Толь, вес

Наименование Стандарт Отделка Шири- Тол- Вес Степень Площадь Прочность на разрыв в кг Растяжимость при разрыве в о/о Средняя разрывная длина в км [c.335]

На рольгангах с неприводными роликами движение грузов происходит (в случае горизонтально расположенных роликов) под действием приложенной к ним силы (толчка) или (при наклонно расположенных роликах) под воздействием собственного веса. [c.518]

Задача 230. Груз веса Р прикреплен к правому концу пружины, левый конец которой защемлен в стене. В начальный момент пружина не была деформирована, а грузу, лежащему на горизонтальной плоскости, посредством толчка сообщили начальную скорость ц,,. [c.38]

Задача 346. Груз веса Р совершает свободные колебания на подвешенной к потолку пружине, коэффициент упругости (жесткости) которой равен с. Грузу, находившемуся в положении статического равновесия, сообщена посредством толчка скорость доопределить скорость груза V в зависимости от его смещения из положения статического равновесия и амплитуду колебаний груза. [c.303]

Задача 105. Телу весом Р, лежащему на горизонтальной плоскости, сообщают (толчком) начальную горизонтальную скорость v . Требуется определить, через сколько времени тело остановится и какой путь оно пройдет до остановки, если коэффициент трения тела о плоскость равен /. [c.633]

Наложение грузов и снятие их необходимо производить плавно, без толчков и смещений во время контакта грузов с площадкой. Грузы следует укладывать так, чтобы общий центр тяжести находился на оси нагружающего стержня, а сама площадка — в горизонтальном положении. При опускании и поднятии грузов центр тяжести должен перемещаться точно вверх или вниз по вертикали. Допускается наложение или снятие грузов поочередно партиями пластин, приблизительно равных по весу. [c.41]

После того как лестнице сообщен толчок, на нее будут действовать следующие силы вес mg, приложенный в точке О, нормальная реакция N пола в точке А и сила трения в той же точке А, направленная от. Д к О и равная М, так как /= 1, наконец, нормальная реакция М стены в точке В и сила трения N в той же точке В, направленная по ОВ. Обозначим через а угол между лестницей и стеной, через 21 — длину лестницы и через тк — ее момент инерции относительно оси, перпендикулярной к плоскости чертежа в точке О. Уравнения движения центра тяжести, ,5, т]) имеют вид [c.112]

Недостатками тормоза этого типа являются быстрый износ вкладышей, влияние веса спускаемого груза (момента от веса груза, действующего на валу тормоза) на скорость спуска, трудность регулирования на заданную скорость и возможность работы только при одном направлении вращения вала (торможение при изменении направления вращения сопровождается резкими толчками и сильным износом вкладышей 4 и поверхности трения). Комплект из четырех тормозных грузов показан на фиг. 202, б. [c.309]

Чем больше вес груза, тем меньше это соотношение и тем меньше путь торможения. Для уменьшения пути торможения в механизмах подъема с э.лектрическим приводом необходимо применять дополнительный стопорный тормоз, устанавливаемый на приводном валу. Назначение этого тормоза состоит в поглощении кинетической энергии вращающихся масс механизма от двигателя до вала, на котором установлен спускной тормоз. Поэтому запас торможения для него определяется величиной момента инерции элементов механизма и имеет меньшие значения при меньших скоростях. Если установить стопорный тормоз с излишне большим тормозным моментом, то он будет осуществлять резкую остановку груза, опережая действие тормоза, замыкаемого весом груза. В этом случае исчезает основное достоинство последнего — возможность создавать торможение всех грузов с одинаковым замедлением. Излишне большой запас торможения тормоза, замыкаемого весом груза, приводит к нарушению плавной работы механизма опускание груза будет происходить неравномерно и сопровождаться толчками. При меньших скоростях и соответственно меньших величинах сил инерции происходит замедленное затягивание автоматического тормоза поэтому запас торможения этого тормоза с уменьшением скорости следует увеличивать. [c.360]

В настоящее время в машиностроении большой удельный вес имеет литье. Наиболее распространено чугунное литье. С помощью литья можно получить заготовки всевозможной конфигурации и любого веса. Получение модифицированного чугуна с пластинчатым графитом позволило значительно повысить прочность чугунных отливок на 80—120% и дало первый мощный толчок для его применения как конструкционного материала. [c.76]

Марка ТУ на Тол- 1 м вес темпера- водности Примечание [c.365]

Толщина в мм Вес листа в кг Тол ши на в мм Вес листа в кг [c.396]

Применение резины в амортизирующих устройствах успешно развивается благодаря способности её к значительным деформациям и к поглощению большего количества энергии, чем сталь (на единицу веса). Форма кривой сжатия, обращённая вогнутостью к оси напряжений, определяет значительные по размеру деформации при малых начальных нагрузках и последующее уменьшение деформации с ростом нагрузок. Малая начальная жёсткость резины обеспечивает амортизацию значительно более слабых толчков, чем ощутимые жёсткой стальной пружиной. Резине свойственны большие потери на гистерезис и способность быстро заглушать собственные колебания. [c.319]

Наименование Отделка Шири Тол ши- (число нитей на 10 см) Вес ние разрыву в кг при растяжении в по номина- Применение [c.366]

Тележка спейсера снабжена штурвалом, помощью которого рабочий перемешает её по двум кремальерным рейкам вдоль стола, клещами для захвата обрабатываемых деталей и указателем для остановки тележки в соответствии с поперечными осями делительной рейки. Для амортизации толчков при пробивании отверстий и более плавного перемещения материала тележка должна быть достаточно массивной. Вес тележки подбирается в зависимости от предельных размеров деталей, обрабатываемых на спейсере. [c.481]

Прочность формы и стержня должна быть такой, чтобы они не деформировались под действием собственного веса или толчков при их транспортировке. [c.73]

Тележки должны иметь надёжное замочного типа соединение с кузовом вагона в узле пятника. Соединение рассчитывается на срез силой Л = 113,5 т (чтобы вес тележки участвовал в поглощении внешних сил при аварийных толчках) и на растяжение силой веса тележки (чтобы обеспечить возможность поднятия тележки вагона вместе с кузовом). [c.643]

Толь В кусках (по 14 весом 40 кг) под навесом в штабелях. . . 1/5-2,о 1.15 [c.444]

Скорость качения роликов и минимальное усилие, потребное для того, чтобы стронуть их с места, очевидно, зависят от их диаметра и веса, от расстояния между направляющими, от толщины и гибкости S-образной ленты. Изменяя эти параметры, можно добиться желаемых характеристик. Один из наиболее удобных способов для достижения этой цели заключается в вырезывании фигурных отверстий в гибкой ленте. Достигнув отверстия, ролик начинает катиться быстрее. Таким образом можно, например, получить пружину с падающей — отрицательной характеристикой. Обычная пружина развивает тем большее усилие, чем дальше ее выводят из состояния равновесия. Треугольной формы вырез в гибкой ленте приводит к тому, что ролики лишь ускоряют свой бег, будучи выведены из положения равновесия, и сопротивление их качению все уменьшается. На этом принципе можно сконструировать сверхчувствительные аварийные выключатели, замыкающие или размыкающие электрическую цепь при малейшем толчке. [c.43]

Стальная проволока, применявшаяся вначале для укрепления подвесной изоляции из формованных изделий, вследствие быстрой коррозии приводила к разрушению изоляции труб. Для устранения этого серьезного недостатка теперь применяется асбоцементная корка по металлической сетке, которая создает прочное наружное покрытие для теплоизоляционной конструкции. Асбоцементная корка приготовляется из смеси асбеста низших сортов и цемента в пропорции I 2 по весу и наносится по металлической сетке на изоляцию теплопровода слоем толщиной 10—15 мм. Асбоцементная корка предохраняет изоляцию от механического разрушения. При воздушных прокладках, кроме асбоцементной корки, применяется защитный покров из кровельного железа, толя или руберойда, прочно закрепляемых на трубах. [c.168]

На Уралмашзаводе при выпуске пяти тол стол истовых станов 2800 было унифицировано по весу до 75% оборудования, в том числе все рабочие и шестеренные клети, рольганги и т. п. По этим же станам значительная часть узлов оборудования рабочей линии ДУО и печных рольгангов унифицирована с аналогичными узлами блюмингов ИМ. [c.12]

Термическое перемещение трубных ловерхиостей котлов 371 Термоантрацит дробленый 474 Термоизоляционные бетоны 209, 213 Техника безопасности 544 Токарно-зинторезные станки 514 Толстолистовая сталь 31 Толь, вес 58 То.млсопекяя сталь 17 Тонколистовая сталь 32 [c.559]

Задача 244. Груз веса Р=98 г подвешен к концу пружины, находившейся в начальный момент в покое в недеформированиом состоянии, и отпущен без толчка. Найти уравнение колебаний груза, если известно, что для деформации пружины на 1 см надо приложить к ней силу, модуль которой равен 14,4 г. [c.80]

Задача 50 (рис. 47). На звенья Л и S пружинног( амортизатора, служащего для смягчения толчков, действуют силы Р и Р , причем = Определить, какова должна быть жесткость пружины с (сила, потребная для деформации пружины на единицу длины), для того чтобы равновесие имело место при а — 60°, если при а = 180 пружина не напряжена. Трением и весом деталей пренебречь. Принять АС = AD = B — BD = l. [c.25]

Когда сила статического трения достигает наибольшей возможной величины, достаточно незначительного толчка, чтобы тело А начало двигаться по поверхности тела В. При этом оказывается, что после начала движения сила трения F несколько уменьшается, и для создания равномерного движения ящика А приходится умень-птить вес гири на чашке весов. Трение при движении тел, в отличие от трения покоя, будем называть трением движения. [c.245]

Первым свойством автоколебаний является их самовозбуждаемость. Для иллюстрации самовозбуждаемости автоколебательной системы достаточно отметить некоторые свойства часовых механизмов с гирями и маятником. Чтобы привести в движение механизм часов с поднятой гирей, надо сообщить маятнику толчок или отклонение от положения равновесия. Если начальное отклонение маятника от положения равновесия было небольщим, механизм часов увеличивает амплитуду колебаний маятника, пока возрастающие силы сопротивления не вызовут рассеяния кинетической энергии, равного работе силы веса при опускании гири. [c.277]

Пример 165. Спортсмен весом Gi = 600 н, стоя на полозьях спортивных саней весом G2=100h, каждые t = 3,5 сек делает толчок горизонтальной силой Q = 500 н продолжительностью to = 0,3 сек. Найти скорость Vi,приобретенную санями за Г = 1 мин, если начальная скорость саней равна Vo = 2 м1сек, а коэффициент трения о накатанную дорогу / = 0,06 (рис. 176). [c.270]

Решение. Человека вместе с санями и грузом примем за материальную точку, на которую действуют две постоянные активные силы веса Gj и Gg. Отбросим связь —горизонтмьную поверхность, заменив ее действие нормальной реакцией N и силой трения Frp. Каждые t секунд человек делает толчок силой Q, продолжительность действия этой силы to. Следовательно, сани [c.270]

Решение. Тело находится в раиновесип под действием трех сил силы веса Р, паправлоипоп вертикально вниз, реакции Т нити, направленной вдолг, нити внутрь нее, и реакции Ж плоскости, направленной перпендикулярно плоскости (п. 2.9). Эти три силы будем считать приложенными в одной точке — центре тяжести тола. [c.38]

Значительно более точное экспериментальное доказательство этого равенства дал Этвёш с помощью своих крутильных весов. Позднее соотношение (3.12) дало первый толчок к теории тяготения Эйнштейна. [c.33]

С этой целью достаточно проанализировать начало движения тела, первоначально находящегося в покое и получившего толчок (от руки или мускульного усилия). Тело получает некоторую скорость мы предполагаем, конечно, что тело настолько мало, что можно говорить о его скорости, не отличая отдельных его точек. Мускульное усилие, которое определило скорость, очевидно, не представляет собой силы, постоянной по величине и направлению но мы можем его приближенно считать таковым, если будем считать чрезвычайно малым промежуток времени М, в течение которого толчок произошел. Напряжение скорости Л (И, сообщенной телу, представляет собой не что иное, как наращение v, которое [ы выше рассматривали. Оно представляется для того же тела тем более значительным, чем энергичнее было >гускулыюе усилие, т. е. чем больше была сила, а при равенстве усилий оно тем менее значительно, чем больше вес тела. [c.302]

ГОСТ Условный проход в мм Обозначение труй в дюймах Наружный диаметр в мм Тол щина стенки в мм Теоретический вес 1 At труб в кг [c.74]

Условный прожод в мм Наружный ди метр d в мм Толи И на стенки 5 в мм Диамет] обозначение размера резьбы в дюймах р резьгы наружный диаметр d в мм Площадь отверстия трубы (по номинальным размерам) в см Теоретический вес 1 пог. м в кг [c.76]

Рама должна быть прочной и жёсткой, так как во время движения автомобиля она испытывает следующие напряжения изгиб (вызываемый весом подрессоренных частей автомобиля, собственным весом рамы, силами янерции при ускорении и торможении автомобиля и вертикальными толчками при прогибе упругих элементов подвески) скручивание (при падении одного колеса с препятствия) сдвиг (при наезде одного колеса на препятствие) вибрации. [c.118]

Сравнение характеристик [3]. Характеристики сериесных двигателей наиболее отвечают требованиям, предъявляемым к электро-подвижному составу. Падающая скоростная характеристика обеспечивает снижение скорости на подъёмах, смягчающее перегрузку самих двигателей и системы энергоснабжения и целесообразное в отношении условий сцепления на лёгких элементах профиля скорость автоматически повышается. Принудительное усиление магнитного потока при увеличении нагрузки обеспечивает надёжную коммутацию. Сериесные двигатели дают достаточно малые расхождения нагрузок отдельных двигателей электроподвижного состава и локомотивов одного поезда при расхождениях характеристик и дают меньшие толчки нагрузки и тягового усилия при колебаниях напряжения сети. При равных условиях сериесные двигатели имеют наименьший вес и габаритные размеры благодаря высокому коэфициенту заполнения се-риесиой обмотки. [c.446]

Весы Тол ДО до 100 кг для испытания пружин Разрывная машина типа lUonnepa для испытания резины и других неметаллических материалов [c.369]

При оборудовании котлов смесительными горелками с принудительной подачей воздуха к предохранительному запорному <лапану пристраивается дополнительная головка (рис. 17), получающая импульс давления воздуха от воздухопровода. Как толь ко давление воздуха понизится до минимума (остановился дутьевой вентилятор), молоточек дополнительной головки упадет и выведет из зацепления рычаги запорного предохранительного клапана, последний под действием собственного веса закроется и прекратит подачу газа в котельную так же, как и при резком изменении давления газа. [c.38]

Основание машины. На основании машины размешены все подвижные части машины, а также укреплены оптическая система и щиток управления (показанный на фиг. 1). Для изоляции подвижной системы машины от случайных толчков внешних помех чугунная фасонная плита основания весом 35 кг установлена на столе с помощью четырех спиральных пружин. Самая высокая из собственных частот основания равна 1,5 гц, т. е. в 20 раз ниже самой низкой рабочей частоты машины. Момент инерции плиты основания в 20 раз больше момента инерции основной колебательной системы. Поэтому колебания основной колебательной системы не вызывают движения плиты и почти полностью испсльзуются для измерения. [c.127]

В процессе повышения параметров свежего пара до толчка турбины необходимо произвести прогрев стопорных клапанов я перепускных труб ЦВД. Это е удлиняет времени пуска, так как делается параллельно с остальными пусковыми операциями. Для осуществления прогрева иуж но при полностью закрытых регулирующих клапанах ЦВД частично (примерно на /з хода) приоткрыть стопорные клапаны и слегка приоткрыть байпасы ГПЗ. Тогда пар заполнит стопорные клапаны, перепускные трубы и корпуса регулирующих клапанов ЦВД. Образующийся конденсат удаляется через дренажи перепускных труб. Начинать такой прогрев следует после подъема температуры свежего пара выше 120° С, когда наибольшая конденсация в главных паропроводах уже закончится. Нужно иметь в виду, что вес металла стопорных клапанов и перепускных труб обычно весьма велик и близок к весу цилиндра высокого давления, и если мы предварительно не прогреем упомянутые элементы, то пар при толчке придет в ЦВД сильно охлажденным. Операция прогрева перепускных труб ЦВД прекращается непосредствеийо перед толчком ротора турбины. [c.143]

Максимальная тол> щина листа в мм Максимальная ширина листа в мм Максимальный предел прочности выправляемого металла в Скорость правки в MfMUH Число валков Мош-ность двигателя в кет Габарит меры в nj Длина иые раз-1аие в мм Ширина Вес в т [c.82]

Однако наличие призм при воздействии динамических нагрузок делает их менее постоянными в показаниях (вследствие иритуплепия призм), чем маятниковые весы (выполиен-иые на подшипниках качения). Поэтому для обычных заводских испытаний и обкатки двигателей, где не требуется большой точности в измерении силы, а испытания сопровождаются толчками при торможении двигателя, целесообразнее приме нять маятниковые весы на подшипниках качения. [c.166]

На образование и устойчивость зародышей графита влияет температура жидкого чугуна Высокий перегрев чугуна растворяет имеющиеся в сплаве зародыши и тем самым подготавливает сплав для введения нового типа зародышей и эффективного их воздействия Но высокии перегрев также быстро дезактивирует вновь введенные зародыши графита, поэтому температура введения модификатора должна быть по возможности низкои, как толь ко это позволяют свойства модификатора и технологичес кие условия В практике для снижения температуры рас плава после термовременной обработки в печь загружают порцию чистой стальной шихты в количестве 10—13% от веса плавки [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...