Обеспечение безопасности движения при управлении автомобилем

Обеспечение безопасности движения при управлении автомобилем в различных условиях [c.428]

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПРИ УПРАВЛЕНИИ АВТОМОБИЛЕМ [c.30]

Для обеспечения безопасности движения надо предупреждать неисправности рулевого управления. При его исправном состоянии автомобиль устойчиво держит направление движения, неровности дороги на рулевом колесе чувствуются слабо, рулевое колесо поворачивается беспрепятственно и не слышно шумов и стуков. Свободный ход рулевого колеса в положении колес, соответствующем прямолинейному движению, замеренный по ободу рулевого колеса, не должен превышать у Запорожца 15 мм, Москвича — 25 мм, Жигулей — 20 мм, и Волги — 40 мм. . [c.231]

Техника управления автомобилем является единой для обеспечения безопасного движения в любых условиях, независимо от того, где находится автомобиль—в плотном ли потоке на городских улицах, на загородной трассе или в условиях проселочных дорог. Однако для каждых характерных условий окружающей обстановки есть определенные приемы и навыки, знание которых поможет водителю научиться ориентироваться в конкретных дорожных ситуациях. [c.443]

Психическое состояние водителя во многом зависит от взаимоотношения Б коллективе предприятия и взаимоотношения водителя с другими участниками движения. Все поведение водителя при управлении автомобилем является последовательным решением ряда задач, связанных с выполнением транспортной работы и обеспечением безопасности движения. [c.336]

Обслуживание рулевого управления имеет целью прежде всего обеспечить безопасность движения автомобиля. 1)но включает в себя проведение проверочных, смазочных, крепежных и -регулировочных работ для поддержания легкости и удобства управления и обеспечения минимальных износов деталей. [c.155]

Мастерство вождения автомобиля заключается в достижении высоких технических скоростей движения при обеспечении безопасности, плавности хода и установленного расхода топлива. Мастерство вождения достигается расчетливостью движения и точностью выполнения приемов управления автомобилем. [c.41]

Передовые водители в совершенстве овладевают приемами управления автомобилем. Внимательное и разумное использование скорости движения во многом способствует достижению в111С0К0й производительности труда при обеспечении безопасности движения. [c.447]

Скорость перемещения взора и направление взора при управлении автомобилем. Как уже упоминалось, четкое видение находится в пределах угла зрения 10—12 и постепенно снижается при увеличении этого угла. Вследствие этих особенностей зрения водитель должен направлять свой взор так, чтобы в каждый данный момент наиболее отчетливо видеть объекты на полосе движения. При небольшой скорости движения взор следует направлять ближе, т. е. под б0льшим углом к дороге, а при большей скорости движения — дальше вперед. При большой скорости движения препятствие должно быть замечено как можно раньше, чтобы было достаточно времени для принятия мер по обеспечению безопасности движения. Однако опасность может возникнуть сзади или сбоку. [c.303]

При положительном заключении вышеуказанных управлений дорог организаторы перевозки должны получить разрешение в ГАИ Ленинграда. При этом со стороны ГАИ. може1- быть предъявлено требование об установке габаритных огней или принятия других мер, направленных на обеспечение безопасности движения. Весьма важным обстоятельством для обеспечения безопасного разъезда со встречными транспортными средствами или предупреждения наезда сзади является обозначение груза, выступающего за габариты транспортного средства. Правила дорожного движения предусматривают, что если груз выступает за габйриты автомобиля спереди или сзади более чем на 1 м или крайняя точка его по ширине находится на расстоянии более 0,4 м от внешнего края переднего или заднего габаритного огня, то крайние точки такого груза по ширине как спереди, так и сзади должны быть обозначены днем хорошо закрепленными сигнальными щитками или флажками. [c.146]

Важнейшим фактором обеспечения безопасности дорожного движения является самочувствие водителя, что особенно важно при длительном пребывании за рулем автомобиля. Для снижения утомляемости необходимо периодическое использование в поездке перерывов для отдыха. Более целесёобразны кратковременные перерывы после относительно кратковременной езды, нежели длительные перерывь после длительной поездки. Поэтому рекомендуется делать 10-минутный перерыв после первых 3 ч движения, а затем через каждые 2 ч. Эти перерывы лучше использовать для активного отдыха. При непрерывном управлении автомобилем более 5 ч необходим отдых продолжительностью 30 мин. [c.503]

Автогидроподъемник (см.рис.6) имеет рабочее оборудование в виде одного-двух шарнирно сочлененных колен, благодаря чему обеспечивается наклонное перемещение грузов и людей с одного уровня на другой в люльке (рабочей площадке), прикрепленной к оголовку верхнего колена. Корневая часть нижнего колена шарнирно соединена с поворотной платформой. Колена поворачиваются друг относительно друга и платформы на определенный угол с помощью гидроцилиндров и рычагов. Платформа может совершать вращение относительно хордовой части благодаря наличию в конструкции подъемника опорно-поворотного устройства и механизма поворота. Люлька при повороте колен сохраняетвертикаль-ное положение с помощью следящего механизма. Пространственное перемещение люльки осуществляется тремя движениями механизмов изменением углов наклона нижнего и верхнего колена и вращением платформы. Между опорно-поворотным устройством и лонжеронами базового автомобиля вводится опорная рама с дополнительными опорами для обеспечения устойчивости автоподъемника при работе. Автогидроподъемник оборудован системами управления, приборами и устройствами безопасности. [c.209]

Пульт управления рабочими движениями подъемника, как правило, стоит на платформе (рис. 168,а). Конструкции пультов весьма разнообразны и зависят от типа систем управления. При ручном гидроуправлении это многосекционный гидрораспределитель (или набор односекционных). Количество секций распределителя должно быть достаточным для обеспечения управления всеми рабочими движениями. Например, в двухколенном подъемнике — три секции (два колена и поворот платформы). Как правило, рядом установлен манометр с вентилем для контроля давления в гидросистеме. На пульте также имеются кнопка аварийной остановки двигателя автомобиля, кнопка сигнала, лампа сигнализации срабатывания системы приборов безопасности (красная), лампа сигнализации готовности работы (зеленая), одновременно являющаяся показателем наличия напряжения в системе управления. [c.243]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...