Расчет приводного роликового конвейера

РАСЧЕТ ПРИВОДНОГО РОЛИКОВОГО КОНВЕЙЕРА [c.218]

РАСЧЕТ ПРИВОДНОГО РОЛИКОВОГО конвейера 219 [c.219]

При использовании неприводных конвейеров возможно создать склады подвижного хранения. Приводные роликовые конвейеры на отдельных участках прокатного производства считают единственно возможным транспортным средством. Для совершенствования конструкции и методов расчета необходимы комплексные исследования с учетом податливости оси и ролика, точности изготовления, монтажа и применения современных материалов. [c.219]

В книге рассмотрены конструкции роликовых и дисковых конвейеров и устройств, классификация конвейеров и их области применения в транспортно-технологических линиях и системах. Даны конструктивные расчеты и теория конвейеров, основные положения по определению технико-экономической эффективности применения роликовых конвейеров в механизации внутрицехового транспорта и механизации складов. Приведены необходимые справочные данные, изложены результаты исследований динамических процессов, возникаюш,их прн перемещении грузов приводными роликовыми конвейерами. Определены основные тенденции совершенствования конструкций роликовых и дисковых конвейеров. [c.2]

Приводные роликовые конвейеры по своей конструкции значительно сложнее неприводных, а следовательно, и дороже последних. С целью упрощения конструкции приводные конвейеры часто делают с принудительным вращением не каждого ролика, а через один, два или три ролика. Конвейеры с приводом каждого ролика обеспечивают более стабильное и спокойное движение грузов, поэтому конвейеры с приводом не каждого ролика рекомендуют применять в менее ответственных случаях, для горизонтальных конвейеров и длинномерных грузов, с обязательной проверкой расчетом достаточности тяговой способности приводных роликов. [c.8]

Приводными роликовыми конвейерами весьма часто транспортируют длинномерные грузы. Конвейеры для длинномерных грузов имеют обычно некоторые конструктивные особенности. Их расчет и проектирование отличается также некоторым своеобразием. [c.152]

Приведенный расчет показывает, что требуемый угол наклона конвейера зависит от режима загрузки последнего. Для уменьшения этого угла необходимо уменьшать вес роликов и потери на трение в их цапфах, а также увеличивать диаметр роликов. При передаче грузов на значительные расстояния между секциями конвейера устанавливают компенсаторы — короткие наклонные ленточные или пластинчатые конвейеры с механическим приводом. Если груз должен перемещаться с постоянной скоростью или в любом случае при перемещении его в горизонтальной плоскости и на подъем, применяют приводные роликовые конвейеры. Привод в таких конвейерах групповой. [c.103]

Величина сопротивления достаточно значительна и должна учитываться как при расчете неприводных роликовых конвейеров, так и при определении тягового усилия в приводных конвейерах. [c.351]

Ремонтные расходы удельные 18 Ремонтопригодность 16 Роликовые опоры 184 Роликовые конвейеры неприводные 226 приводные 227 расчет 228 [c.316]

Если в неприводных роликовых конвейерах усилие для передвижения груза создается мускульной силой бочего, а в гравитационных — весом груза, то в приводных это усилие сообщается грузу трением между ним и вращающимся приводным роликом. При этом привод, вращая ролики приводного роликового конвейера, преодолевает те же самые сопротивления (сопротивления WI—1 в). В отдельных конкретных случаях расчета те или иные сопротивления могут отсутствовать. Некоторьие из этих сопротивлений для приводного конвейера имеют определенное своеобразие и будут рассмотрены ниже. Для преодоления этих сопротивлений к роликам приводного конвейера необходимо подвести соответствующий крутящий момент. [c.144]

В приводах общего назначения (к транспортерам, конвейерам, станкам) применяют в основном приводные роликовые и зубчатые цепи. Первые из них выпускают следующих модификаций ПРЛ — приводные роликовые легкой серии, ПР — нормальной серии, ПРУ — усиленные, ПРД — длиннозвенные, ПРИ — с изоп)у-тыми пластинами. Так как в типовых заданиях на проектирование по курсу деталей машин предусматривается обычно расчет приводных роликовых цепей нормальной серии, то здесь приведены сведения, относящиеся только к этим цепям. [c.81]

Определение сопротивлений движению и натяжения ленты. Разделим трассу конвейера на отдельные участки, начиная с точки сбега ленты с приводного барабана (см. главу I, 4) от точки / до точки 8 с различными видами сопротивлений, пренебрегая сопротивлениями на отклоняющих роликах. По та1бл. 7 и 18 для средних условий работы конвейера принимаем коэффициенты сопротивления на прямолинейных участках с желобчатыми опорами с = 0,025, то же с прямыми опорами с" = 0,022 на барабане 18о = 1,06 на роликовой батарее 18 1,025. Согласно указанному в 4 главы I порядку тягового расчета определяем натяжение в точках 1н-8 [c.97]

В цепных конвейерах тяговым органом является цепь. Наиба1ее распространены пластинчатые втулочно-роликовые и втулочно-кат-ковые цепи (рис. 116) с шагом 80. .. 800 мм. В отличие от приводных и грузовых цепей, у которых каждому габариту шарнира соответствует определенный шаг, в тяговых цепях (ГОСТ 588—81) габариты шарнира не зависят от шага цепи. Тяговые цепи рассчитывают аналогично грузовым, однако в инженерной практике обычно расчеты на прочность не проводят, а подбирают цепи по разрушающей нагрузке при определенном запасе прочности, который в целях обеспечения долговечности цепи принимают 7...10 в зависимости от размеров цепи и условий эксплуатации. Обычно скорость цепных конвейеров не превышает 1 м/с. [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...