Стыки переходные

Конструктивное решение Конструкция стыков Переходный коэффициент [c.227]

Пользуясь задание.м и полученными параметрами, вычерчивают схему кривой (рис. 254). Затем по приведенным выше формулам считают укорочение внутренней рельсовой нити на стыках переходных и круговых кривых. [c.401]

На рис. 289 показан пример плавного перехода от вертикальной стенки набережной к наклонной, при строительстве шлюзовых сооружений и каналов. Здесь переходная поверхность стыкуется по прямой FG с вертикальной стенкой и по прямой КЕ с наклонной стенкой. [c.197]

Прямые эксперименты на алюминии показали, что зародыши рекристаллизации формируются только в таких областях, которые в процессе деформации оказались разориентированными относительно окружающей матрицы на углы не менее 15—20°. Такие разориентировки создаются за счет интенсивного множественного скольжения. Наиболее благоприятными местами для этого являются прежде всего тройные стыки границ зерен (а), границы зерен вообще, реже переходные полосы [c.313]

Таким образом, при прохождении центра ролика В через переходную точку (точка стыка), принадлежащую двум различным кривым, образующим профиль кулачка, угловая скорость шз коромысла ВС будет одна и та же, независимо к какой профильной кривой ее отнести —к прямолинейной или криволинейной. Но угловые ускорения е этого коромысла ВС теоретически будут различаться й по величине, и по направлению. При прохождении центра ролика В через переходную точку возникает динамический удар. [c.92]

Кроме того, повышение температуры подложки вызывает физико-химические изменения в приконтактной зоне покрытия с подложкой. Электронномикроскопическим исследованием показано, что при напылении окиси алюминия на холодную подложку контакт покрытия и подложки резко выражен по всей границе стыка и представляет собой полость шириной 0.5—1.0 мкм. При подогреве подложки до 600° С и выше наблюдается переходная зона, не имеющая четких границ. Фазовый и химический состав переходной зоны был изучен нами ранее [3]. Было показано, что формирование зоны химического контакта по толщине завершается [c.130]

Кабели телефонной и телеграфной связи прокладывают либо непосредственно в грунте, либо в кабельных каналах. Для сооружения кабельных каналов из бетона применяют фасонные кирпичи на цементной связке длиной 1000 мм, имеющие кабельные фидеры шириной в свету 100 мм. На внутренней поверхности кабельных фидеров предусматривается битумное покрытие. Обычно несколько фасонных кирпичей для кабельного канала укладывают соединением в линию. Места стыков между фасонными кирпичами герметизируют цементным раствором. Такие каналы не являются водонепроницаемыми, так что в кабельные фидеры могут проникать посторонние (грунтовые) воды и компоненты грунта в виде шлама. Коррозионные повреждения возникают преимущественно в этих местах. Канады обычно бывают сырыми и не обеспечивают никакой электрической изоляции по отношению к земле. Переходное сопротивление на землю у кабеля, проложенного в кабельном канале, зависит от размеров кабеля, от вида грунта и от его влажности. Для кабеля длиной 100 м это сопротивление может быть в пределах 20—500 Ом. У кабелей, проложенных в земле, соответствующее сопротивление получается примерно в 100 раз меньшим. В бетонных кабельных каналах прежде протягивали голые свинцовые кабели без покрытия, а кабели с другим материалом оболочки всегда применяли с полимерным покрытием. В настоящее время применяют преимущественно кабели со стальной гофрированной оболочкой или кабели со свинцовой оболочкой и наружным полимерным покрытием. В последнее время кабельные каналы начали сооружать и в виде пластмассовых (полимерных) труб диаметром в свету 100 мм. При водонепроницаемом склеивании такие каналы образуют сплошную трубную нитку. При этом могут получиться низкие точки, где скапливается сконденсировавшаяся влага или вода, проникшая через концы труб. Во многих случаях это уже приводило к коррозионным повреждениям свинцовых кабелей, протянутых через пластмассовые трубы. Катодная защита кабеля вслед- [c.297]

Обнаружено четкое проявление краевого эффекта в характерных сечениях переходной зоны в сечении II стыка фланца и оболочки, в сечениях III и IV сварного шва, в которых срединная поверхность претерпевает разрыв по радиусу. Получено четкое соответствие между температурными напряжениями в режимах Ао - и распределением температур, используемым в качестве базовой информации при выполнении упругого расчета. [c.182]

Как видно из табл. 4, время переходного процесса и постоянные времени при набросе нагрузки в режиме Б4° по величине близки между собой и существенно разнятся при сбросе. Указанное явление говорит о том, что сближение поверхностей скольжения, рассматриваемое в малом и сопровождающееся вытеснением смазки из стыка, носит интегрирующий характер, а всплывание под действием упругих сил контакта — апериодический. Заметим, что точность положения ползуна в упомянутом режиме практически не снижается. Одна из осциллограмм, полученная в режиме Б4° представлена на рис. 1,а, а в режиме Б5° — на рис. 1,6. [c.66]

Расслоение добавочного полюса (уменьшающее К) также может дать эффект, но меньший. При переходном режиме имеет место таким образом вспышка под щёткой. Такой же эффект вызывает подпрыгивание щёток от ударов на стыках при больших скоростях. При достаточном напряжении на коллекторе эти вспышки могут привести к круговому огню, часто наблюдающемуся в эксплоатации. Большое давление на щётки в значительной мере ослабляет эти явления. Целесообразно также делать полный комплект щёткодержателей и располагать отрицательные щётки. по вертикали. Межсегментные напряжения не должны превосходить 17—20 в. В отношении коммутации двигатели, подвешенные на раме экипажа, т. е. подрессоренные, находятся в лучших условиях. [c.473]

Заточка и доводка зубьев фрез по радиусу. Переходная кромка затачивается под углом фо на стыке главной и вспомогательной торцовой кромок, обычно прямолинейной, наиболее простой для выполнения. Криволинейная переходная кромка способствует получению более чистой поверхности, однако ее труднее изготовить. Криволинейные переходные кромки на зубьях твердосплавных фрез можно получить на специальных станках-полуавтоматах для [c.675]

В качестве переходных отсеков, расположенных у стыка ступеней ракеты, иногда применяют стержневые конструкции, являющиеся элементами фермы. Подобные отсеки способны передать все компоненты нагрузки с одной ступени на другую. [c.318]

Ранее было показано, что при построении разрывных полей скоростей область П течения сплошной среды разбивается на несколько блоков. Внутри каждого блока строится непрерывное поле скоростей, которое, исходя из требований к разрывным КВ-полям скоростей, стыкуется с полями скоростей соседних блоков. При этом только на границах блоков происходит скачкообразное изменение вектора скорости. Построенные таким образом разрывные КВ-поля скоростей можно использовать как решение для последующей корректировки. В частности, введением на стыке блоков переходных зон можно осуществить "склейку" разрывных полей скоростей (п. П3.2) и получить с помощью склеивающих функций непрерывные во всей области С1 поля скоростей. Принципы создания склеивающих функций изложены в п. П3.2. Применение их для построения непрерывных полей скоростей на основе разрывных КВ-полей покажем на примере задачи о прокатке в условиях плоской деформации, рассмотренной в п. 1.2.6. [c.220]

Переходные стыки рельсов (рис. 75). Для соединения рельсов разных типов применяют переходные накладки, которые изготовляют на предприятиях железной дороги. Переходные стыки рельсов комплектуют из деталей, приведенных в табл. 56. [c.127]

Для переходных стыков накладки заказываются без закалки, а для стыков Р65—Р50 и Р50—Р43 и без болтовых отверстий. Если используют закаленные накладки, то перед механической обработкой они должны быть подвергнуты отжигу, а после механической обработки — нагреву до 850° С и закалке в масле. В одном стыке применяются левая и правая переходные накладки. [c.127]

На участках пути, где обращается подвижной состав с нагрузкой на ось более 23 тс, переходные стыки должны монтироваться на сдвоенных шпалах и на сплошном металлическом мостике. [c.128]

Вместо переходных стыков с накладками могут применяться переходные рельсовые звенья, в которых в середине или к одному кон-цу приварена специальная вставка, имеющая разнотипные окончания. Такой переходный рельс является более прочным, чем переходный стык. [c.128]

Рис, 75, Общий вид переходного стыка рельсов типов Р75 и Р65 5 Зак, 158 129 [c.129]

Детали для переходных стыков рельсов (на один стык одной рельсовой нити) [c.130]

На участках с диспетчерской централизацией, на однониточных рельсовых цепях на станциях, на переходных рельсовых стыках и стрелочных переводах дополнительно к графитовой смазке необходимо устанавливать рельсовые соединители. [c.200]

Укладка в пределах мостов или тоннеля разных типов рельсов, устройство переходных стыков и применение рельсовых рубок не допускается. [c.273]

Расстояние от начала первой переходной кривой (НПК) до первого стыка на ней й2 = 25,01 — 10,0 = 15,01 м. На этой длине укорочение внутренней нити [c.401]

Укорочения в стыках рельсов на второй переходной кривой подсчитывают как разность укорочения внутренней нити на всей кривой (2 пк + Екк) и укорочения в пределах переходной кривой на участке от ее начала до рассматриваемого стыка (L ), равного [c.402]

Вспомогательными называются режущие кромки, срезающие меньшую часть длины этого периметра. Переходными называются режущие кромки на стыках [c.7]

Рис. 8.50. Фл,анец 1 патрубка газосборника связывают с патрубком 3 с помощью переходного кольца 2, соединенного с выступом фланца роликовой сваркой. Температура стенки патрубка, непосредственно омываемого горячим газом, значительно выше температуры стенки кольца. При жестком соединении кольца с патрубком роликовой сваркой имели бы место значительные температурные напряжения в обеих деталях. Поэтому в месте стыка переходного

На ДВОЙНОЙ натя>1сной станции (рнс. 4.44, а 11 1) оба несущих каната 1 каждого из стыкуемых участков с помощью отклоняю-ui,nx башмаков отводятся внутрь станции, стыкуются переходными муфтами 2 с более гибкими натяжными каната.ми 4, перекинутыми через блоки 3, и натягиваются контргрузами 5. С рамами контргрузов канаты 4 соединены концевы.ми муфтами 6. [c.410]

Д11аметр окружности, проходящей через точки стыка переходной кривой у ножки зуба или точки стыка модифицированного участка с эвольвентным участком, [c.178]

При передаче вращающего момента шпоночным соединением применение поса,аок колеса на вал с зазором недопустимо, а посадок переходных крайне нежелательно. Объясняется это тем, что если в соединении имеется зазор, то при вращении вала происходит обказывание со скольжением поверхностей вала и отверстия колеса, которое приводит к их изнашиванию. Поэтому на посадочных поверхностях нала и отверстия колеса при передаче момента ниюнкой следует создавать натяг, 1арамтнрующий нераскрытие стыка. [c.56]

Борьба с утечкой токов для ее ограничения и снижения а) уменьшением падения напряжения в рельсах трамваев, электрических железных дорог и метрополитена (уменьшением расстояния между тяговыми подстанциями, увеличением числа отсасывающих пунктов, увеличением сечения рельсов, уменьшением сопротивления стыков рельсов, увеличением числа между рельсовых и междупутных соединителей) б) повышением переходного сопротивления между токоносителем (рельсом, гальванической установкой) и землей (соответствующей пропиткой деревянных шпал, [c.395]

Особой зоной отливок, наиболее поражаемой как литейными, так и эксплуатационными трещинами, являются радиусные переходы. В этих зонах на стыке двух направленных под углом фронтов кристаллизации происходит обогащение ликватами узких переходных зон, в которых образуются разрывы от растягивающих напряжений как внузри, так и на поверхности отливок. В этих зонах накапливаются сера, фосфор, кислород, образуются сульфидные и силикатные включения. Поэтому радиусные переходы отливок являются основным местом проведения заводского, входного и эксплуатационного контроля. Поверхностные трещины выявляются средствами дефектоскопии и удаляются. Внутренние трещины становятся источником дефектов, развивающихся в процессе эксплуатации. [c.35]

Расчетная схема процесса цшШпёсШго дёформпровшшя ла в максимально нагруженных зонах. Анализ НДС оболочечных корпусов при основных режимах термоциклического нагр> ения (см. подразд. 4.1) позволяет выявить зоны концентрации температурных напряжений и краевого эффекта в сечениях переходного от фланца к оболочке участка (в месте их стыка и в сечениях сварного шва). При этом уровень термоупругих напряжений в некоторых температурных циклах превышает предел текучести материала, и нагружение протекает при значительных даклических упругопластических деформациях. [c.203]

Весьма эффективным средством механизации межпролетных передач металла являются подвесные краны. При перпендикулярном расположении складского и цехового пролетов передача металла осуществляется цеховыми кранами, которые при наличии стрелок могут заходить в складской пролет, пересекая крановые пути последнего в одном уровне. При параллельном расположении складского и цехового пролетов межпролетная передача металла может осуществляться по двум стыкующимся подвесным кранам через переходной мостик, как это показано на рис. 11,6. 396 [c.396]

При необходимости соединения гильзы паровпуска из аустенитной стали с перлитным цилиндром обычно используется конструктивное решение, нашедшее применение в турбинах фирмы ДЖИИ , работающих при температуре 593 (фиг. 57) [70], и предусматривающее введение между цилиндром и паровпуском переходного патрубка с разнородным стыком. Материал труб патрубка аналогичен используемым перлитным и аустенитным сталям. При этой конструкции разнородный стык, работающий в тяжелых условиях из-за наличия дополнительных остаточных напряжений (п. 5, глава П), может быть сварен в наиболее удобных условиях сварка его может производиться в нижнем положении после сварки патрубок может быть проточен с наружной и внутренней поверхностей и тщательно проконтролирован. При соединении его с цилиндром и гильзой паровпуска свариваются лишь однородные стыки аустенитной и перлитной сталей. Подобный принцип использован также и при соединении внутреннего перлитного цилиндра с сопловой коробкой. [c.106]

Переходный элемент (Келькаллой) был (фиг. 116, б) использован в 1956 г. для сварных стыков толстостенных паропроводов аустенитной стали с перлитной [сталь 347 (19% Сг 9% Ni 1,0% Nb) + 2V4 r, IMo (2,25% r [c.171]

На рис. 3-21 показана схема измерительного участка для псследования теплоотдачи воздуха в условиях сверхзвукового течения (М < 3,5) при ламинарном движении в пограничном слое. Объектом исследования является медная цилиндрическая труба 4 длиной 30 диаметров. Сверхзвуковое течение воздуха в трубе создается с помощью сопел 2, которые выполняются из нержавеющей стали. Плавный переход на стыке сопла с опыг-ной трубой достигается с помощью переходной втулки 3. Внутренняя поверхность трубы тщательно обрабатывается и калибруется. Определение внутреннего диаметра трубы производится с помощью набора специальных калибров с точностью до 0,01 мм, а также весовым способом. Другой конец трубы также с помощью переходной втулки 5 соединяется с диффузором 6. На концах опытной трубы применяются фланцы, имеющие водяное охлаждение, которое позволяет регулировать температуру так, чтобы аксиальные утечки тепла в опытной трубе имели минимальную величину. Опытная труба делится [c.180]

В заключение остановимся на следующем. В нашем анализе тонкостенных балок использовались упрощенные изображения их поперечных сечений. В реальных балках переходная область от полки к стенке предусматривается в виде цилиндрической поверхности, см. рис. 8.8. Если этого не делать, то в стыке полки со стенкой касательные напряжения возрастают в несколько раз. Это так называемый эффект высоких местных напряжений. Такой эффект вы ражен тем больше, чем меньше радиус кривизны переходной цилиндричёской поверхности. Если этот радиус достаточно велик, равен, например, толщине стенки, то местные напряжения г снижаются до уровня, определяемого формулой Д. И. Журавского. [c.180]

Испытания на длительную прочность при изгибе образцов, имитирующих реальные сварные стыки, являясь переходным видом испытаний от лабораторных к испрятаниям конструктивной прочности, позволяют оценить конструктивные и технологические особенности изделия и влияние большинства факторов характерных для эксплуатации. В то же время получаемые с помощью этих испытаний результаты носят в первую очередь качественный характер и позволяют ответить на вопрос о возможности или невозможности локальных разрушений, не оценивая их интенсивности. Наблюдаемое при появлении этих разрушений снижение длительной прочности на 15—20% является относительно небольшим и не может служить количественной характеристикой склонности сварных соединений к локальным разрушениям. В связи с этим указанные испытания следует использовать в качестве конечной качественной стадии оценки ранее полученных результатов лабораторных количественных методов с учетом конструктивных и технологических факторов реальных сварных соединений. [c.139]

В табл. 7.2 приведены значения переходных коэффициентов, полученные на основе численного анализа напряженно-деформированного состояния покрытий с податливыми стыковыми соединениями. Податливость стыков принима- [c.227]

Соединение вскос (переходное между соединением встык и соединением внахлестку) применяют главным образом в тех случаях, когда требуется увеличить прочность шва при стыке (например, при пайке свинцовых труб) оно более прочно, чем стыковое, из-за большой поверхности шва, но технологически сложно и используется редко. [c.42]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...