Крепление противовесов коленчатых валов

Заклепочные соединения применяют также для деталей машин общего назначения, например для крепления венцов зубчатых колес к ступицам, лопаток в турбинах, противовесов коленчатых валов, тормозных лент и обкладок, для соединения деталей рам и колес автомобилей и т. д. [c.74]

Гайка крепления переднего противовеса коленчатого вала. . [c.32]

Шайба замковая гайки крепления переднего противовеса коленчатого вала. ... [c.32]

Коленчатый вал 23 воспринимает усилия от шатунов и передает создаваемый крутящий момент на трансмиссию автомобиля. От коленчатого вала приводятся различные механизмы и агрегаты двигателя (механизм газораспределения, масляный насос и др.). Коленчатые валы изготовляют ковкой из легированных сталей или. литьем из высококачественных чугунов. Основными частями коленчатого вала являются коренные шейки 12, 16, 18, 21, с помощью которых вал установлен в подшипниках (коренных опорах) картера двигателя шатунные шейки 3, 13, к которым присоединяются нижние головки шатунов щеки, соединяющие шатунные и коренные шейки и образующие кривошипы 19 вала противовесы 20, служащие для разгрузки подшипников от центробежных сил неуравновешенных масс передняя часть вала, на которой крепятся ведущая шестерня 22 привода механизма газораспределения, шкив 24 ременной передачи и храповик 1 для проворачивания вала вручную задняя часть 17 вала, заканчивающаяся фланцем для крепления маховика 15. Маховик уменьшает неравномерность вращения коленчатого вала, накапливает энергию во время такта рабочего хода, необходимую для вращения вала в течение подготовительных тактов, и выводит детали кривошипно-шатунного механизма из мертвых точек. Энергия, накопленная маховиком, облегчает пуск двигателя и обеспечивает плавное трогание автомобиля с места. Маховик обычно отлива- [c.28]

При наличии на коленчатом валу противовесов щеки имеют форму (см. рис. 23, 37 и др.), усложняющую получение заготовок коленчатого вала как путем штамповки, так и путем отливки. Вследствие этого противовесы некоторых сложных коленчатых валов для упрощения штамповки вала изготовляют отдельно. Крепление отдельно изготовленных противовесов к щекам осуществляется специальными болтами (рис. 133, а) [c.212]

Коленчатый вал изготовлен из стали. Он имеет четыре коренных и шесть шатунных шеек. Шейки вала подвергаются точной механической обработке и поверхностной закалке токами высокой частоты. Шатунные шейки расположены под углом 120° друг к другу. Шейки вала снабжены противовесами. На заднем конце вала имеется фланец для крепления маховика. На переднем конце крепятся распределительная шестерня, шкив для привода вентилятора и храповик для пусковой рукоятки. Для подвода смазки от коренных шеек к шатунным просверлены каналы. Коленчатый вал балансируется в сборе с маховиком и сцеплением. Во избежание нарушения балансировки при разборке на маховике и кожухе сцепления нанесены метки О , которые должны совпадать. Крепится коленчатый вал на четырех коренных подшипниках. [c.29]

Перед сборкой коленчатого вала необходимо продуть сжатым воздухом масляные каналы для удаления остатков загрязнений. Установочные штифты в отверстия фланца коленчатого вала запрессовывают с натягом 0,05— 0,1 мм. Перед напрессовкой шестерню нагревают до 105— ПО °С. Гайку крепления переднего противовеса (двига- [c.268]

Коленчатый вал (рис. 9) состоит из шатунных и коренных шлифованных шеек, щек и противовесов. На переднем конце вала двигателей ЗМЗ-53-12 и ЗИЛ-130 имеется углубление для шпонки распределительной шестерни и шкива привода вентилятора, а также нарезное отверстие для крепления храповика задняя часть вала выполнена в виде фланца, к которому болтами прикреплен маховик. В углублении задней торцовой части коленчатого вала расположен подшипник ведущего вала коробки передач. [c.21]

Коленчатый вал откован из стали. Щеки вала тщательно обрабатывают только в местах крепления противовесов, если последние выполняют отъемными. [c.148]

Маховик, выполняемый в виде массивного диска, отливают из серого чугуна. Центр тяжести маховика должен лежать на оси коленчатого вала (исключение составляет двигатель ЯМЗ-236, на маховике которого имеется противовес), поэтому необходимо точно устанавливать маховик на фланце вала. Для этого болты крепления вала располагают таким образом, чтобы обеспечивалась определенная установка маховика. После затяжки гайки шплинтуют проволокой. [c.16]

Коленчатый вал в сборе с противовесами, болтами крепления противовесов и заглушками масляных каналов подвергают динамической балансировке, при зтом дисбаланс допускается не более 30 гсм. Маховик в сборе подвергают статической балансировке, дисбаланс допускается не более 60 гсм. [c.88]

Коленчатый вал дизеля ЯМЗ-236 (рис. 32, ё) имеет три шатунные шейки 3, расположенные под углом 120°, и четыре коренные шейки 7. На коленчатом валу установлено семь противовесов, а восьмой отлит в виде прилива вместе с маховиком. Установка на коленчатом валу, кроме основных противовесов, двух выносных улучшает уравновешивание моментов сил инерции, возникающих при работе двигателя, так как чередование одноименных тактов при порядке работы 1—4 —2 —5 —3 — 6 происходит неравномерно. Коленчатые валы дизелей ЯМЗ-236 и КамАЗ-740 не имеют фланцев для крепления маховиков. В шатунных шейках коленчатых валов [c.50]

В конструкции крепления противовеса к щеке коленчатого вала (рис. 419, н) вследствие эксцентричного расположения противовеса щека [c.508]

Коленчатый вал (рис. 35, а) двигателя ЗИЛ-130 имеет следующие основные части коренные 7 и шатунные 3 шейки, щеки 8, противовесы 4, передний конец 1 и заДний конец (хвостовик) с маслоотражателем 5 и фланцем 6 для крепления маховика. [c.48]

Коленчатый вал дизеля ЯМЗ-236 (рис. 35, б) имеет три шатунные шейки 3, расположенные под углом 120°, и четыре коренные шейки 7. На коленчатом валу установлено семь противовесов из них шесть привернуты винтами к щекам, а передний противовес 10 напрессован на вал, и его проворачиванию препятствует полукруглая шпонка. Гайка 9, навернутая на передний конец коленчатого вала, предохраняет от смещения распределительную шестерню И, передний противовес и маслоотражатель. Восьмой противовес в виде прилива отлит вместе с маховиком. Установка на коленчатом валу, кроме основных противовесов, двух выносных улучшает уравновешивание моментов сил инерции, возникающих при работе двигателя, так как чередование одноименных тактов при порядке работы 1—4—2—5— 3—6 следует не равномерно, а через 90 и 150° (по углу поворота коленчатого вала). Коленчатый вал дизеля ЯМЗ-236 не имеет фланца для крепления маховика. [c.49]

Задняя половина коленчатого вала (рис. 49) состоит из щеки с подвижным противовесом (демпфером), проушины для крепления концевой части шатунной шейки и задней коренной шейки вала. Подвижный противовес (демпфер) устанавливается, как на перед- [c.72]

Роль гасителя крутильных колебаний на этих двигателях выполняют противовесы маятникового типа, которые в отличие от обычных противовесов, имеющих жесткое крепление, подвешены на продолжении щеки кривошипа при помощи специальных роликов. Это дает противовесу возможность отклоняться при работе двигателя на некоторый угол относительно щеки кривошипа в сторону, противоположную направлению закрутки коленчатого вала. [c.115]

На коленчатые валы современных дизелей часто устанавливают противовесы для уравновешивания центробежных сил вращающихся масс. Способы крепления их различны шпонками, шпильками и т. п. Иногда противовесы [c.152]

Противовес коленчатого вала большой Противовес коленчатого вала. . , . Волт крепления противовеса коленчатого [c.30]

Коленчатый вал воспринимает усилия от шатунов и пбредает создаваемый на нем крутящий момент трансмиссии автомобиля. От коленчатого вала приводятся в работу различные механизмы двигателя (механизм газораспределения, масляный насос и др.). Коленчатые валы изготовляют ковкой из легированных сталей или литьем из высококачественных чугунов. Основными частями коленчатого вала являются коренные шейки 29, 12, 24 и 19, на которых вал установлен в подшипниках (коренных опорах) картера двигателя шатунные шейки 3, 13 (третья и четвертая шейки на рис. 19 не обозначены), к которым присоединяются нижние головки шатунов щёки 25, соединяющие шатунные и коренные шейки и образующие с шатунными шейками кривошипы вала противовесы 28 и 17, служащие для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил неуравновешенных масс передняя часть 32 вала, на которой крепятся ведущая шестерня 31 привода механизма газораспределения, шкив 33 ременной передачи и храповик 1 для проворачивания вала вручную задняя часть 20 вала, заканчивающаяся фланцем для крепления маховика 18. [c.36]

Компрессор ПК-3,5 (рис.175), применяемый в автокомпрессорах АПКС-3, двухступенчатый, имеет два цилиндра I ступени и два цилиндра И ступени с воздушным охлаждением. Производительность компрессора 3,5 мУмин, давление нагнетания 7 кгс/см2. При работе компрессора воздух всасывается в два цилиндра I ступени и сжатый до определенного давления проходит через холодильник в два цилиндра П ступени, где сжимается до конечного давления. Корпус 13 компрессора литой чугунный с четырьмя лапами крепления. К корпусу на шпильках прикреплены четыре чугунных цилиндра 3 и 9 (с ребрами для увеличения поверхности охлаждения) с рядным расположением и углом развала 90°. Коленчатый вал 18 стальной штампованный с двумя противовесами, врашается на двух шариковых подшипниках и имеет систему каналов для прохода смазки. В торец вала запрессована втулка с квадратным отверстием для привода масляного насоса 14. Шатуны 11 всех цилиндров одинаковые. В нижней разъемной головке шатуна установлены два тонкостенных вкладыша, залитых баббитом. К верхним [c.259]

Если валы двухвального ДРП вращаются в противоположных направлениях, то годографы результирующих сил инерции НВМ и их моментов в общем случае имеют форму эллипсов. Уравновешивание при атом производится с помощью нащечных противовесов, которые следует рассчитывать как динамические, имея в виду жесткое крепление грузов на коленчатых валах. Соответствующим подбором этих грузов можно одновременно ликвидировать неуравновешенные силы инерции ПДМ первого порядка и их моменты. [c.175]

Коленчатый вал газомотокомпрессора откован из легированной стали. Кривошипы коленчатого вала в соответствии с порядком работы цилиндров расположены под углом 45 °. На щеках первого, второго, шестого и восьмого колен размещены противовесы. Первая коренная шейка (со стороны масляного насоса) упорная, на переднем торце коленчатого вала укреплены вязкостный гаситель крутильных колебаний и полумуфта привода масляного насоса. Последняя коренная шейка опирается на два подшипника фундаментной рамы. В промежутке между опорными поверхностями на шпонке размещены разъемные звездочки цепного привода распределительного вала и турбокомпрессора, а также привода вспомогательных механизмов и водяного насоса. На конце коленчатого вала имеется фланец для крепления маховика. Рабочие поверхности коренных и шатунных шеек соединены каналами, по которым масло подводится к подшипникам для смазки и к поршням двигателя для охлаждения. [c.273]

ШКИВ клиноременной передачи 2 — гайка крепления выносного противовеса — замковая шайба 4 — маслоотражатель передн й 5 — полукольцо упорного подшипника коленчатого вала 6 — маслоотражатель задний 7 — маховик 8 — вкладыши 9 — противовес /( —шестерня // —дополнительный выносной противовес [c.15]

Двигатель Klo kner—Humboldt—Deutz имеет отдельные головки цилиндров и мокрые гильзы, что дает возможность в случае необходимости производить быстро смену этих деталей. Коленчатый вал с шлифованными и закаленными шейками работает на семи коренных подшипниках и снабжен противовесами, закрепляемыми болтами. Крышки нижних головок шатунов укреплены на мелких шлицах, обеспечивающих плотную посадку и делающих излишним применение прецизионного болтового крепления. На переднем конце коленчатого вала имеется гаситель крутильных колебаний, что позволяет безопасно работать с любым числом оборотов. Ниже приведены основные данные двигателя [c.408]

В двигателе 1Д90ТА коленчатый вал сделан разборным. Передний конец коленчатого вала изготавливается как одно целое со щекой 9, на продолжении которой выполнен противовес. Передний конец одновременно является шейкой, на которой устанавливается корённой роликовый подшипник 8 передней опоры вала, и местом соединения коленчатого вала с валом привода топливного насоса. Для фиксации и уплотнения подшипника в соответствующем отверстии картера устанавливаются прокладки 7. Щека коленчатого вала изготовлена разрезной, и в нее вставляется шатунная шейка 11, зажимаемая в отверстии с помощью болта 22. Аналогичный способ / крепления осуществляется и в другой щеке, также выполненной за одно с противовесом 15 (см. рис. 3.12) и задним концом коленчатого вала 16 (рнс. 3.15). Цилиндрическая часть задней щеки является коренной шейкой роликового подшипника 13 (см. рис. 3.12) второй опоры коленчатого вала, а конусная часть — местом установки маховика [c.83]

Резьба, гайки крепления ведущей шестерни редукторале омеднялась, Для увеличения про чности шатунной шейки коленчатого вала диаметр внутренней расточки шатунной шейки, как и на коленчатом валу мотора последней серии, уменьшен на 6 мм и ось расточки смещена на 3 мм в сторону, противоположную противовесам. [c.76]

Противовесы прикрепляются к щекам коленчатого вала не наглухо с помощью болтов или заклепок, а связываются посредине щеки одним шарниром, вокруг которого противовес может 1шворачнваться относительно щеки в обе стороны. Для восстановления нейтрального положения противовеса и смягчения действия сил, вызываютцих смещение противовеса, с обеих сторон шарнира, между противовесом и щекой вала, расположены две сильные пружины. Таким образом, противовес имеет возможность качаться, как маятник, относительно оси крепления его со щекой. [c.166]

Дизели (см. табл. 26) фирмы SA M — AGO в последнее время форсированы до мощности 4000 кВт и кратковременно до 4850 кВт за счет увеличения частоты вращения до 1500 об/мин и ре до 1,95 МПа. Моторесурс четырехтактных дизелей, поданным изготовителей, 24 тыс. ч до заводского ремонта и 8—12 тыс.ч до первой переборки достаточно высокий, однако ниже требуемого для тепловозных дизелей и достигнутого фирмой General Motors (порядка 40—45 тыс. ч на дизелях 645 типа) путем многолетнего их производства, доводки и эксплуатации. Как видно из приведенных данных и компоновок, диаметры цилиндров рассматриваемых дизелей лежат в пределах от 230 до 280 мм. По частоте вращения их можно разделить на две группы — 900—1100 и 1500 об/мин. Для четырехтактных дизелей pg лежат в пределах от 1,55 до 2,2 МПа для режимов максимального форсирования. По конструктивной компоновке все четырехтактные V-образные дизели имеют много общего. Наряду со стальными сварными блок-картерами все большее применение получают литые из высокопрочного чугуна блок-картеры жесткого, развитого в высоту шестигранного сечения. Крепление подвесных опор коленчатого вала, кроме основных шпилек, производится еще боковыми связями (шпильками) (см. рис. 176) для повышения жесткости этих оцор. Коленчатые валы стальные с развитыми по диаметру шейками и противовесами, упрочненные. Трехслойные вкладыши коленчатого вала со свинцовисто-бронзовой заливкой и приработочным покрытием. Индивидуальные чугунные литые или сварно-литые стальные крышки цилиндров. Поршни составные со стальными жаростойкими головками и алюминиевой юбкой, интенсивно охлаждаемые маслом. Рядом стоящие шатуны или прицепные шатуны обеспечивают жесткую опору под шатунные вкладыши. Широко используются различные методы упрочнения, как-то наплавка посадочных поясков клапанов высокопрочным материалом, хромирование втулок цилиндров и колец и др. [c.303]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...