Выправка толчков

При перешивке пути, выправке толчков и других работах на электрифицированных участках и участках, оборудованных автоблокировкой, необходимо применять изолированные шаблоны [c.390]

Своевременная выправка толчков и перекосов, нормальное опирание рельсов на подкладки, полное закрепление пути от угона, правильная подуклонка, бережное отношение к рельсам при выгрузке, укладке и в процессе работы их в пути — важнейшие условия обеспечения длительных сроков службы рельсов. [c.77]

Подбивка шпал при выправке толчков, как правило, производится четырьмя электрошпалоподбойками. При выполнении этой работы на щебеночном балласте группа состоит из девяти монтеров пути и одного машиниста электростанции. [c.294]

НОРМЫ по КАЧЕСТВУ И ГРАНУЛОМЕТРИЧЕСКОМУ СОСТАВУ ДЛЯ МЕЛКОГО ЩЕБНЯ, ПРЕДНАЗНАЧАЕМОГО ДЛЯ ПОДСЫПКИ ПОД ШПАЛЫ ПРИ ВЫПРАВКЕ ТОЛЧКОВ И ПРОСАДОК ПУТИ НА ЩЕБЁНОЧНОМ БАЛЛАСТЕ [c.119]

При выправке толчков и просадок пути должен применяться мелкий щебень, приготовленный из материалов, обладающих большой механической прочностью, сцеплением и морозоустойчивостью (из диабаза, гранита, базальта или песчаника) прочность материалов, предназначаемых для приготовления мелкого щебня, как правило, определяют на копрах ПМ. [c.119]

Для подсыпки при выправке толчков и просадок в течение первого года после реконструкции пути применяется щебень с размерами частиц 10—25 мм. [c.119]

Инструкция по выправке толчков, перекосов и просадок пути способом подсыпки. М., Трансжелдориздат, 1949. [c.409]

Загрязненность балласта всегда вызывает толчки и просадки пути, поэтому вместо частых выправок пути целесообразно загряз- ненный балласт заменить. Это потребует большой затраты труда, но она все же будет меньше, чем при многократных выправках пути в одном и том же месте. Кроме того, путь после замены загрязненного балласта будет более устойчивым. Целесообразно заменять загрязненный балласт и при подъемочном ремонте. При среднем и капитальном ремонте замену балласта ниже шпал на больших участках до последнего времени не делали вследствие большой трудоемкости этой работы. Как правило, при среднем и капитальном ремонте путь поднимали на слой свежего балласта. [c.381]

Места производства путевых работ, не требующие ограждения сигналами остановки и сигналами уменьшения скорости (выправка и подбивка пути, одиночная смена шпал и переводных брусьев, исправление толчков, исправление подуклонки рельсов и т. п.), ограждаются знаками Свисток . Эти знаки Свисток устанавливаются с обеих сторон от места работ на расстоянии 500—1 ООО м (в зависимости от слышимости по местным условиям) на бровке полотна справа по ходу поезда. [c.227]

В ряде случаев при коротких неровностях (толчках) бригадиры пути исправляют их на глаз. Исправление других неровностей, имеющих большее протяжение (просадки, перекосы, отступления по уровню), недопустимо на глаз и должно выполняться с применением оптического прибора ПРП. Длина участка, выправляемого с одной установки оптического прибора, обычно не более 60 м. Высоту подъемки пути при выправке определяют в такой последовательности за пределами просадки в точках, положение которых не будет нарушено при подъемке пути домкратами (точки Л и на рис. 13.1, а), устанавливают на рельс визирную трубу (в точке А) и рабочую рейку (в точке Б) установка их производится с помощью уровня строго вертикально. Бригадир пути наводящими винтами прибора устанавливает трубу так, чтобы вертикальная нить сетки совместилась с вертикальной линией, соединяющей вершины ромба рабочей рейки, а горизонтальная нить — с горизонтальной линией, проходящей через вершины ромба. Далее монтер по указанию бригадира устанавливает визирную рейку в точке 1. После этого начинают подъемку пути в точке /. Вместе с рельсовой нитью поднимается и визирная рейка при совпадении горизонтальной нити сетки оптической трубы с горизонтальной нулевой линией визирной рейки (рис. 13.1, б) подъемку прекращают. Вывешенные шпалы на поднятом участке в таком положении подбивают. После подбивки визирную рейку переносят в точку 2 (рис. 13.1, в). [c.292]

В первые 1—2 дня декады бригада выполняет на отделении неотложные работы по устранению неисправностей смену рельсов с опасными дефектами, исправление отступлений от норм сверх допускаемых пй уровню и шаблону, выправку резких толчков, ощущаемых с поезда, и т. д. Устранение неисправностей, записанных в журнал осмотра пути, стрелок и устройств СЦБ, производится немедленно или же в сроки, указанные в записи. [c.294]

Правила производства работ щебень отрывается в ящиках конусом на глубину около шпалы на 40—50 мм ниже подошвы при применении электрошпалоподбоек ЭШП-7 отрывка щебня не требуется, если он не загрязнен и чрезмерно не уплотнен бойки устанавливаются на 40 мм ниже подошвы шпал и заглубляются не менее 50—70 лл ниже подошвы шпал при подъемке запас на осадку допускается на стыковых шпалах не более 2 мм, на предстыковых не более 1 мм, на других шпалах запас не допускается разрешается подбивка одной половины шпал, если на противоположной высота подъемки не превышает 6 мм, отсутствуют потайные толчки и от-рясенность на уплотнё гном щебне подбивка выполняется в два прохода, при первом от концов и середины к рельсам щебень рыхлят, а при втором — обратном — с перестановкой подбоек шпалы подбиваются на участке выправки зазоры в стыках регулируются заранее. [c.76]

Вслед за очисткой щебня машиной частично выправляют путь с подбивкой шпал электрошпалоподбойками для пропуска путеразборочного поезда. Объем выправки во многом зависит от качества подготовки пути для работы машины ЩОМД и режима ее работы. Так, постоянная скорость машины при неизмененных рабочих отметках ножа и планировщика обеспечивает постоянство толщины вырезаемого и укладываемого слоев щебня и хорошее состояние пути (без перекосов, просадок и толчков). Плохая подготовка пути перед работой машины ЩОМД вызывает остановки машины (попадание в нее противоугонных распорок, крупных камней, старых шпал и других предметов). При остановке образуется заметная просадка пути под задней тележкой, в то время как в зоне планировщиков вследствие высыпания очищенных фракций в одно место получается избыток щебня. Этот избыток щебня при трогании машины планировщики не могут полностью разровнять, и в этом месте получается бугор. [c.258]

При выправке пути по уровню, устранении толчков, просадок в стыках подъемку пути домкратами делают на 2—3 мм выше нужной отметки с таким расчетом, что после прохода поездов путь осядет на эту величину. При устранении толчка в стыке поа,-бивают стыковые и не менее трех предстыковых шпал с обеих [c.293]

Исправление нути в профиле и по уровню способом подсыпки производят в следуюнщх случаях при исправлении отдельных толчков, перекосов и просадок по обкатке нути поездами после среднего и капитального ремонта (при песчаном балласте) после выправки обкатанного поездами реконструированного пути. [c.310]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...