Станции путевые дорожные

В настоящее время на железных дорогах имеется развитая сеть ремонтных мастерских и -специализированных цехов в дистанциях пути, путевых машинных станциях и на других предприятиях путевого хозяйства. Путевые дорожные мастерские и ремонтные заводы Министерства путей сообщения осуществляют средний и капитальный ремонты наиболее сложных по конструкции путевых машин. [c.5]

Путевые дорожные машинные станции [c.277]

Путевые дорожные машинные станции стационарного типа производят капитальный и средний ремонт пути. [c.277]

Рассчитана на дорожных мастеров и бригадиров пути, технический персонал, занятый обслуживанием шпалоремонтных мастерских, работников путевых машинных станций. Рис. 93, табл. 10. [c.2]

Лица моложе 18 лет не допускаются к занятию следующих должностей, непосредственно связанных с движением поездов машинистов локомотивов и их помощников, кочегаров, водителей автодрезин, диспетчеров, дежурных по станциям, дежурных по постам, паркам, путям и горкам, операторов механизированных горок, операторов при дежурных по станциям, кондукторов поездов, работников составительских бригад, башмачников, сигналистов, стрелочников, дорожных, мостовых и тоннельных мастеров, бригадиров пути, обходчиков, рабочих, занятых на ремонте и текущем содержании пути, дежурных по переездам, чистильщиков стрелок, электромехаников и монтеров по обслуживанию устройств СЦБ и механизированных горок, осмотрщиков вагонов, проводников вагонов, рабочих на безотцепочном ремонте вагонов, мастеров, электромехаников и монтеров контактной сети, рабочих, занятых на ремонте и содержании контактной сети, механиков рефрижераторных поездов, дефектоскопных вагонов и тележек, вагонов-путеизмерителей и путевых машин. [c.8]

Дистанции пути подразделяются на околотки, возглавляемые дорожными мастерами (ПД). Околотки в свою очередь делятся на рабочие отделения, которыми руководят бригадиры пути (ПДБ). Основная задача этих подразделений, оснащенных дрезинами, автомашинами и механизмами, сводится к обеспечению бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями. Для быстрого оперативного контакта с околотками, рабочими отделениями и станциями дистанции пути имеют линейно-путевую телефонную или радиосвязь. [c.10]

Рельсы, полученные от сплошной смены, осматривает, сортирует по группам годности и маркирует работник дистанции пути по должности не ниже дорожного мастера совместно с бригадиром, а на участке путевой машинной станции — с участием ее представителя. Результаты осмотра заносят в ведомость формы ПУ-81. [c.327]

Работы в пределах станции, как правило, следует выполнять на закрытом для движения пути. Для этого по опыту Орловской дистанции пути и других можно рекомендовать дорожному мастеру вместе с начальником станции составлять ежемесячно график закрытия путей для производства работ (рис. 308). При такой организации путевых работ выигрывает и станционная работа, так как путь в этом случае находится в работе минимальное время, лучше и путейцам, потому что их труд становится более производительным и лучше по качеству. [c.350]

Открытие перегона (пути) производится приказом поездного диспетчера только после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) от начальника дистанции пути или работника, им уполномоченного (по должности не ниже дорожного мастера), об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях, об отсутствии на перегоне хозяйственных поездов, машин и агрегатов (или об их отправлении по правильному пути двухпутного перегона), а также других препятствий для безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла работы. Уведомление передается поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного по ближайшей станции. Уведомление, полученное по телефону или радиосвязи, поездной диспетчер записывает в журнал диспетчерских распоряжений. [c.112]

Капитальный ремонт земляного полотна выполняется специализированными путевыми машинными станциями, ремонтно-строи-. тельными подразделениями, дорожными строительными трестами, подрядными организациями других ведомств, а при небольших [c.298]

Для усиления оперативного руководства путевым хозяйством с разрешения Главного управления пути на крупных узлах и станциях, а также при значительном протяжении дистанций пути допускается объединять два-три околотка в механизированный участок во главе со старшим дорожным мастером (начальником механизированного участка). [c.10]

Дорожные ремонтно-механические путевые мастерские (ПДМ) предназначаются для капитального и среднего ремонта механизмов и машин, электростанций, дрезин, тракторов, а также для среднего ремонта машин тяжелого типа и других машин, агрегатов и станочного оборудования для изготовления нового и ремонта существующего путевого инструмента, приспособлений и инвентаря, ремонта металлических элементов верхнего строения пути, изготовления и восстановления запасных частей к машинам и механизмам. Располагаются дорожные мастерские на узле или крупной станции, где имеются возможности получения электроэнергии, а также удобной кооперации с другими предприятиями дороги (депо, заводы). [c.11]

Отвечает за безопасность всех рабочих при работе путевых машин руководитель работ по должности не ниже дорожного мастера, назначенный начальником дистанции пути или начальником путевой машинной станции. При пользовании мелкими механизмами и электрическим инструментом ответственным руководителем может быть бригадир пути. За технику безопасности бригад, непосредственно обслуживающих путевые машины, отвечают машинисты машин. [c.39]

Дорожный мастер независимо от полумесячных и других проверок пути, осуществляемых совместно с бригадиром пути, самостоятельно, по графику, утвержденному начальником дистанции пути, сплошь осматривает рельсы и скрепления, металлические части стрелочных переводов, не реже одного раза в месяц осматривает стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях вместе с начальником станции, а при наличии на стрелках устройств СЦБ — и с электромехаником, один раз в месяц совместно с электромехаником проверяет состояние рельсовых цепей. Кроме того, не реже одного раза в каждую половину месяца он проверяет плавность хода поездов на хвостовой площадке поезда или на локомотиве, а в период дождей, пропуска весенних и ливневых вод, метелей, роста и осадки пучин осматривает и проверяет путь и сооружения по мере необходимости, сопровождает путеизмерительный и дефектоскопный вагоны. Результаты этих осмотров и проверок заносятся в Книгу записи результатов проверки пути, сооружений и путевых устройств и в Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. [c.43]

Производственный состав путевой машинной станции делится на бригады, цехи, колонны. Основной производственной единицей является бригада. Численность бригады должна соответствовать объему и характеру выполняемых работ и обычно колеблется в пределах 8—12 человек. Руководит такой бригадой монтер пути (неосвобожденный бригадир), имеющий высший разряд в данной бригаде. Бригады объединяются в цехи. Средний состав цеха 24—36 человек. Во главе цеха стоит дорожный мастер, который несет полную ответственность за качество работ, выполняемых бригадами, и технику безопасности. [c.222]

Стрелочные переводы любых конструкций систематически осматривают и проверяют работники путевого хозяйства, а в установленные сроки — комиссии в составе работников станции, дистанций пути и сигнализации и связи. При осмотрах промеряют элементы стрелочного перевода. Бригадиры пути, дорожные мастера, другие работники дистанции пути осуществляют контрольные промеры на стрелочных переводах в местах, которые показаны и обозначены на рис. 11.7. [c.257]

На станциях с электрической централизацией стрелок производство сложных работ на стрелочных переводах предварительно накануне согласовывают с работниками дистанции сигнализации и связи. Руководитель работ (дорожный мастер, бригадир пути) перед производством путевых работ, нарушающих целостность устройств электрической централизации стрелочных переводов, делает соответствующую запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. [c.348]

В цепь линейно-путевой связи включаются аппараты, устанавливаемые у начальника дистанции пути, у дорожных мастеров и бригадиров пути, а также у путевых обходчиков, участки которых требуют особого наблюдения. Для связи с дежурными по станциям цепь линейно-путевой связи включается в коммутаторы участковых и деповских железнодорожных станций, а на двух-трёх станциях участка аппараты устанавливаются и в помещениях дежурных по станциям. [c.698]

Все путевые работы должны производится под наблюдением руководителя работ (начальника дистанции, начальника путевой машинной станции, начальника колонны, старшего дорожного мастера, дорожного мастера, бригадира), который несёт ответственность за безопасность при производстве работ. [c.343]

В случае привлечения на снегоборьбу временных рабочих руководство ими осуществляется дорожным мастером, бригадиром пути или опытным штатным путевым рабочим, к каждому из которых прикрепляется определённая группа временных рабочих. Руководители, комплектуемые из штатных путевых рабочих, должны перед каждой зимой проходить специальное обучение в 5—10-дневных семинарах и подвергаться испытаниям в знании ими правил по технике безопасности, конкретных условий работы и мер по обеспечению безопасной работы в условиях того района станции, где им предстоит руководить работой группы рабочих. [c.345]

Жилые и служебные здания линейных и административных подразделений, включая здания дорожного мастера, бригадиров пути и путевых обходчиков, должны, как правило, размещаться на станциях, разъездах и обгонных пунктах. При этом на соответствующих раздельных пунктах в общих домах или железнодорожных поселках предусматривается соответствующее количество квартир и домов для линейных работников пути, сигнализации и связи. На графиках административного деления (как это показано на рис. 17-Х, на котором более подробно нанесен график административного деления по службе пути) соответствующими условными знаками показываются размещаемые на этой станции линейные подразделения и указывается число этих подразделений (путевых бригад и путевых обходчиков). [c.178]

Дорожные диспетчеры ведут непрерывный контроль продвижения по дороге всех дозатор-ных вертушек и путевых машин, тщательно контролируют их подачу и уборку на станциях погрузки, своевременный подвод к местам выполнения работ. Они обеспечивают совместно с дежурными по отделению все рабочие поезда локомотивами, регулируют выпуск поездов с участковых и сортировочных станций, формируют на диспетчерском участке пакеты поездов и пропускают их, как правило, за пассажирскими поездами по вариантному графику, а также разрабатывают и реализуют регулировочные- мероприятия по организации работы локомотивного парка и локомотивных бригад, обеспечивая нормальный ритм эксплуатационной работы. [c.65]

При соблюдении общей схемы управления (см. рис. I и 2) в зависимости от конкретных условий работы отдельных предприятий и организаций имеются некоторые особенности в схеме подчиненности. Так, рельсосварочные поезда (РСП), щебеночные заводы (РПЗ), шпалопропиточные заводы (ПШ), путевйе дорожные мастерские (ПДМ) и некоторые путевые машинные станции (если их работа и зона обслуживания выходит за пределы одного отделения дороги) подчиняются не отделам пути отделений дорог, а непосредственно службам пути. Аналогично этому локомотиворемонтными, вагоноремонтными, путевыми ремонтно-механическими заво- ами, базами материально-технического обеспечения, удовлетворяющими нужды многих дорог, руководят не управления железных дорог, а соответственно Главное управление по ремонту подвижного состава и производству запасных частей и Главное управление материально-технического обеспечения МПС. [c.7]

С внедрением эстетики меняют свой облик многие линейно-путевые здания. На околотках Волновахской дистанции пути построены современные гаражи, кладовые для механизмов и инструмента. Стройгруппа дистанции за последние годы соорудила на многих станциях конторы дорожных мастеров с красными уголками, кладовые для путевого инструмента, гаражи для автомашин, склады ГСМ, душевые, комнаты для приема пищи, магазины и т. д. Путейцы Горьковской дистанции пути на станциях Доспино и Починки построили бытовые и производственные здания, в которых размещены красные уголки, столовые комнаты, раздевалки, душевые. На станциях и перегонах сооружены пункты обогрева. [c.281]

Служба пути руководит подчиненными ей производственными подразделениями дистанциями пути (ПЧ), путевыми машинными станциями (ПМС), щебеночными заводами (РПЗ), балластными карьерами (ПЧП), передвижными и стационарными предприятиями по ремонту рельсов (РСП), шпалопропиточными заводами (ПШ), путевыми дорожными ремонтно-механическими мастерскими (ПДМ), дистанциями лесозащитных насаждений (ПЧЛ), а также передвижными средствами для контроля за состоянием пути (путеизмерительные и дефектоскопные вагоны). Служба пути подчиняется руководству дороги и Главному управлению пути в министерстве. Организационная структура путевого хозяйства непрерывно совершенствуется. Так, в 1972 г. на Казахской дороге создан трест Казахрекпуть , в ведение которого переданы путевые машинные станции, находящиеся на дороге. Оперативное руководство его деятельностью возложено на службу пути. [c.7]

Под путевым хозяйством понимаются прежде всего конструкции и сооружения, непосредственно обеспечивающие перевозочный процесс верхнее строение пути, земляное полотно, искусственные сооружения, переезды, путевые и сигнальные знаки, снего- и пескозащитные средства и т. п. К путевому хозяйству относятся также предприятия, задачей которых является содержание и ремонт указанных технических средств дистанции пути (ПЧ) и лесозащитных насаждений (ПЧЛ), путевые машинные станции (ПМС), путевые дорожные мастерские (ПДМ), щебеночные заводы (РПЗ), балластные карьеры, шпалопропиточные заводы (ПШ), рельсосварочные предприятия (РСП). Указанные предприятия, помимо объектов производственного назначения (линейные здания, мастерские, гаражи, производственные помещения и др.), имеют объекты культурно-бытового назначения — жилые дома, клубы, бытовые помещения и т. д. Для выполнения своих функций по содержанию и ремонту технических средств предприятия путевого хозяйства располагают машинами, механизмами и транспортными средствами. [c.178]

Табель типового оснащения основными машинами и механизмами путевой дорожной машинной станции (ПДМС) [c.278]

Осмотр автомобиля (легкового таксомотора или автобуса), про верка узлов, влияющих на безопасность движения, подготовка )аботе. Получение путевых документов. Выезд из гаража (парка) ыезд из парка (для автобусов по графику). Вождение по улицам (дорогам) с практическим изучением особенностей маршрутов (на правление и протяженность маршрута, остановочные пункты и ко нечные станции, размещение на маршруте технических средств постов регулирования движения, средств телефонной связи, опас ные участки на маршрутах, крутые подъемы и спуски, крутые по вороты, места с ограниченной видимостью и обзорностью, пересече ния с трамвайными путями и полотном железной дороги, мосты путепроводы, тоннели, насыпи, участки дорог вблизи водоемов оврагов и т, п.) и меры предосторожности Вероятность возникнове ния дорожно-транспортных 7роисшествий на маршрутах движения и меры по их недопущению. Возвращение в парк. Прохождение поста мойки и сдача автомобиля дежурному механику. Сдача путевых документов. Оформление заявки на устранение неисправностей автобуса, легкового таксомотора. Разбор недостатков в выполнении приемов вождения на маршрутах движения. [c.761]

Лица, моложе 18 лет не допускаются к занятию следу о-щих должностей, непосредственно связанных с движением поездов машинистов локомотивов, автомотрис, кранов на железнодорожном ходу и их по.мощников, кочегаров, водителей автодрезин и их по ющников, дежурных по станции, по постам, операторов, кондукторов поездов, работников составительских бригад, сигналистов, стрелочников, дорожных мастеров, мостовых и тоннельных мастеров, бригадиров пути, обходчиков, монтеров пути (третьего разряда и выше), дежурных по переездам, электромехаников и электромонтеров по обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки, осмотрщиков-автоматчиков, осмотрщиков вагонов, мастеров >и электромехаников участков энергоснабжения, электромонтеров контактной сети и высоковольтных линий, рабочих, занятых на ремонте и содержании контактной сети, машинистов путевых машин и механизмов, операторов дефектоскопных тележек, весовщиков. [c.5]

Поездной диспетчер открывает перегон только после получения яисьменного уведомления, телефонограммы или извещения по радиосвязи от начальника дистанции пути или уполномоченного им работника (не ниже дорожного мастера) об окончании путевых работ или ремонта искусственных сооружений и отсутствии на перегоне хозяйственных поездов и препятствий для бесперебойного и безопасного движения поездов. Если производились работы с устройствами СЦБ и энергоснабжения, не вызывающие нарушения целости пути и искусственных сооружений, диспетчер открывает перегон после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) соответственно от начальника дистанции сигнализации и связи или начальника дистанции контактной сети (или по их поручению — старшего механика СЦБ и связи, электромеханика контактной сети или энергодиспетчера). Это уведомление передают диспетчеру непосредственно или через дежурного ближайшей станции. [c.382]

Лица моложе 18 лет не принимаются для занятия следующих должностей, непосредственно связанных с движением поездов машинистов, их помощников, кочегаров, диспетчеров, дежурных по станции, кондукторов, составителей, сцепщиков, горочных башмачников, стрелочников, сигналиствв, дорожных и мостовых мастеров, путевых бригадиров и обходчиков, операторов, переездных и мостовых сторожей, электромехаников по обслуживанию устройств СЦБ, телеграфистов, обслуживающих аппараты поездного телеграфа, поездных вагонных мастеров, ва- [c.524]

Главные пути обозначают красными линиями, пути локо.мотив-ного и вагонного хозяйства — синими, электрифицир ованиые пути (кроме главных) —желтыми, остальные — черными линиями. На схеме вычерчивают сокращенные продольные профили по главным путям от оси станции на протяжении не менее 1,5 км за входные сигналы. К составлению схем привлекают дорожные проектные организации или хозяйственные единицы управлений п отделений дорог. Схемы пересоставляют при изменении путевых устройств станций, устройств СЦБ, контактной сети и др. [c.99]

Линейно-путевая связь предназначена для служебных переговоров по вопросам содержания пути. Оборудуют ею участок в пределах дистанции пути. Распорядительную станцию размещают в конторе дистанции. Промежуточные пункты — это служебные помещения и квартиры дорожных и старщих дорожных мастеров, бригадиров пути, а также помещения дежурных по станции на некоторых раздельных пунктах. [c.409]

Сигнальные знаки Свисток в пределах станций не применяются. Сигнальные знаки Начало опасного места , Конец опаснвго места устанавливаются при производстве работ на главных путях станций. Порядок оповещения работающих о приближении поездов устанавливается в каждом отдельном случае руководителем работ Инстанциях с электрической централизацией стрелок производство отдельных сложных путевых работ согласовывается с руководителями дистанций сигнализации и связи. Перечень аких работ устанавливается соответствующими инструкциями МПС Работники пути (дорожный мастер) перед производством работ, связанных с нарушением целостности централизованных стрелочных переводов, делают записи в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. Порядок записи устанавливается Инструкцией по обеспечению безопасности [c.341]

В случае если скоростной поезд по расписанто не проследовал, руководители работ, дорожные мастера, бригадиры пути, путевые, мостовые, тоннельные обхоДчики и дежурные -по переездам, а также другие работники должны проявить особую бдительность и уточнить время его прохода по телефону или при работе на станции у дежурного по станции. [c.392]

Начальники участков н старшие дорожные мастера дистанций пути главные механик путевых машинных станций, дистанций пути, путевых ремонтных поездов старшие инженеры путевых машинных станций и дистанций пути старшие мастера и мастера передвижных рельсосварочных машин, сварочнонаплавочных колонн и рельсошлифовальных поездов производители работ путевых машинных станций и начальники дистанционных путевых колонн старшие механики Сиецсоставов [c.474]

Сооружения i устройства хозяйств пути, электрификацни и энергоснабжения, сигнализации и связи расположены на станциях и перегонах на всем протяжении железнодорожных линий. Для организации технического содержания и обслуживания и быстрого устранения задержек движения поездов из-за неисправности сооружений и устройств применяются несколько видов связи, предназначенных для работников этих хозяйств. Работники дистанций пути для переговоров используют линейно-путевую телефонную связь, телефонные аппараты которой устанавливаются у начальника дистанции, дорожных и мостовых мастеров, бригадиров пути, у путевых обходчиков и дежурных по переездам. [c.175]

Мостовой (тоннельный) мастер руководит мостовыми и тоннельными обходчиками, слесарями, плотниками, а также путевыми обходчиками, бригадирами пути и дорожными мастерами в части постоянного надзора за искусственными сооружениями. Кроме того, он лично производит текущие и периодические осмотры искусственных, укрепительных и защитных сооружений и пути на подходах к ним, а также принимает участие в обследованиях сооружений, выполняемых мостоиспытательными станциями, работниками дороги и МПС. [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...