Задняя половина, коленчатого вала

Задняя половина коленчатого вала [c.72]

Задняя половина коленчатого вала (рис. 49) состоит из щеки с подвижным противовесом (демпфером), проушины для крепления концевой части шатунной шейки и задней коренной шейки вала. Подвижный противовес (демпфер) устанавливается, как на перед- [c.72]

Хвостовик устроен следующим образом. Задняя половина коленчатого вала имеет два прямых прореза, в которые входит палец 4 (фиг. 126), связанный с хвостовиком 1. Па хвостовик свободно надевается ведущая шестерня, которая на наружной поверхности имеет два винтовых прореза. На одной стороне хвостовика, обращенной назад, имеются торцовые зубцы для сцепления с самопуском другая сторона, обращенная к мотору, опирается на шайбу 5 на шайбу давит сильная пружина 3, которая опирается на коленчатый вал и стремится выжать хвостовик назад. При выключении стартера после запуска пружина 2 отжимает хвостовик назад благодаря этому ведущая шестерня и кулачковая шайба возвращаются в нормальное положение. Для уяснения действия механизма следует, кроме фиг. 126, пользоваться продольным разрезом мотора., [c.169]

ИЗ двух половин, помещенных в канавки блока 10 цилиндров и в держатель 25 сальника, привернутый к блоку, В задний торец коленчатого вала запрессован шарикоподшипник 22 вала сцепления. Фланец 23, отштампованный как одно целое с коленчатым валом, служит для крепления маховика 26 болтами 20, изготовленными из высококачественной стали. Передние и задние концы коленчатых валов двигателей тщательно уплотняют самоподжимными сальниками и маслоотражателями. [c.52]

Рис. 2.36. Ведущая шестерни 2 редуктора посажена на шлицы носка коленчатого вала 3 и центрируется по двум конусам I п 4, причем задний конус 4 состоит из двух половин, а передний 1 имеет разрез. В данном случае

После установки коленчатого вала болты крепления передней и задней половин картера затягивают моментом 22,0—24,5 Н-м. Манжету запрессовывают во втулку сальника отворотом в сторону фрезерованного -паза. Фрезерованный паз втулки должен быть совмещен с отверстием в картере. [c.316]

Крышки опор коленчатого вала крепятся двумя шпильками. От поперечных смещений они фиксируются боковыми поверхностями пазов в верхней половине опор в виде приливов на перегородках картера, у передней и задней его стенок. Крышки опор снимаются при разборке с помощью болта или съемника, которые ввертываются в отверстия в крышках. [c.230]

Для шлифования центрального отверстия заднюю половину коленчатого вала устанавливают в положение /, отверстия проушины обрабатывают при установке детали в подржение II, шлифование отверстия под втулки противовесов производят в положениях III и IV. Установка и зажим детали прн шлифовании отверстий в противовесах показаны в положениях V ж VI. [c.159]

Конструкция задней половины коленчатого вала мотора АШ-62ИР. [c.76]

Обе половины коленчатого вала соединяются при помощи разрезной щеки с проушиной в задней половине вала и стяжного болта. Силу ватяжки стяжного болта определяют по его удлинении после ватяжки. Для этого болт измеряют в свободном и затянутом состоянии. Удлинение должно находиться в пределах [c.74]

Шатунный механизм и коленчатый вал имеют обычные конструктивные формы. Можно отметить лишь, что задняя и передняя половины коленчатого вала соединяются друг с другом не только стялсным болтом, но и шионкой наличие шпонки уменьшает размер стяжного болта и вес заднего противовеса. [c.166]

Укладка коленчатого вала со сцеплением. При укладке коленчатого вала большое внимание следует уделить установке сальников. В двигателе ГАЗ-51 и М-20 задний сальник вкладывают в держатель, состоящий из двух половин. Одну из полонии держателя прикрепляют болтами к крышке четвертого коренного подшипника, вторую — к блоку. Сальник заднего коренного подшипника опрессовывают оправкой, показанной на рис. 61. Оправку зажимают в подшипнике крышкой, привернутой к блоку болтами. Концы набивки сальника дол -жны выступать за плоскость радъема блока и крышки на одинаковую величину (0,7—1,3 мм). В пазы крышки заднего коренного подшипника ставят две уплотнительные прокладки. В гнезда заднего коренного подщиП ника плотно забивают деревянные уплотнители (двига- тель ЗИЛ-120). Выступающие торцы боковых уплотнип телей зачищают заподлицо с плоскостью крышки подшипника. [c.153]

Средняя опора коленчатого вала разъемная, из двух половин, крепится к картеру двумя вертикально расположенными болтами. Передний и задний коренные подшипники коленчатого вала неразъемные. Задний запрессован непосредственнр в стенку картера и фиксируется стопором, а передний — в переднюю опорх и фиксируется штифтом. Коренные подшипники коленчатого вала изготовлены из специального алюминиевого сплава. Выше расточек под коренные подшипники в передней, средней и задней стенках картера расточены опоры под распределительный вал. [c.30]

В двигателях ГАЗ-51 и М-20 при укладке коленчатого вала необходимо правильно установить задний и передний сальники. Задний сальник вкладывается в держатель сальника, состоящий из двух половин. Одна из половин держателя сальника прикрепляется болтами к крышке четвертого коренного подшипника, вторая — к блоку. Сальник опре совывается при помощи оправки (фиг. 281), которая зажимается в четвертом коренном подшипнике крышкой подшипника [c.491]

В двигателе ЗИС-110 коленчатый вал девятиопорный. Упорным подшипником является средний коренной подшипник. Осевой люфт (зазор) вала ограничивается бортами вкладышей среднего подшипника, залитыми баббитом. Осевой люфт коленчатого вала в этом двигателе не регулируется, и величина его обеспечивается допусками на сопряженные размеры в блоке, крышке, коленчатом вале и вкладышах. Осевой зазор вала должен быть в пределах от 0,075 до 0,175 мм. Радиальный зазор между шейками вала и вкладышами коренных подшипников 0,026—0,065 мм. Перед укладкой вала необходимо установить задний сальник в канавку заднего коренного подшипника и его крышку. Сальник состоит из двух половин и изготовляется из плетеной асбесто-пеньковой набиври, пропитанной маслом с графитом. В канавки, расположенные на боковых поверхностях крышки заднего подшипника, ставятся уплотнители из мягкого дерева, пропитанные маслом. К щекам коленчатого вала болтами прикрепляют противовесы, разгружающие коренные подшипники от инерционных сил. [c.493]

Изготовление коленчатого вала однорядного ввездообравного двигателя слагается из обработки порознь передней и задней половин о последующей их [c.144]

Количество и характер операций по обработке соединенных частей коленчатого вала на разных ваводах неодинаковы, например, на некоторых ваводах боковые плоскости щек передней и задней частей вала шлифуют при соединенных вместе половинах вала (фиг. 136). [c.166]

Поперечные вертикальные перегородки внутри блока цилиндров ]сов-местно с передней и задней стенками картера двигателя обеспечивают необходимую прочность и жесткость блока цилиндров. В, этих перегородках, а также )В передней и задней стенках картера растачивают гнезда под верхние половины коренных подшипников коленчатого вала, нижние половины которых помещаются в специальных крышках, крепящикся к блоку цилиндров болтами (двигатели ЗИЛ-130, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и др.) или шпильками (двигатели ГАЗ-24Д и ГАЗ-53А). [c.39]

Комбинированный клапан нагнетателя, смонтированный на задней половине корпуса нагнетателя внизу, обеспечивает слип конденсата бевзина во время запуска и остановки мотора, а также перемешивание конденсата с воздухом, и обратную подачу его в виде топливной смеси в полость крыльчатки нагнетателя при малых и средних числах оборотов коленчатого вала. [c.9]

В вертикальных стснк ах передней (рис., 17) и задней (рис. 18) половин средней части картера в центре расточены отверстия, в которые запрессованы законтренные штифтами стальные обоймы для опорных роликовых подшипников коленчатого вала- [c.27]

Средняя часть картера моторов АШ-62ИР последних выпусков не вваимозаменяема с картерами моторов предыдущих серий среднюю часть картера моторов последних выпусков можно ставить на моторы предыдущих серий при условии замены передней половины корпуса нагнетателя и заднего роликового подшипника коленчатого вала. [c.31]

Суфлирование на моторах АШ-62ИР более ранних выпусков осуществлено при ПОМОЩИ суфлерной трубы, смонтированной в носке коленчатого вала. Воздух из атмосферы поступает через боковые отверстия в поршне винта ВИШ-21 в суфлирующую тр убку и в полость средней части картера. Полость носка картера сообщается со средней частью картера через отверстия в вертикальной стенке передней половины средней части картера полость задней половины корпуса нагнетателя суфлируется со средней частью картера черев отверстия в вертикальной стенке задней половины [c.185]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...