Ремонтные расходы удельные

Для некоторых разновидностей машин, например для кранов [51, рекомендуется использовать следующие показатели удельные ремонтные расходы, удельную трудоемкость технического обслуживания. [c.18]

Ремонтные расходы удельные 18 Ремонтопригодность 16 Роликовые опоры 184 Роликовые конвейеры неприводные 226 приводные 227 расчет 228 [c.316]

У газотурбовозов, как уже отмечалось, основным двигателем является газовая турбина. По сравнению с поршневыми двигателями газотурбинные имеют ряд преимуществ газовая турбина может работать на низкосортном жидком топливе (мазуте) в одном силовом агрегате концентрируется большая мощность при небольших объемных габаритах (удельная мощность 0,5—2,0 кг/л. с.) число деталей в турбине значительно меньше, чем в поршневом двигателе, следовательно, сокращаются ремонтные расходы и стоимость отсутствие поверхностей трения, иной принцип охлаждения деталей позволяют уменьшить расход смазки в 7—10 раз по сравнению с поршневым двигателем возможность применения жестких передач (механической и др.). [c.138]

Удельные ремонтные расходы — это отношение стоимости ремонтов к наработке, руб./ч. [c.18]

Определение показателей работы котельного агрегата по показаниям контрольно-измерительных приборов паропроизводительности котельного агрегата, напряжения поверхности нагрева котла, удельного расхода топлива на I m пара, коэффициента полезного действия котельного агрегата. Ведение записей в оперативном и ремонтном журналах. [c.601]

Следует отметить, что ранее обычно применялась система технического обслуживания, при которой в результате ремонта изношенных и поврежденных деталей в основном горячей части двигателя восстанавливался уровень температуры газа за турбиной или запас устойчивости компрессора. При этом в холодной части двигателя проводились ремонтные работы в основном по замене изношенных колец над рабочими лопатками. При такой системе обслуживания первоначальный удельный расход топлива не восстанавливался и дальнейший процесс ухудшения характеристик развивался даже несколько быстрее, чем до ремонта, из-за более высокого уровня температуры газа, при котором начинал работать двигатель. [c.74]

Примеры. У коленчатых валов износ коренных шеек увеличивается на 15...20%, начиная с третьего ремонтного размера, а усталостная прочность снижается до 25 % при достижении последнего ремонтного размера. Распределительные валы с кулачками, у которых шлифованием снят слой толщиной 2 мм, снижают мощность двигателя на 20 %, на столько же увеличивается удельный расход топлива. Результат объясняется ухудшением наполнения цилиндров за счет уменьшения времени-сечения открытия клапанов. [c.139]

Анализу подвергаются выполнение производственной программы по всем показателям и особенно по снижению остатка неисправных вагонов, осуществление хозяйственного расчета и борьба предприятия за четкую организацию работ, за снижение себестоимости выпускаемой продукции и внедрение технически обоснованных норм времени и выработки. Наряду с этим анализируется расход запасных частей и материалов, удельный вес которых в себестоимости ремонтной продукции весьма значителен. [c.305]

Необходимо, чтобы отремонтированные дизели были герметичными в местах сварки, в полостях разъема, в резьбовых соединениях и сальниковых уплотнениях. Дизели после эксплуатационной обкатки должны развивать номинальную мощность, максимальную частоту вращения холостого хода, минимальную устойчивую частоту холостого хода, обеспечивать давление масла и удельный расход топлива на номинальном режиме работы в соответствии с установленными требованиями. Окраска дизелей и их сборочных единиц производится в соответствии с требованиями ремонтной документации. [c.46]

В тяжелых условиях эксплуатации (неудовлетворительное дорожное покрытие, работа при повышенном загрязнении и за-пылении) износ деталей увеличивается, что приводит к увеличению удельных затрат на ремонтные работы и изменению суммарных затрат на смазочные и ремонтные работы. Следовательно, в зависимости от условий эксплуатации должна изменяться и оптимальная периодичность смазки. Для установления влияния условий эксплуатации, и прежде всего дорожных, на режимы смазки сравнивался износ и определялся расход деталей (шкворней, втулок, пальцев и сухарей сочленений рулевых тяг) при работе автомобилей в различных условиях эксплуатации. На основании обобщения отечественного и зарубежного опыта и полученных при исследованиях данных дорожные условия с точки зрения их влияния на режимы смазочных работ подразделены на три группы легкие, средние и тяжелые. [c.115]

Пересчитаем удельные ремонтные затраты, полученные в примере 2, исходя из условия 500% накладных расходов в цехе, где установлены краны, и 200% в ре.монтно-механическом цехе, где ремонтируются узлы и детали [c.410]

Неуклонное развитие промышленности, сельского хозяйства и транспорта страны предопределило бурный рост машинного парка и оборудования, увеличение интенсивности их работы и потребности в ремонтных воздействиях. В связи с этим в общем балансе расходов народного хозяйства затраты на ремонт различных машин и оборудования составляют значительный удельный вес и превышают 30 млрд. р. в год. [c.6]

При ремонтных работах промывка деталей часто производится вручную, причем использованный керосин часто выбрасывается. В целях экономии керосина и многократного его использования можно оборудовать специальный бачок для промывки малогабаритных деталей. Бачок может быть небольших размеров, например в виде куба со стороной 500—600 мм. На высоте 250 мм внутри бака устанавливается металлическая решетка. В бак вначале наливается вода, уровень которой должен быть ниже решетки на 30—50 мм. Поверх воды до уровня 0,7—0,8 высоты бака заливается керосин, который благодаря меньшему удельному весу будет всегда находиться сверху над решеткой. Промываемые детали кладут на решетку бака в керосин и с помощью специальной щетки промывают. После промывки деталей воду вместе с осевшей грязью спускают через нижний спускной пробковый кран, в бак доливают свежей воды, а оставшийся керосин повторно используют при очередной промывке. Такое многократное использование керосина дает возможность сократить его расход в 2—3 раза. [c.207]

Недостатки высокая удельная металлоемкость большое число шарниров относительно высокая стоимость конвейера и большие ремонтно-эксплуатационные расходы. [c.205]

При переходе от организации метрологического обслуживания I типа к III типу обеспечивается снижение величины 9гд 1>022 раза, величину q —в 1,038 раза (разд. 4.5). В то же время этот переход потребует дополнительных расходов. Так как реорганизуемый ПРО обслуживает 36 изделий, а ремонтный орган не будет иметь поверочных участков (организация ПРО типа III совмещенная), то средние удельные дополнительные расходы на реализацию треть- [c.185]

Дополнительные затраты при модернизации блоков слагаются из а) единовременных затрат на модернизацию б) повышения ремонтных расходов в) увеличения удельного расхода топлива в связи с дополнительными режимными остановами и пусками блоков. Положительный эффект вследствие модернизации состоит в снижении расхода более дорогого топлива в европейской секции ЕЭЭС за счет дополнительных остановов блоков на ночь и на выходные дни (с повышением загрузки КЭС на дешевом топливе в восточных ОЭЭС). [c.101]

Значительная материалоемкость изделий машиностроительного завода, а следовательно, их относительно небольшая трудоемкость приводит к созданию больших грузопотоков и развитой транспортной службы, к большим капиталовложениям в транспортное и складское оборудование и большой доле работающих, занятых на этих работах. Наоборот, на заводах, где выпускается трудоемкая продукция и мала стоимость материалов в структуре затрат на производство, наблюдается иная картина доля транспортных цехов по капиталовложениям и численности работающих невелика. Зато на таких заводах растет доля инструментальных и ремонтных работ, так как с ростом удельной трудоемкости количество отработанных станкочасов растет на каждую тысячу рублей товарной продукции следовательно, увеличиваются расходы на инструмент и на ремонт оборудования. [c.26]

Усложнение схемы блока вызывает также увеличение длительности его ремонтного периода, что приводит к росту и необходимого ремонтного резерва в системе. Соответственно увеличиваются капитальные вложения в ремонтный и аварийный резерв /Ср. Кроме того, необходимо учитывать, что во время вынужденного простоя рассматриваемой установки происходит перерасход топлива, вызванный работой резервных установок, имеющих большие удельные расходы топлива 5 р. Учитывая это, годовой расход топлива в энерготехнрлогической установке с учетом аварийного простоя представим следующей суммой [c.95]

Ландис [40] дает весьма подробные расчеты потерь от коррозии нефтеперерабатывающего оборудования. Расходы распределяются на основные, ремонтные и эксплуатационные. Были исследованы спаренные установки по переработке сырой нефти на нефтеперерабатывающем заводе Сохио Кливленд. Прямые убытки от коррозии установок сырой нефти составили 0,86 цента на 100 я. В эту цифру включены затраты на осуществление противокоррозионной защиты, а также эксплуатационные расходы, которые состоят главным образом из затрат, связанных с текущей противокоррозионной обработкой. Сюда не включены ни убытки от уменьщения производительности установок или ухудшения качества, вызванные внеплановыми остановками оборудования, ни потери, связанные с засорением оборудования. При учете основных и накладных расходов общий фактический убыток от коррозии 1,26 цента на 100 л. Наибольшая доля затрат приходится на ремонт и смену труб теплообменников. Следующие по удельному весу расходы падают на ремонт печей, емкостей, и лишь затем идут расходы на ингибиторы. [c.259]

Кроме изложенного имеется более простой, хотя и менее точцый метод определения оптимальной программы предприятия и его территориального размещения, предложенный И. С. Левитским для ремонтных предприятий сельскохозяйственной техники [16]. Критерием оптимальности и в данном методе является минимум суммарных затрат себестоимости ремонта, удельных капитальных вложений и транспортных расходов. [c.475]

Норма расхода ремонтно-эксплуатационных материалов — удельное количество ремонтно-эксплуатационных материалов, необходимое и достаточное для обеспечения нормальной работы оборудования в течение определе1шого периода. Выражается отношением, в котором числитель — расход данного вида материала знаменатель — объем продукции или работы, конкретный агрегат, стоимость основных фондов и другие показатели. [c.450]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...