Прочность элементов машины

КОЛЕБАНИЯ И ДИНАМИЧЕСКАЯ ПРОЧНОСТЬ ЭЛЕМЕНТОВ МАШИН, 12 л. 84 к. [c.128]

Следует отметить, что гармоники колебаний именно этого диапазона определяют динамическую прочность элементов машин и несут с собой подавляющую долю колебательной энергии более того, эти колебания хорошо распространяются на большие расстояния из-за слабого демпфирования. Эти обстоятельства делают данный диапазон наиболее важным, и ему в книге уделено наибольшее внимание. [c.7]

В силовой схеме однозонной разрывной или универсальной статической машины с механическим нагружающим устройством (рис. 1, а) колонны машины испытывают напряжения сжатия при растяжении образца и напряжение растяжения при его сжатии. Жирной штрихпунктирной линией показано замыкание силового контура через элементы машины. При расчете на прочность элементов машины колонны должны быть проверены на устойчивость по Эйлеру. Эта силовая схема применена, например, в разрывных машинах отечественного производства МР-5 и универсальных УМ-5, рассчитанных на предельную нагрузку 50 кН, [c.30]

Результаты экспериментальных исследований совместно с известными решениями теории упругости дают возможность разработать некоторые приближенные способы, которые играют большую роль при решении практических задач по расчету на прочность элементов машин. [c.560]

Все эти вопросы, относящиеся к определению деформаций и напряжений под действием внешних сил и к расчету на прочность элементов машин и сооружений, рассматриваются в науке называемой сопротивлением материалов. [c.288]

При таких вариантах можно более полно учесть особенности технического обслуживания и ремонта ПТМ выполнение работ на высоте, определенные требования к рабочим, повышенные требования к прочности элементов машин, что обусловливает использование материалов и комплектующих изделий, качество которых подтверждают документально и т. д. При этом с наибольшей полнотой используют преимущества специализации, которая в любом виде производственной деятельности эффективно влияет на повышение производительности труда и качество выполнения работ. Ограничение функций и объектов труда позволяет рабочим выра- [c.279]

Прочность элементов машин [c.15]

Прочность элементов машины 15 Р [c.316]

Сопротивлением материалов называют науку об инженерных методах расчета на прочность, жесткость и устойчивость элементов машин и сооружений. [c.5]

Р 50-54-45-88. Расчеты и испытания на прочность. Экспериментальные методы определения напряженно-деформированного состояния элементов машин и конструкций.— М. ВНИИНМАШ, 1988.- 48 с. [c.359]

Как известно из сопротивления материалов, прочность элемента конструкции (детали машины) считают обеспеченной, если для опасной точки выполняется условие [c.327]

Зачастую для нормальной работы элемента машины или какой-либо конструкции бывает недостаточно соблюдения лишь условия прочности. Помимо прочности к элементу может быть предъявлено требование необходимой жесткости. Напо.мним, что под жесткостью детали понимается ее способность воспринимать заданные внешние нагрузки, не деформируясь выше установленных норм. [c.287]

Сопротивление материалов есть наука о прочности и деформируемости материалов и элементов машин и сооружений. [c.176]

Практически не всегда можно выдерживать условия равной прочности элементов соединений. Обычно вступают в силу еще дополнительные конструктивные соображения. Они обосновываются в курсах деталей машин, металлических и деревянных конструкций [c.61]

Механикой называют область науки, цель которой — изучение движения и напряженного состояния элементов машин, строительных конструкций, сплошных сред и т. п. под действием приложенных к ним сил. Современное состояние этой науки достаточно полно определяется ее основными составными частями общей механикой, к которой относят механику материальных точек, тел и их систем, сплошных и дискретных сред, колебания механических систем, теорию механизмов и машин и др. механикой деформируемых твердых тел, к которой относят теории упругости, пластичности, ползучести, теорию, стержней, ферм, оболочек и др. механикой жидкости и газа с разделами газо- и аэродинамика, магнитная гидродинамика и др. комплексными и специальными разделами механики, в частности биомеханикой, теорией прочности конструкций и материалов, экспериментальными методами исследования свойств материалов и др. [c.4]

Проектом называется совокупность расчетов, чертежей и пояснений к ним, Предназначенных для определения параметров геометрии, кинематики, динамики, производительности и прочности элементов конструкции машины и обоснований ее технической целесообразности и экономических преимуществ. Качество проекта существенно определяется учетом новейших достижений науки и техники. [c.252]

Сервисен С. В., Махутов Н. А. Предельные состояния и запасы прочности элементов конструкций и деталей машин при низких температурах.— В сб. докладов Всесоюзной научно-технической конференции Работоспособность машин и конструкций в условиях низких температур. Хладостойкость материалов . Ч. 1. Работоспособность машин и конструкций. Якутск, издание ЯФ СО АН СССР,, 1974, с. 13—40. [c.190]

Проведенные исследования изнашивания металлического эле мента тормозного устройства подъемно-транспортных машин [11] показали, что изнашивание поверхности трения тормозного шкива в ряде случаев происходит весьма интенсивно, хотя твердость этой поверхности значительно превышает твердость поверхности трения фрикционного материала, измеренную перед началом опыта. Это может быть объяснено, во-первых, наличием абразивных частиц, имеющихся во фрикционном материале (чаще всего окиси кремния) или попавших на поверхность трения извне во-вторых, в процессе трения в результате комплексного влияния нормального и тангенциального усилий, скорости и температуры поверхностные слои фрикционного материала и металла преобразуются и приобретают свойства, резко отличные от свойств обоих элементов трущейся пары, имевшихся у них до участия в процессе трения. При нагревании в процессе работы происходит изменение физико-механических свойств металла и фрикционного материала с увеличением температуры предел прочности элементов пары уменьшается (фиг. 348). [c.577]

Существуют и другие причины, по которым невозможно точно предсказать ресурс долговечности элементов машин. Одна из причин состоит в том, что при серийном или массовом изготовлении деталей в условиях одних и тех же режимов нагружения ресурс долговечности номинально одинаковых деталей может оказываться разным. Величина рассеяния неодинакова для производства тех или иных деталей и различных материалов и в ряде случаев может достигать больших значений. Очевидно, что случайное отклонение не связано с детерминированной частью расчета на выносливость и может быть лишь учтено при назначении запаса прочности. Для обоснования минимально допустимого в таких условиях запаса прочности пользуются вероятностными методами, исходящими, в частности, из фактически установленного рассеяния предельной величины накопленного повреждения А. Оценка этого рассеяния возможна по результатам программных испытаний. [c.15]

В этой книге мы не собираемся приводить расчеты прочности машин или ракет. Учение о прочности и деформируемости материалов, конструкций и элементов машин составляет целую отрасль науки — сопротивление материалов. Она устанавливает методы расчета деталей на прочность, жесткость и устойчивость в связи с характером действующих нагрузок и свойствами применяемых материалов, а также методы испытания материалов на прочность. [c.199]

Рассматривая долговечность отдельных элементов машины, следует иметь в виду, что они в большинстве случаев конструируются из материалов различной прочности и на каждый из них действуют неодинаковые нагрузки. В результате в процессе экс-. плуатации различные узлы и детали подвергаются разной степени разрушения. Естественно, что каждый из них будет иметь свою долговечность. Произвольные числовые значения указанных показателей во многих случаях являются причиной неэкономичной работы машины. Поэтому еще в процессе проектирования необходимо увязывать показатели долговечности отдельных сборочных единиц и деталей между собой и общей долговечностью машины. Это способствует эксплуатации машины с наименьшими затратами общественного труда. [c.92]

На основании перечисленных выше обстоятельств можно сделать следующие общие выводы о влиянии остаточных напряжений на статическую прочность элементов конструкций и деталей машин [c.219]

Прогнозирование прочности материалов и конструкций элементов машин большого ресурса /Под ред. В.Т. Трощенко. Киев Наук. Щ мка, 1977. 264 с. [c.227]

В последние годы в области прочности деталей машин выполнены широкие исследования, связанные с определением критериев предельных состояний и изучением механики разрушения типовых элементов машин. [c.14]

Па основе комплексных исследований целого ряда тяжелых машин, проведенных проф. Ф. К. Иванченко, были установлены действительные режимы нагружения машин, определены коэффициенты динамичности, получены исходные данные для расчета элементов машин на прочность и выносливость. Разработаны конкретные меры по дальней- [c.58]

Современные расчеты показателей прочностной надежности элементов машин основаны на рассмотрении статистических характеристик эксплуатационных нагрузок и прочности рассматриваемого элемента. Методология этих расчетов наиболее глубоко разработана С. В. Серенсеном и его коллегами [1, 2]. [c.159]

Проектировщики определяют, насколько велик должен быть коэффициент запаса, чтобы, обеспечивая прочность здания, машины, агрегата, не слишком перерасходовать материал, не слишком утяжелить и увеличить конструкцию. Однако ни один из разработанных методов не показывает точно, когда, где, как и в каком порядке возникает пластическая деформация в подвергаемом нагрузке элементе. [c.25]

ЭЛЕМЕНТОВ МАШИН НА УСТАЛОСТЬ И ДЛИТЕЛЬНУЮ ПРОЧНОСТЬ [c.1]

Так называемые статистические теории прочности были разработаны первоначально в целях описания результатов испытаний на усталость и предсказания прочности элементов машин, находящихся под действием переменных нагрузок. Краткие сведения об усталости были сообщены в одном из параграфов предпоследней главы ( 19.10). Здесь мы заметим, что результаты испытаний обнаруживают большой разброс, и поэтому современная точка зрения на расчет изделий состоит в том, что мы не можем с абсолютной достоверностью гарантировать прочность изделия, а можем лишь утверждать, что вероятность его разрушения достаточно мала. В основе одной из таких статистических теорий лежит гипотеза слабого звена. Существо этой гипотезы состоит в следующем. Тело мыслится составленным из большого числа структурных элементов, каждый из которых имеет свою локальную прочность. Разрушение всего тела в целом происходит тогда, когда выходит из строя хотя бы один структурный элемент. Для массивных тел такое предположение чрезмерно упрощает фактическое положение дел для разрушения тела как целого, вероятно, необходимо, чтобы вышла из строя некоторая группа элементов, именно так строятся более сложные и совершенные теории. Но для моноволокна гипотеза слабого звена правильно отражает существо дела. Прямое микроскопическое обследование поверхности волокна — борного, угольного или иного — показывает, что на волокне всегда имеются разного рода дефекты — мелкие и крупные. Эти дефекты расположены случайным образом. Прочность образца волокна длиной I определяется прочностью его наиболее слабого дефектного места и, таким образом, является случайной величиной. Результаты испытаний партии из некоторого достаточно большого числа волокон п представляются при помощи диаграмм, подобных изображенной на рис. 20.3.1. Число волокон, разорвавшихся при напряжен1[и, ле- [c.689]

Проблема длительной прочности элементов машин, приборов и аппаратов является традиционной, но за последние годы она расширилась и приобрела особое значение в связи с новыми задачами, которые ставят такие быстро развивающиеся отрасли техники, как энергетическое и химическое машиностроение, авиакосмическая техника и др. Долговечность конструкций приходится оценивать во многих случаях в условиях нестационарных силовых и температурных режимов нагружения, при этом могут протекать различные процессы длительного разрушения. К таким обычно относят статическую усталость, возникающую в результате выдержки конструкционных элементов во времени под действием усилий, мало- и многоцикловую усталость, связанную с циклическими сменами усилий безотносительно ко времени выдержки, а также процессы поверхностных разрушений при действии напряжений и агрессивных сред. При этом возможены еще и другие, комбинированные процессы. Длительному разрушению подвержены не только традиционые металлические, но и различные новые неметаллические материалы — полимеры, керамики, стекла и различные композиты, причем многие неметаллические материалы обнаруживают как циклическую, так и указанную статическую усталость практически в любых температурных условиях, ввиду чего проектирование изделий из этих материалов неизбежно наталкивается на необходимость их расчетов на длительную прочность. [c.3]

Эксперименты по растяжению (или сжатию) стандартных образцов материалов являются испытаниями на прочность. Результаты этих испытаний позволяют ранжировать материалы по прочности. Это с одной стороны. С другой стороны, такие образцы можно рассматривать в качестве моделей реальных стержневых элементов машин и сооружений. В этом случае результаты упомянутых экспериментов позволяют сформулировать два фундаментальных закона. Согласно первому стержневой элемент по мере роста нагрузки всегда обнаруживает стадию упругого деформирования (с одновременным выполнением закона Гука), стадию упругопластического деформирования и стадию разрушения. Последняя может включать, а может и не включать подстадию образования шейки. [c.67]

В курсе Сопротивление материалов рассматривали расчеты на прочность элементов конструкций, испытывающих действие статических нагрузок, при которых напряжения медленно возрастают от нуля до своего конечного значения и в дальнейшем остаются постоянными. Однако многие детали машин (например, валы, врап1,аюидиеся оси, зубчатые колеса, пружины и т. п.) в процессе работы испытывают напряжения, циклически изменяющиеся во времени. При этом переменные напряжения возникают как при действии на деталь переменной нагрузки, так и при действии постоян юй нагрузки, если деталь изменяет свое положение по отношению к этой нагрузке. Простейший пример такого рода деталей — [c.12]

Серенсен С. Б. Прочность элементов конструкций в статистическом ас- пекте и оценка их эксплуатационной надежности. — В кн. Надежность и долговечность машин и оборудования . Под ред. А. С. Проникова. М., Издательство стандартов, 1972, с. 136—146. [c.581]

Чижик А. А. Исследование характеристик жаропрочности стали 20Х12ВНМФ при испытаниях большой продолжительности 70 000— 100000 ч // Прогнозирование прочности материалов и конструктивных элементов машин большого ресурса. Киев Паукова думка. 1977. С.22-30. [c.266]

Развитие исследований прочности деталей и узлов машин осуш ествля-лось по трем основным направлениям 1) определение действующих нагрузок и обоснование расчетных силовых схем 2) определение нолей напряжений и перемещений в элементах машин и конструкций 3) определение несущей способности деталей машин и механических конструкций. [c.38]

Наиболее распространенным видом колебательных явлений в механических системах (приводах) машин являются вынужденные колебания, вызываемые периодическими внешними силами. При совпадении частоты этих сил с одной из собственных частот системы имеют место наиболее интенсивные вынужденные колебания — так называемые резонансные колебания. Резонансные колебания могут существенно искажать рабочие характеристики машины, исключая возможность ее нормальнй эксплуатации на некоторых расчетных режимах. Кроме того, при резонансных колебаниях динамические нагрузки, действующие на отдельные элементы машины, могут достигать значений, опасных с точки зрения долговечности, а иногда и прочности этих элементов. [c.5]

В сборнике рессмачриваются вопросы динамики, прочности и НДС элементов машин, сопротивления усталостному разрушению различных материалов при стащонарном и нестационарном нагружении, повышения надежности и работоспособности деталей машин. [c.2]

На кафедре Подъемно-транспортные машины Ленинградского политехнического института автором под руководством профессора М. М. Гохберга были проведены экспериментальные исследования влияния предварительного статического растяжения и многократной циклической перегрузки на усталостную прочность элементов соединений из сплава АМг61. Было исследовано три типа образцов с отверстием, сварного стыкового соединения и с продольными приваренными ребрами. Образцы изготовлялись из листового проката толшпной 8 и 10 мм (огв = 35,5—40,2 кГс/мм , сто2 = = 21,4—21,6 кГс/мм2). [c.142]

П12 Основы инженерных расчетов элементов машин на усталость и длительную прочность. — Л. Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1988.— 252 с. ил. [c.2]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...