Газобаллонная аппаратура

Нормируемые показатели качества. При применении сжатого газа в качестве топлива для автомобилей к данным показателям относятся компонентный состав сжатого газа и содержание веществ, вредно влияющих на работу газобаллонной аппаратуры и ускоряющих износ двигателей. [c.116]

Смолы и пыль вызывают отложения и загрязнение газобаллонной аппаратуры и двигателя. [c.282]

Дополнительно установлена газобаллонная аппаратура для использования сжимаемых газов. [c.21]

ОБСЛУЖИВАНИЕ ГАЗОБАЛЛОННОЙ АППАРАТУРЫ [c.25]

Рис. 6.77. Расположение узлов газобаллонной аппаратуры в моторном отсеке 1 трубопровод от электромагнитного клапана к редуктору 2 - кронштейн крепления редуктора 3 -редуктор 4, 6 - шланг подогрева редуктора 5 газовый шланг от редуктора к смесителю 7 - трубопровод от баллона к электромагнитному клапану 8 - электромагнитный клапан высокого давления 9 - смеситель 10 - электромагнитный клапан низкого давления

Рис. 6.78. Расположение блока управления газобаллонной аппаратуры в моторном отсеке 1 - аккумулятор 2 -кронштейн блока управления 3 - эмулятор 4 - блок управления

В конструкции системы САГА-6 устранены недостатки газобаллонной аппаратуры других производителей. В частности, исключено попадание газа в салон автомобиля, чем обеспечивается безопасность водителя и пассажиров. Достигается это следующим образом [c.14]

ВЕДУЩИЕ ФИРМЫ, ЗАНИМАЮЩИЕСЯ ПРОДАЖЕЙ, УСТАНОВКОЙ И ОБСЛУЖИВАНИЕМ ГАЗОБАЛЛОННОЙ АППАРАТУРЫ [c.58]

Специфика применения газомоторных топлив заключается в необходимости переделки двигателей, создании специальной газобаллонной аппаратуры, систем транспортировки, хранения и заправки топлив. Синтетические жидкие топлива, получаемые из природного газа, можно использовать без изменения инфраструктуры потребления моторных топлив. [c.122]

Анализ мирового опыта конструирования и эксплуатации газобаллонных автомобилей, использующих в качестве топлива сжиженный нефтяной газ (СНГ), показывает, что все они в принципе имеют ряд основных элементов, распространяющихся на все типы газобаллонной аппаратуры (ГБА), К таким элементам относятся прежде всего емкость для хранения запаса сжиженного газа (баллон), редуцирующее устройство, обеспечивающее снижение давления газа и необходимый расход, смесительное устройство, клапаны, обеспечивающие отключение одного вида топлива при работе на другом. При оснащении автомобиля ГБА у него сохраняется штатная система топливоподачи (как правило система питания бензином). Таким образом, автомобиль имеет в этом смысле преимущества, обладая вторым видом топлива, а с другой стороны приспособление автомобильного двигателя ко второму виду топлива имеет свои недостатки. [c.44]

На рис. 10 представлена наиболее распространенная схема газобаллонной аппаратуры. По этой схеме выполнены ГБА [c.44]

Рис. 10. Схема газобаллонной аппаратуры для СНГ

Следует знать, что в зимнее время могут образовываться гидратные пробки. Это происходит из-за скопления в баллоне гидратов. Для двигателя это нестрашно. Кроме того, по правилам эксплуатации газобаллонной аппаратуры, баллоны подвергают переосвидетельствованию раз в два года. Тогда и проредят гидравлические и пневматические испытания, а сам баллон опорожняют от скопившегося гидрата. [c.59]

В ходе эксплуатации было установлено наличие в баллонах смазочного масла, растворенного в конденсате в количестве 80—90 г на каждый баллон. В этой связи через 1,5—2 года необходимо сливать накапливающееся масло с конденсатом, в противном случае оно попадает в редуктор, что приводит к залипанию клапана второй ступени. Газобаллонная аппаратура все это время работала безотказно, за исключением необходимости замены после 3,5 лет эксплуатации прокладки под заглушкой заправочного вентиля. [c.65]

Другим дефектом в работе карбюратора оказывается разрушение поплавка, которое наступает вследствие ударов его о стенки порожней поплавковой камеры. Устранение этого дефекта возможно путем надевания на поплавок кольца, выполненного из эластичного бензостойкого материала, амортизирующего удары. Отмеченные явления показывают, что при установке на автомобиле газобаллонной аппаратуры необходимо предусматривать мероприятия, обеспечивающие сохранность бензиновой системы при отсутствии в ней топлива. [c.65]

Сейчас в СССР насчитывается свыше 400 тыс. автомобилей, работающих на КПГ и СНГ. Помимо дооборудования эксплуатируемых автомобилей газобаллонной аппаратурой, изготавливаемой на специализированных заводах, в отечественной практике впервые в мире газобаллонные автомобили поставлены на регулярное промышленное производство и изготовляются в законченном виде на автомобильных заводах без участия потребителей. [c.243]

Однако при регулярных освидетельствованиях и опрессовках газобаллонной аппаратуры в установленные сроки подобные аварии исключаются. Так, на автобазе Львовской железной дороги при списочном составе в 100—150 грузовых газобаллонных автомобилей, работающих на КПГ, за 40 лет (с 1952 г. по настоящее время) не произошло ни одного случая разрыва баллонов. [c.244]

Проведенный анализ особенностей газобаллонной аппаратуры позволяет утверждать, что при надлежащих решениях газобаллонные автомобили могут эксплуатироваться наравне с бензиновыми и не требовать дополнительного переоснащения помещений автотранспортных предприятий. [c.252]

При использовании вместо бензина газового топлива может быть выполнен весь необходимый объем транспортной работы, прибыль от которого будет отличаться от прибыли при выполнении той же работы с использованием бензина на разницу затрат. Кроме того, будет получена прибыль от реализации газобаллонной аппаратуры и реализации газового, топлива. [c.331]

Проведенные ВНИИгазом сравнительные испытания показали, что для выполнения транспортной работы, которую можно осуществить израсходовав 1 т бензина, надо затратить 1075 газа. По данным эксплуатации затраты автотранспортных предприятий на проведение той же работы с использованием газового топлива составят 636,1 руб., что ниже, чем на бензине на 147,9 руб. Следовательно прибыль за транспортную работу составит 190,6+147,9 = 338,5 руб/т. В то же время исключается прибыль от реализации бензина 129 руб/т. Рентабельность производства газобаллонной аппаратуры, может быть принята на уровне не ниже 25%, т. е. прибыль машиностроения составляет 20% от дополнительных затрат на подвижной состав. Расчет [c.331]

В странах, где действуют нежесткие требования к количеству вредных веществ в выбросах, до сих пор с успехом применяются эти системы первого поколения. Благодаря невысокой стоимости, простоте установки на автомобиль, пониженному по сравнению с бензином содержанию токсичных веществ в отработавших газах газобаллонную аппаратуру первого поколения охотно приобретают и успешно эксплуатируют российские автомобилисты [c.7]

Эта система создана научно-производственной фирмой САГА совместно с Пермским агрегатным объединением Инкар с учетом жестких условий эксплуатации и недостатков газобаллонной аппаратуры других производителей. [c.12]

Схема соединения газовой аппаратуры Vialle представлена на рис. 7. В отличие от привычной газобаллонной аппаратуры баллон 1 снабжен отдельным расходным клапаном без механического вентиля. Выносное заправочное устройство присоединяют при помощи упругого армированного шланга диаметром 16 мм, что значительно увеличивает скорость заправки баллона. [c.17]

На первых порах для ускорения перехода на КПГ следовало бы внедрить систему, при которой стоимость установленной газобаллонной аппаратуры гарантированно окупалась. Важнейшей мерой стимулирования спроса может быть совершенствование кредитной политики, которая должна предусматривать получение автовладельцем льготного кредита для покупки и установки газобаллонной аппаратуры, как зто принято в индустриально развитых странах. Поскольку льготный Федит ограничен временными рамками, автовладелец за отпущенный ему срок постарался бы полностью окупить затраты на установку аппаратуры, сэкономив на эксплуатационных расходах за счет разницы цен на бензин и газ. [c.35]

В 1986 г. издательством Недра была издана книга Природный газ, как моторное топливо на транспорте , посвященная, главным образом, вопросам, связанным с проектированием ав-toмoбильныx газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), а также разработке и внедрению газобаллонной аппаратуры для сжатого природного газа (КПГ) на автомобилях. В данной работе в отличие от предыдущей рассматриваются в основном проблемы, связанные с результатами эксплуатации транспортных средств на газовом моторном топливе (ГМТ), включая сжиженный пропан-бутановый газ (СНГ), а также проблеме дальнейшего совершенствования газоснабжающего оборудования и газобаллонной аппаратуры транспортных средств. Большое внимание в монографии уделено техникоэкономическим и экологическим-.аспектам применения ГМТ на транспорте. Даны новые данные о ГМТ, газовых двигателях и перспективы развития газовой транспортной техники. [c.4]

Наращивание применения ГМТ на транспорте стало одной из тенденций развития газовой промышленности Новой Зелан-(дии, Японии, США, Канады, Австралии, Нидерландов, Швеции I и др. стран. Особый интерес представляет опыт Новой Зеландии, где начиная с 1979 г., осуществляется широкая программа, в порядке реализации которой к 1990 г. более 80% потребляемого нефтяного моторного топлива заменено КПГ. В стране уже действуют 300 АГНКС, которые обеспечивают заправку 230 тыс. автомобилей. Такие масштабы стимулируются ценами на бензин, которые примерно в 2 раза выше, чем на сжатый природ-шый газ, а также выдачей субсидий размером 400 долл. на дооборудование автомобиля газобаллонной аппаратурой. Сейчас полностью преодолен психологический барьер газобаллонный автомобиль считается более безопасным, чем бензиновый. [c.22]

Буквально в годичный срок с участием ВНИИгаза была разработана и запущена в серийное производство Новогрудским заводом газовой аппаратуры ПО Союзгазмашаппарат газобаллонная аппаратура для СНГ, предназначенная для установки на легковых автомобилях индивидуального пользования моделей Москвич и Жигули и др. [c.41]

По аналогичной схеме изготовлена газобаллонная аппаратура для легковых автомобилей семейства ВАЗ и Москвич (совместная разработка НАМИ, ВНИИгаза и Новогрудского завода газовой аппаратуры). Ее основным конструктивным отличием от газобаллонной аппаратурй, созданной на Рязанском заводе топливной аппаратуры Минавтосельхозмаша, является наличие на баллоне блока арматуры, размещенного в специальном кожухе. Это дает возможность размещать баллон сжиженного газа в багажном отделении легкового автомобиля, [c.45]

Газобаллонная аппаратура Новогрудского завода перед постановкой на серийное производство прошла широкие испытания на легковых автомобилях Москвич-М40, Жигулях ВАЗ-2106 как государственного, так и частного пользования, а также на [c.54]

Отдельному рассмотрению подлежит только вопрос безопасности хранения автомобилей в закрытых помещениях, поскольку он связан не столько с затратами на эксплуатацию самого автотранспорта, сколько со значительными расходами на переоборудование материальной базы эксплуатирующих предприятий. Этот фактор немаловажен и для частных лиц, поскольку необходимость перестройки индивидуального гаража может послужить основой для отказа от приобретения двухтопливного автомобиля. Решение вопроса состоит в повышении надежности газобаллонных установок в части гарантии от утечек. Ранее уже касались этого вопроса при рассмотрении требований к предохранительному клапану баллона для СНГ. Как уже говорилось, принципиально эта задача решается если обеспечена достаточно малая вероятность утечек и несчастного случая вообще. Тогда можно быть уверенным в достаточной безопасности системы. Выполненные в конкретных случаях расчеты,, например по безопасности газобаллонной аппаратуры легкового автомобиля, выпускаемого Новогрудским заводом топливной [c.107]

Худшие последствия наблюдались при авариях с газобаллонными автомобилями, работающими на сжиженных газах, так как в этих случаях очаг пожара больше. Так, в г, Дрого-быче в пятидесятых годах, где эксплуатировались автобусы на КПГ и СНГ, имели место два пожара на этих автобусах (оба случая — результат несовершенного монтажа газобаллонной аппаратуры). Автобус на СНГ сгорел (без жертв), а пожар на автобусе, питавшемся КПГ, был быстро и легко прекращен. [c.244]

ИЗ которых В 180 случаях удар приходился в заднюю часть автомобилей, где располагались газовые баллоны [23]. Ни одно из этих столкновений не вызвало повреждений газобаллонной аппаратуры. В пяти случаях на указанных двухтопливных газобаллонных автомобилях было зарегистрировано воспламенение бензина, в то время как природный газ не вызывал очагов пожара. Вообще статистика показывает, что около 0,1% всех столкновений автомобилей на бензине приводит к пожарам. Известны случаи пожаров автомобилей, работающих на СНГ. С целью изучения уровня безопасности автомобилей, работающих на СНГ, были проведены сравнительные испытания. Очаги пожара создавали одновременно под автомобилем, в салоне и багажнике. Баллон с газом номинального объема в 60 л содержал 45 л СНГ. Для сопоставления использовался автомобиль аналогичной марки с бензобаком 34 л. Испытания дали примерно равные результаты. [c.245]

Другим вопросом разъединения газовых емкостей и окружающей среды является необходимая степень резервирования запорных устройств на газовых линиях, выходящих из баллона. Согласно требованиям ГОСТ резервирование должно обеспечивать снижение вероятности одноразовой в год разгерметизации системы до значения, меньшего, чем 10 . При этом следует учитывать, что общая вероятность разгерметизации получается суммированием вероятностей разгерметизации по всем возможным утечкам. Расчет, выполненный ВНИИгазом, для комплекта газобаллонной аппаратуры легкового автомобиля, работающего на сжиженном нефтяном газе (совместная разработка НАМИ, ВНИИгаза и Новогрудского завода газовой аппаратуры), показал, что необходимая надежность аппаратуры может быть достигнута при следующем конструктивном исполнении. [c.251]

Проанализирован и обобщен опыт эксплуатации автомобильного транспорта на сжиженном нефтяном (СНГ) и сжатом природном (КПГ) газах. Описаны конструктивные особеннос 1 и газобаллонной аппаратуры, даны рекомендации по ее технической эксплуатации и устранению неисправностей. Большое внимание уделено природному газу как моторному топливу, используемому в автомобильных, тепловых и судовых двигателях. Рассмотрены техника и технология га-зообеспечения транспорта. [c.343]

В целях пропаганды использования ГМТ в автомобильном транспорте и показа достижений в созданиу газобаллонной аппаратуры в 1991 году был проведен второй в истории отечественного газомобилесгроения автопробег по Европе. С советской стороны в пробеге [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...