сверление с нажимным рычагом Г — сверление с упором в жёсткую точку М — сверление угловой сверлилкой Е — сверление с использованием рычажного механизма подачи /, направляющей штанги 2 и электромагнитной плиты 3. Вес электромагнитной плиты Stearns Milwaukee, U. S. A. 18 кг, усилие прижатия 4оО кг, диаметр плиты 215 мм.

I см.фиг. 176, а) или на игольчатых поди]ипниках (см. фиг. 176. (У) в рулевых. механизмах типа винт с гайкой и с сектором между зубьями винта и гайки вводятся шарики, заключённые в, специальный шарикопровод (см. фиг. 178). В опорах вала рулевой сошки при больших нагрузках, передаваемых через рулевой механизм, применяют вместо подшипников скольжения подшипники качения (сравнить фиг. 174, а и б). Для восприятия осевых нагрузок от винта или червяка рулевого механизма применяют шариковые упорные (см. фиг 175) или роликовые радиально-упорные подшипники (см. фиг. 174, 176 и 178) иногда применяются шариковые радиально-упорные подшипники [23]. Все эти подшипники обычно работают без внутреннего кольца. [c.142]

Кузов автомобиля — помещение для иассаи иров или груза. К кузову относят также оперение — облицовку радиатора, капот, крылья, подножки, буферы. В процессе развития автомобиля кузов приобрёл, помимо своих основных функций (защита пассажиров н груза от ветра, пыли, непогоды и обеспечение рациональных условий перевозки), ещё, и функции уменьшения лобового сопротивления и частичного или полного (при безрамной конструкции) восприятия толкающих усилий и нагрузок от элементов подвески и веса механизмов автомобиля. Кузов должен придавать автомобилю красивый внешний вид. [c.147]

Башенный кран КБ-16 предназначен для строительства трех-и четырехэтажных здании из элементов весом до 2 т. Ходовая рама крана Н-образной формы, сварена из швеллеров в средней ее части расположен кольцеобразный стакан, на котором крепится неподвижная обойма опоряо-поворотиого двухрядного шарикового круга с термообработанными беговыми дорожками. На ходовой раме расположены две железобетонные плиты балласта весом 2 т каждая, четыре противоугонных захвата с ручным винтовым приводом и главный рубильник токоподвода. Токоподводящий провод размещен в проеме центральной части рамы, снабженной решетчатым дном. Поворотная платформа также сварена из швеллеров. На ней расположены стреловая п грузовая лебедки, механизм поворота, балласт, колонна, расчал и подкос колонны. Колонна решетчатой конструкции шарнирно соединена с поворотной платформой и удерживается подкосом, соединяющим ее с двуногой стойкой поворотной рамы. В нижней части колонна расширена для лучшего восприятия горизонтальных боковых нагрузок. Колонна заканчивается пирамидальным оголовком, в нижней части которого закрепляются стрела и распорка расчала, обеспечивающая расположение его параллельно оси колонны это 264 [c.264]

Механизм образования отложений авторы предполагают следующим. Сначала оседает на тру л тонкозернистая летучая зола, затем щелочные соединения посредством восприятия SO3 из топочного газа превращаются в сульфаты, После этого красный окисел железа FejOa и SO3 из топочного газа реагируют со слоем щелочей, в результате чего возникают комплексные сульфаты ЫазРе(504)з и KAUSO ) , обнаруживаемые рентгенографически. При этом окраска меняется от белой для сульфатов щелочей к желтой для комплексных соединений, которые благодаря своей низкой температуре плавления образуют липкий плотный слой толщина слоя со временем увеличивается и надстраивается за счет летучей золы. Внешние елои очень сходны по своему химическому составу с летучей зоЛой. [c.18]

ФИЗИОЛОГИЧЕСКАЯ ОПТИКА—раздел оптики, в к-ром изучают процессы зрения с объединённых позиций физики, физиологии и психологии, в задачи Ф. о. входят исследование оптич. системы глаза, строения и работы сетчатки, проводящих нервных путей, механизмов движения глаз, изучение таких ф-ций зрения, как свстоощущение, цветоощущение (см. Колориметрия, Цвет, Цветовая адаптация), восприятие глазом движения и пространства (стереоскопическое зрение) и изучение др. ф-ций зрительного аппарата инерции зрения, возникновения послсобразов, фосфенов, восприятия вращающегося поля поляризованного света и др. Результаты исследований Ф. о. используются в медицине и технике для диагностики и лечения органов зрения, для разработки очков, зрительных прибо- [c.321]

Самоорвепярующиео механизмы. Важная область применения ориентирующих механизмов - присоединение агрегата (двигателя, редуктора и др.) к раме (корпусу) машины, обеспечивающие восприятие действующих на [c.588]

В зависимости от заданных условий можно аналогично соединять 2, 4, 5, 6 кинематических цепей. Механизм с шестью степенями свободы имеет пять кинематических цепей, и только в цепи АС два привода, а в остальных цепях - по одному (рис. 10.3.10, б). Цепи L и NK дополнительные (по сравнению с рассмотренными выше). Они повьпиают жесткость системы при восприятии внешней нагрузки, действующей на выходное звено, в частности при восприятии момента силами Fi, Ff - При действии моментов М Му, М стержни механизма работают в основном на сжатие или растяжение. [c.591]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...