Подвешивание рессорное статически неопределимое

На характеристику рессорного подвешивания тележечных электровозов оказывает существенное влияние конструкция опор кузова на раме тележек. На электровозах применяют шаровые опоры (фиг. 8) или шкворни в сочетании с дополнительными пружинными опорами, а также плоские опоры. Дополнительные пружинные опоры создают момент, препятствующий перекосу тележек относительно кузова. При этом получаете уже статически неопределимая система. В зависимости от жёсткости и расположения пружинных опор достигается та или иная общая характеристика подвешивания, либо приближающаяся со статически определимой, не подверженной влиянию неровностей пути, либо менее подверженная разгрузке осей от действия тягового усилия. [c.419]

В случае статически неопределимого рессорного подвешивания необходимо выразить через параметры к — вертикальное перемещение произвольной точки рамы и наклона её. [c.72]

При статически неопределимом рессорном подвешивании зависимости между Р , Рз, Р3 и / 4 устанавливаются но перемещению произвольной точки рамы, как при выкатке колёсных пар. [c.73]

Статически неопределимое подвешивание. Статически неопределимое рессорное подвешивание будет иметь место при наличии четырех и более опорных точек подвешивания. Применяется это подвешивание в быстроходных паровозах для получения большей устойчивости при поперечной качке надрессорного строения и для уменьшения бокового наклона надрессорного строения при проходе кривых участков пути с большой скоростью. Для этой цели, напри.мер, подвешивание быстроходных паровозов 2-3-2 Коломенского и Ворошиловградского заводов осуществлено в четырёх точках (развеска по прямоугольнику ). При условии равенства нагрузок на правую и левую стороны паровоза такая схе- [c.331]

Фиг. 26. Общая плоскостная схема статически неопределимого рессорного подвешивания

Фиг. 27. Пределы возможных изменений нагрузок статически неопределимого рессорного подвешивания

В связи с этим широкое применение находит индивидуальное рессорное подвешивание, состоящее из одних винтовых пружин для каждого колеса (многократно статически неопределимая упругая система). Такое подвешивание применено на унифицированной тележке (см. рис. 2). Подвешивание тележки тепловоза состоит из шести групп, каждая из которых включает два одинаковых пружинных комплекта 2, устанавливаемых между приливами корпуса буксы и кронштейнами рамы тележки. [c.22]

В наших старых паровозах большим распространением пользуются статически неопределимые системы подвешивания, т. е. с числом точек подвешивания, большим трех. Такие системы для наших старых некрупных паровозов со сравнительно небольшой общей базой оказывались относительно удовлетворительными. Заметим, что в многоточечных системах подвешивания, подтягивая или отпуская гайки рессорных подвесок, можно изменять нагрузки на отдельные колесные пары, уменьшать нагрузку севшей рессоры, перекладывая ее частично на рессоры смежных колесных пар. В действительных условиях эта возможность регулировки рессор зачастую приводит к значительным искажениям в распределении нагрузок на отдельные колесные пары. [c.467]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...