Схемы рессорного подвешивания

Фиг. 7. Схема рессорного подвешивания сочленённых тележек.

Рис. 18.19. Схемы рессорного подвешивания тележек о — одинарное б — двойное

Фиг. 12. Тележка моторного вагона а —общий вид б—схема рессорного подвешивания в иг —разрезы

Рис. 42. Схема рессорного подвешивания электровоза ЧС2

Фиг. Па. Схема рессорного подвешивания задней тележки паровоза 2-4-2

Фиг. 22. Пространственная и плоскостная схемы рессорного подвешивания в четырёх точках по прямоугольнику

Фиг. 25, Пространственная и плоскостная схемы рессорного подвешивания

Рис. 117. Схемы рессорного подвешивания тепловозов

Рис. 14.16. Схемы рессорного подвешивания тележек а — одинарное б — двойное

Рис. 1.13. Схемы рессорного подвешивания

При брусковых рамах подвески выполняют в виде хомута, которым они охватывают рессору с обеих сторон. Хомут этот валиком связан с двумя серьгами прямоугольного сечения. Серьги внизу связаны либо с рамой, либо с балансиром. В виде примера на фиг. 417 показана схема рессорного подвешивания паровоза сер. ФД . Рассматривая схему, мы видим, что вся система подвешивания этого паровоза составляется из двух групп рессор — передней и задней. [c.467]

Схемы рессорного подвешивания [c.469]

Для определения момента внешних по отношению к кузову сил (относительно той же точки О) воспользуемся понятием эквивалентной схемы рессорного подвешивания. Для этого [c.52]

Рис. 11.32. Схема рессорного подвешивания трехосной тележки (по рис. 11.31)

Статья М. В. Блоха посвящена вынужденным колебаниям составной пружины, у которой сухое трение введено лишь в части упругой связи. К представленной схеме приводится рессорное подвешивание транспортных машин. [c.5]

Необходимость в решении указанной задачи возникла в связи с анализом динамических качеств рессорного подвешивания тепловозов ТЭЗ, ТЭ7 и ТЭЮ конструкции Харьковского завода транспортного машиностроения им. В. А. Малышева. К этой схеме может быть приведено также подвешивание других транспортных машин (например, пассажирских вагонов и т. д.). Аналогичные устройства могут быть использованы в системах виброизоляции. [c.7]

Фиг. 35. Характеристики задних групп (точек рессорного подвешивания. В таблицах к схемам приведены числовые значении следующих параметров — надрессорная нагрузка на колесо в кг 2 — нагрузка на рессору в кг 3 — жёсткость рессоры в кг мм 4 — статический прогиб рессоры в мм 5 — статический прогиб точки подвешивания в м.м в—статический прогиб подвешивания, приведённый к оси в. мм 7 перегрузка колеса в при прохождении неровности пути = 20 мм.

Фиг. 103. Схема тепловоза Д 1 — двигатель внутреннего сгорания 2 — главный генератор 3 — вспомогательный генератор и возбудитель 4 — компрессор с холодильником 5 — вентилятор с приводом 6 — секции холодильников 7 — тяговые двигатели 5 — рама тележки — рессорное подвешивание /О— колёсная пара 11 — главная рама 12 — пост управления 13 — передняя часть кузова 14 — бак для топлива 16 — воздушные резервуары 16 — песочница 17 — котёл для обогрева 18 — вентиляторы тяговых моторов 19 — электроаппаратура 20 — аккумуляторная батарея.

Фиг. 72. Схема работы рессорного подвешивания в системе свободно устанавливающейся оси. [c.688]

Для расширения зоны устойчивости можно ввести в узлы, соединяющие колесные пары с боковыми рамами, дополнительные упруговязкие элементы. Получится система, имеющая двойное (центральное и надбуксовое) рессорное подвешивание. Конструктивно это можно осуществить, установив резиновые прокладки в буксовые узлы стандартной тележки (рис. 4, где обозначения те же, что и на рис. 1). Это дает еще 20 степеней свободы, и расчетной схемой станет система с 34 степенями свободы. В первом случае (стандартная тележка, 14 степеней свободы) два уравнения [c.404]

Рис. 73. Схема двухступенчатого рессорного подвешивания

Рис. 105. Схема установки пневматического рессорного подвешивания на опытном тепловозе ТЭ7-001

Схема двухступенчатого рессорного подвешивания, выполненная на итальянском тепловозе, показана на рис. ПО. Нагрузка от рамы локомотива 1 передается на раму тележки 2 через четыре подвески и четыре комплекта сдвоенных пружин 4. Каждый комплект пружин нагружен через три последовательно включенных резиновых амортизатора 3. Буксы нагружаются балансирами 6 через четыре листовые рессоры 5 и концевые пружины 8 [c.155]

Рис. ПО. Схема двухступенчатого рессорного подвешивания тележки итальянского тепловоза

Фиг. 3. Литая рама с Н-образными открытыми балками электровоза французских железных дорог а —общий вид б —схема подрессоренной части —соединительная тяга 2 —траверса 3—опора первичного рессорного подвешивания 4 —проушины для подъёма тележки 5 —опора шкворневой балки 6 —опора для установки тягового двигателя 7 —опора для крепления кожуха зубчатой передачи

При этом ремонте производится очистка, осмотр и ревизия основных узлов и деталей ходовых частей, сочленения тележек, рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи, ударно-тяговых приборов, опор и рам кузова ревизия тормозного и пневматического оборудования осмотр тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрической аппаратуры осмотр автоматической локомотивной сигнализации, автостопа проверка правильности работы всех электрических цепей электровоза в соответствии со схемой испытание тормозов. [c.11]

Фиг. 7. Схема рессорного подвешивания электровоза ВВВ20003 французских железных дорог

На фиг. 10 показаны общий вид и схема рессорного подвешивания тележки с прокладками из резины электровоза ВВ4003 турецких железных дорог. [c.567]

Фиг. 0. Тележка электровоза ВВ4003 с1—общий вид б—схема рессорного подвешивания

Схема рессорного подвешивания электровоза ВЛ22 показана на рис. 48. У первой тележки все три листовые рессоры каждой стороны соединены продольными балансирами 1. У второй тележки рессоры пятой и шестой колесных пар каждой стороны соединены продольными балансирами 1, а концы листовых рессор двух сторон четвертой колесной пары, обращенные в сторону пятой колесной пары, соединены поперечным балансиром 2. Следовательно, первая тележка имеет две точки подвешивания, а вторая—три. Для обеспечения устойчивого положения тележки в пространстве нужно не меньше трех точек подвешивания. Однако у первой тележки роль третьей точки подвешивания выпол- [c.50]

Одной из важных предпосылок исследования колебаний экипажей является выбор расчетной математической модели в зависимости от поставленной задачи. В ряде работ при оценке характеристик рессорного подвешивания принимаются модели либо одноколесного, либо плоского п-осного экипажа. Боковые колебания тепловоза (относ, влияние, боковая качка), как не связанные с лродольными колебаниями, рассматриваются отдельно. При оценке различных схем рессорного подвешивания используются модели плоских колебаний экипажа с учетом сил инерции КМБ и характеристик пути. [c.92]

Схемы рессорного подвешивания. Взаимное расположение балансиров и рессор бывает вообще очень разнообразным и зависит от конструкции электровоза. При выборе схемы рессорного подвешивания стремятся обеспечить наименьшую разгрузку колёсных пар при тяговом режиме электровоза, независимость нагрузок от неровностей пути, постоянство распределения нагрузок между отдельными колёсными парами и т. д. Электровозы серий ВЛ22 , ВЛ22, СК и Сс имеют следующую систему рессорного подвешивания. В тележке первого конца (передней тележке) все три рессоры каждой стороны соединены продольными балансирами (фиг. 87). Эта тележка несёт вилкообразную часть междутележечного сочленения. В тележке второго конца 60 [c.60]

Фнг. 87. Схема рессорного подвешивания электровозов серий ВЛ22 , [c.61]

Фиг. 88. Схема рессорного подвешивания электровоза серии ВЛ19

При таких схемах рессорного подвешивания у электровозов серий ВЛ23, НО, С и Н8 вертикальные силы в междутележечных сочленениях практически отсутствуют на всём рабочем диапазоне силы тяги. [c.62]

В двухосной моторной тележке Бикей исоользуется совершенно новая схема рессорного подвешивания, даюшая возможность реализовать большие тяговые усилия вследствие того, что равномерное распределение веса на оси тележки обеспечивает лучшее сцепление колес с рельсами. [c.176]

Электровоз ВЛ-22 — товарный шестнос-ный, постоянного тока 330i) в. Механическая часть электровоза состоит из двух трёхосных тележек (фиг. 10) и кузова. Тележки соединены шаровым сочленением по фиг. 2. Рессорное подвешивание по схеме фиг. 7. [c.422]

Рис. 107. Схема двухступенчатого рессорного подвешивания тележки тепловоза ТГ106

Рис. 109. Схема двухступенчатого рессорного подвешивания тележки тепловоза ТЭП60

В полукомпенсированной цепной подвеске с помощью грузов компенсаторов 5 автоматически поддерживается натяжение контактного провода при изменении метеорологических условий, а несущий трос закреплен на опорах 1 (рис. 2, а). При такой подвеске расстояние между опорами обычно равно 60—70 м. Применение рессорного подвешивания контактного провода к несущему тросу у опор при полукомпенсированной подвеске (рис. 1, е) позволяет обеспечить надежный токосъем для скоростей движения до 120 км/ч. На схеме рис. 2, б 2 — оттяжка 3 — несущий трос 4 — ограничитель [c.11]

Рис. 38. Схема см / — электродвигатель вентилятора хОлод))льника 2 — пс вых жалюзи 4 — компрессор 5 — воздухоочиститель ди двухмашинный агрегат 8 — стеклоочистители 9 — элект машиниста 10 — ударно-тяговые устройства 11 — манж ющие 13 — полость роликовых подшипников буксы соединения рессорного подвешивания 16 — шарниры oi ский редуктор привода скоростемера /f —шарнирные валы привода скоростемера 20 — редуктор червячной 23 — шлицевые соединения карданного вала 24 — редук-ная поверхность перемычек аккумуляторных батарей и i тельном щите 30 — шарниры электрических аппаратов гидропередача 34 — масленки сервоцилиндров 35 — epi масляного и топливного насосов 38 — дизель 39 — маня 41 — маменка 42 — восьмипозиционный прибор 43 — ш Примечания. 1. Порядок и сроки смазывав

При бесчелюстном буксовом узле отсутствуют такие быстроизнашиваемые детали, как наличники на буксах и буксовых вырезах в раме тележки, валики, втулки и балансиры рессорного подвешивания. Увеличение статического прогиба рессорного подвешивания в бесчелюстной тележке до 140 мм значительно улучшило динамические качества тепловоза. Одностороннее расположение тяговых электродвигателей ( гуськовое ) позволило улучшить использование сцепного веса тепловоза и повысить силу тяти на 10 — 12%. Нажатие тормозных колодок на колесо — двустороннее, база тележки 1850 мм. Изменены конструкции нагнетательных каналов охлаждения тяговых электродвигателей, схема расположения кондуитов и геометрические размеры [c.350]

Свойства рессорного подвешивания во многом зависят от порядка сочетания его элементов, т. е. от схем подвешивания, которые различны на разных злектровозах. [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...