Стык рельсов переходный

Переходные стыки рельсов (рис. 75). Для соединения рельсов разных типов применяют переходные накладки, которые изготовляют на предприятиях железной дороги. Переходные стыки рельсов комплектуют из деталей, приведенных в табл. 56. [c.127]

Рис, 75, Общий вид переходного стыка рельсов типов Р75 и Р65 5 Зак, 158 129 [c.129]

Детали для переходных стыков рельсов (на один стык одной рельсовой нити) [c.130]

Укорочения в стыках рельсов на второй переходной кривой подсчитывают как разность укорочения внутренней нити на всей кривой (2 пк + Екк) и укорочения в пределах переходной кривой на участке от ее начала до рассматриваемого стыка (L ), равного [c.402]

На мостах длиной более 300 м и на всех мостах с разводными пролетами, а также на подходах к ним на протяжении не менее 200 м в каждую сторону, как правило, должны укладываться рельсы типа Р65 длиной 25 м. На остальных мостах укладываются те же рельсы, что и на перегоне. Укладка на мостах разных типов рельсов, переходных стыков и рельсовых рубок не допускается. При укладке уравнительных приборов разрешается применять короткие рельсы длиной не менее 8 м. [c.255]

Ограничение утечки токов из рельсового пути — один из методов борьбы с блуждающими токами. Снижение утечки токов может быть достигнуто а) уменьшением падения напряжения в рельсовом пути и б) повышением переходного сопротивления между рельсами и землей. Первое может быть обеспечено при уменьшении расстояния между тяговыми подстанциями, увеличении числа отсасывающих пунктов, уменьшении сопротивления стыков рельсов, увеличении числа и сечения между- [c.279]

При совпадении начала переходной кривой со стыком рельса по указанной формуле определяется укорочение, необходимое в конце каждого рельса переходной кривой. [c.251]

При несовпадении начала переходной кривои со стыком рельса в формулу для X вместо U подставляется расстояние от конца соответствующего рельса до начала переходной кривой. [c.252]

Переходные стыки и рельсы. Для соединения в стыке рельсов разных типов применяют переходные накладки, форма и размеры которых обеспечивают совпадение торцов рельсов по поверхности катания и рабочим боковым граням (рис. 152). [c.160]

Переходные накладки изготовляют обычно из накладок более тяжелого из соединяемых типов. Одна половина такой накладки имеет размеры и форму, соответствующие одному типу рельсов, другая — другому с соответствующим смещением рельса по высоте и горизонтали. При помощи переходных накладок допускается стыковать рельсы только соседних типов. [c.160]

Термитный способ целесообразно применять главным образом для сварки двухпрофильных рельсов (переходных стыков) ч монтажных стыков при укладке и ремонте бесстыкового пути. [c.399]

Вместо переходных стыков с накладками могут применяться переходные рельсовые звенья, в которых в середине или к одному кон-цу приварена специальная вставка, имеющая разнотипные окончания. Такой переходный рельс является более прочным, чем переходный стык. [c.128]

Укладка в пределах мостов или тоннеля разных типов рельсов, устройство переходных стыков и применение рельсовых рубок не допускается. [c.273]

Ответвляющиеся в землю блуждающие токи могут достигать 20—25% от общей тяговой нагрузки сети. Сила блуждающего тока зависит от величины сопротивления рельсового пути (самих рельсов и стыков), длины участка отсасывания и от переходного сопротивления между рельсом и землей. Последняя величина зависит от типа конструкции рельсового пути и удельного электросопротивления грунта. На железных дорогах переходное сопротивление между рельсом и землей значительно снижается в связи с подключением к рельсовой сети всех опорных сооружений, поддерживающих контактную сеть (опоры контактной сети, мосты, путепроводы, пешеходные мостики) и других металлических сооружений, расположенных на расстоянии до 5 ж от контактной сети. Это предпринимается для защиты людей, сооружений и устройств от токов короткого замыкания. [c.193]

В процессе подъемочного ремонта, помимо выправки и подбивки пути, производят разгонку или регулировку зазоров с полным закреплением пути от угона по установленным схемам оздоровление рельсовых стыков (одиночной заменой дефектных скреплений, стыковых шпал, загрязненного балласта и т. д.) одиночную замену негодных шпал и переводных брусьев, а также ремонт шпал, лежащих в пути одиночную смену дефектных рельсов и скреплений при необходимости с добавлением последних зачистку заусенцев на шпалах, перешивку пути и в необходимых случаях исправление подуклонки рельсов сплошную рихтовку пути с выправкой круговых и переходных кривых по точному способу, отделку балластной призмы. [c.10]

Запрещается устраивать изолирующие стыки в местах примыкания рельсов различных типов с постановкой переходных накладок и при стыковании старых и новых рельсов одного типа, имеющих различный износ. [c.261]

Разнотипные переводы и рельсы прилегающих путей стыкуются с помощью переходных накладок или переходных рельсов. Последний сваривается из двух кусков разнотипных рельсов контактной сваркой. Переходной рельс может входить в состав звена, непосредственно примыкающего к переводу. [c.7]

В отдельных случаях между встречными или между попутными переводами требуется уложить кривую. На главных путях такая круговая кривая КК устраивается с возвышением наружного рельса и устройством переходных кривых ПК с каждой стороны (рис. 23,а, б, д, е). В этом случае на главных путях при скоростях движения до 120 км/ч между торцом крестовины и началом переходной кривой ПК должна быть прямая вставка на протяжении которой соединяемые пути уложены на общие переводные брусья. Между стыками рамных рельсов и переходной кривой вставок нет (см. рис. 23, а, б). При скоростях движения более 120 км/ч с обеих сторон между переходными кривыми и переводами должны [c.29]

Допуск по ширине колеи в переднем стыке рамных рельсов и в переходной кривой равен - -3 и —2 мм в переводах обычных марок и 2 мм в переводах пологих марок. [c.66]

Конструкция современного стыка называется стыком на весу, потому что зазор между рельсами как бы зависает в пролете между стыковыми шпалами. Такой стык является более упругим, чем, например, стык на сдвоенных шпалах, хотя последний все же применяется и даже рекомендован для переходных стыков (при нагрузках на ось с массой более 23 т). Расстояние между осями стыковых шпал принято 420 мм при рельсах Р75 и Р65, 440 мм — при рельсах Р50, 500 мм — при любых других рельсах. Пролет современного стыка, таким образом, сделан меньше, чем при фартучных накладках. Это также является достоинством современного стыка. [c.69]

При необходимости соединения рельсов разных типов (но соседних по массе) прибегают либо к переходному стыку, либо к переходному рельсу, к одному из концов которого приварена вставка, имеющая выпрессованный переход от одного типа рельса К другому. [c.70]

В тоннелях не допускается укладка рельсов разных типов с переходными стыками и рубок, так как это приводило бы к расстройствам пути и быстрому выходу рельсов, что особенно недопустимо в таком ответственном сооружении. Рельсы пришивают к шпалам пятью костылями (три основных и два обшивочных). [c.134]

На сети дорог СССР принят так называемый стык на весу, в котором зазор между рельсами как бы зависает в пролете между стыковыми шпалами. Такой стык является более упругим, чем, например, стык на сдвоенных шпалах, хотя последний все же применяется и даже рекомендован для переходных стыков при нагрузках от колесной пары на рельсы более 230 кН. Расстояние между осями стыковых шпал принято 420 мм при рельсах Р75 и Р65, 440 мм — при рельсах Р50, 500 мм — при любых других рельсах. [c.55]

Если точка начала или конца переходной кривой находится не в стыке, а в каком-либо месте на протяжении рельса (а это чаще всего и бывает), то в этой точке соответствующий рельс делят на две части одну присоединяют к переходной кривой, а другую —к круговой кривой или примыкающей прямой (см. отрезки а , а , Ьх, Ь , с , с , 6. на рис. 214). [c.243]

Расстояние от последнего стыка на примыкающей прямой (см, рис. 214) до начала первой переходной кривой % = 7 м на протяжении Й укорочения нет. Для определения укорочения в конце первого рельса в формулу (54) необходимо подставить = 25,,01 — Ох = 18,01 м, в конце второго рельса — = 18,01 + 25,01 м, в конце третьего — /д. = 18,01 + 50,02 м и т.д. [c.244]

В стыках с графитовой смазкой все гайки болтов плотно затягивают, пазухи между шейкой рельса и торцами накладок заполняют графитовой мазью, чтобы в них не попадали пыль, грязь. Не разрешается применять графитовую смазку на участках бесстыкового пути и диспетчерской централизации, а также на переходных стыках и на стрелочных переводах. [c.71]

Ограничивают блуждающие токи, увеличивая проводимость рельсовых цепей и повышая переходное сопротивление между рельсами и землей. Проводимость рельсовых цепей увеличивают приваркой рельсовых соединителей в стыках, специальной токопроводящей смазкой между рельсом и [c.156]

Переходные стыки от одного типа рельсов < другому могут осуществляться при помощи [c.97]

Наиболее совершенным типом переходного стыка следует считать сварной стык. При этом необходимо соблюдать последовательность соединения рельсов по типам как пра- [c.97]

Борьба с утечкой токов для ее ограничения и снижения а) уменьшением падения напряжения в рельсах трамваев, электрических железных дорог и метрополитена (уменьшением расстояния между тяговыми подстанциями, увеличением числа отсасывающих пунктов, увеличением сечения рельсов, уменьшением сопротивления стыков рельсов, увеличением числа между рельсовых и междупутных соединителей) б) повышением переходного сопротивления между токоносителем (рельсом, гальванической установкой) и землей (соответствующей пропиткой деревянных шпал, [c.395]

Путь должен быть полностью закреплен от угона на подходах к безбалластным мостам. Противоугоны на таких мостах могут быть допущены как исключение, когда не удается ликвидировать угон на подходах к мосту. Хорошей мерой, повышающей безопасность движения поездов, является постановка пути на подходах на тяжелый балласт на протяжении с каждой стороны моста не менее чем на 30 м у мостов длиной до 25 м 100 м — у мостов длиной 25—100 м не менее 200 м — у мостов длиной более 100 м. На мостах и в тоннелях, расположенных на участках с грузонапряженностью до 10 млн. ткм/км брутто в год, укладывают рельсы типа Р50, при большей грузонапряженности — типа Р65. Укладка на мостах и в тоннелях разных типов рельсов, переходных стыков и рельсовых рубок не допускается. [c.108]

На схеме упорной нити кривой (рис. 34) обозначают положения первой переходной, круговой и второй переходной кривых, а также все стыки рельсов. Точки начала первой переходной кривой (НПК1), ее конца (КПК1), конца второй переходной (КПКд и ее начала (ИПК ), как правило, не совпадают со стыками и делят соответствующие рельсы на две части 01 и Ьу, а/ и Ь , и >3, и 6 . Длины этих частей подсчитывают, исходя из длин рельсов (с добавлением 10 мм на зазор), длин переходных и круговой кривых и положения первого стыка относительно начала первой переходной кривой. [c.472]

При необходимости, соединения рельсов разных т11пов прибегают либо к переходному стыку, либо к переходному рельсу, к одному из концов которого приварена вставка, имеющая выпрессованный переход от одного типа рельса к другому. Для переходных стыков (рис. 2.17) применяются специальные переходные накладки. Одна половина такой накладки имеет размеры накладок одного типа рельсов, а другая — другого. С помощью переходных накладок разрешается стыковать рельсы только соседних типов. [c.56]

Рис. 152. Стык рельсов разных типов с переходны.ми наклаДкамн

Продолжительность горения в тигле порции термита с присадками для рельсов типа II А или III А д. б. около 15 ск., причем реакция должна протекать равномерно без взрывов и значительного разбрызгивания расплавленной массы. Сваренный термитом по комбинированному способу пробный рельсовый стык после отжига должен выдерживать без надрывов и трещин следующие давления на головку рельса посредине пролета, равного 1 м для рельса типаIIА— 42 т, для рельса типа III А—35 т. Эта нагрузка соответствует напряжению на изгиб в крайнем волокне ок. 60 кг/мм . Обычно при этих испытаниях хорошо сваренный по комбинированному способу стык рельсов типа II А выдерживает давление до 50 т, что соответствует напряжению на изгиб в крайнем волокне около 70 кг/мм . Термитная С. может с успехом применяться для ремонта крупных разбитых чу гунных отливок. Преимущество этого способа заключается в том, что его можно применять непосредственно на месте, не вынимая из машины поврежденных частей, и что при его помощи можно приготовлять на месте недостающие детали. С другой стороны, он страдает тем же недостатком, что и холодная дуговая С. чугуна, а именно образованием твердых мест в переходных зонах. [c.119]

Контактная сеть служит для того, чтобы обеспечить подвод электрической энергии от тяговых подстанций к электроподвижному составу. Контактная сеть укрепляется на специальных опорах и состоит из одного или двух контактных проводов специального профиля, подвешенных к несущему тросу. При необходимости сеть усиливается проводами, параллельно подключенными к основным проводак. К тяговой подстанции контактная сеть присоединяется проводами (питающими линиями). Вторым проводом являются ходовые рельсы, у которых для уменьшения переходного сопротивления в местах стыка рельсов, применяются приварные стыковые соединители. Рельсовые цепи соединяются с тяговой подстанцией проводами (отсасывающими линиями). [c.7]

НЯТЬ между собой рельсы раз- г - дроссель ратеформ1 ов ных типов, имеющие различ- фундамент ную высоту, устраивают переходный стык (рис. 97). [c.79]

Нельзя допускать ступеньки в стыках как по высоте рельсов, так и по направлению их боковых рабочих граней свыше 1 мм. При разных типах стыкуемых рельсов устанавливают переходные накладки. Перекантовка, т. е. изменение положения рабочего канта, старогодных рельсов, за исключением малодеятельных станционных путей, запрещается, так как перекантованный рельс сильно подрезает гребень колеса и вызывает перенапряжение в месте сопряжения головки с шейкой вследствие большого эксцентриситета давления на головку. В исключительных случаях с разрешения начальника службы пути может быть допущена перекантовка рельсов Р50 и тяжелее с укладкой их только в прямые участки пути. [c.78]

При укладке новых рельсов допускается применение графитовой мази, повышающей токопроводимость стыка и позволяющей обойтись без соединителей. В отдельных случаях, где особенно ответственна роль токопроводящего стыка, приходится дополнять графитовую мазь соединителями. Это бывает в случае однониточных рельсовых цепей на станциях, на стрелочных переводах, на участках с диспетчерской централизацией, в переходных стыках. Графитовую мазь наносят слоем 2—3 мм на тщательно очищенные от грязи, ржавчины, окалины с промывкой [c.86]

Типы в основные элементы перевода. Как правило, стрелочные переводы укладывают того же типа, что и рельсы на данном пути, а в ряде случаев для повышения скорости движения по переводу — более тяжеаюго типа. В случаях когда одновременно с заменой стрелочного перевода более тяжелым не удается заменить рельсы станционного пут рельсами того же типа, приходится за пределами стрелочного перевода укладывать по одному звену рельсов (в каждом направлении) того же типа, что и перевод, а далее устраивать переходные стыки с рельсов одного типа на рельсы другого типа. [c.263]

В городской кабельной канализации измерения производят в каждом колодце, а на сети кабелей, проложенных непосредственно в земле, через каждые 150 —200 ж так как величина утечки тока и места ответвления тока из рельсов в землю зависят от состояния рельсовой сети, несбходимо производить измерения разности потенциалов между различными точками рельсовой сети, сопротивления рельсовых стыков и междурельсовых соединений, а также переходного сопротивления между рельсами и землёй. [c.943]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...