Шпоночные Влияние на прочность вала

Приведенные расчетные формулы надо в большинстве случаев рассматривать как приближенные, так как обычно валы, помимо кручения, испытывают изгиб (расчет на совместное действие кручения и изгиба рассмотрен ниже). Чтобы, несмотря на пренебрежение влиянием изгиба, вал обладал достаточной прочностью, при расчетах на чистое кручение принимают пониженные допускаемые напряжения. Этим понижением [т] приближенно учитывают также возможные ослабления вала шпоночными канавками и переменность возникающих напряжений во времени. [c.266]

Расчет валов состоит из двух этапов проектного и проверочного. Проектный расчет на статическую прочность производится для ориентировочного определения диаметров. Расчет начинается с установления принципиальной расчетной схемы и определения внешних нагрузок. В начале расчета известен только крутящий момент Мг- Изгибающие моменты оказывается возможным определить лишь после разработки конструкции вала, когда согласно , чертежу выявится его длина. Кроме того, только после разработки конструкции определятся места концентрации напряжений галтели, шпоночные канавки и т. д. Поэтому проектный расчет вала производится только на одно копчение. При этом расчете влияние изгиба, концентрации напряжений и характера нагрузки на прочность вала компенсируется понижением допускаемых напряжений на кручение [т,, . [c.513]

ВЛИЯНИЕ ШПОНОЧНОГО СОЕДИНЕНИЯ НА ПРОЧНОСТЬ ВАЛА Эффект понижения прочности вала, создаваемый шпоночным соединением, зависит от числа и формы шпоночных пазов и их расположения, типа шпонки, конструкции втулки, величины давления втулки на вал и материала вала. [c.180]

Уточненный расчет проводится как проверочный на основе окончательно разработанной конструкции вала и служит для определения фактических запасов прочности. Необходимо, чтобы запас прочности > 1,5, но, учитывая повышенные требования к жесткости валов, лучше, если п > 2,5 3. При таком запасе прочности специального расчета на жесткость вала не требуется. Уточненный расчет вала производят с учетом влияния на прочность вала наличия концентраторов напряжений отдельных элементов вала. Как известно, такими концентраторами являются шпоночные пазы, сквозные поперечные отверстия под штифты, место перехода от одного диаметра к другому, резьбы, канавки для установочных колец и канавки для выхода режущего инструмента или шлифовального круга. Прочность вала также зависит от величины контактных напряжений в месте посадки на валу детали с натягом. [c.136]

Шпоночные канавки и прессовая посадка некоторых деталей машин (шкивов, зубчатых колес, муфт и др.) часто являются причиной значительного снижения усталостной прочности валов. Влияние концентраторов напряжений на прочность валов в случае одновременного действия шпонки и посадки имеет весьма сложный характер. Поэтому для экспериментального исследования влияния различных факторов на прочность были изготовлены девять видов образ-цоб для испытаний на машине НУ-3000. Образцы каждого вида делились на 4 серии по 5—8 образцов в серии и изготовлялись из одного стального прутка диаметром 25 мм и длиной 6 м. [c.394]

Влияние шпоночной канавки на прочность при кручении оцениваем по табл. 78 (см. также фиг. 445). Учитывая, что диаметр рассчитываемого вала D = 24 мм и что шпоночная канавка (фиг. 524) имеет размеры, близкие к размерам, указанным на чертеже фиг. 445, принимаем [c.736]

Пример 9.3. Вал зубчатой передачи (редуктора) изготовлен из стали 35(0т= 310н/л1Ж ). 1 левому концу вала (рис. 9.11, а) подводится от электродвигателя мощность = 28 кет. Вал вращается со скоростью п = 630 об/жин. Проверить прочность вала в сечении под серединой зубчатого колеса, не учитывая влияния шпоночной канавки. Принять [ге,.] = 4,0. Расчет выполнить по V гипотезе прочности. [c.391]

Причинами поломок деталей многих машин могут быть ошибки конструкторов при оценке влияния на прочность концентраторов напряжений. Например, шпоночные канавки являются очагом концентрации напряжений. Часто поломка валов начинается с трещин вблизи шпоночных канавок. Р1меются дан- [c.125]

Существенный недостаток соединения с натягом — зависимость его нагрузочной способности от ряда факторов, трудно поддающихся учету 1пирокого рассеивания значений коэффициента трения и натяга, влияния рабочих температур на прочность соедине-ния и т. д. К недостаткам соединения относятся также наличие высоких сборочных напряжений в деталях и уменьшение их сопротивления усталости вследствие концентрации давлений у краев отверстия. Влияние этих недостатков снижается по мере накопления результатов экспериментальных и теоретических исследований, позволяющих совершенствовать расчет, технологию и конструкцию соединения. Развитие технологической культуры и особенно точности производства деталей обеспечивает этому соединению все более широкое применение. С помощью натяга с валом соединяют зубчатые колеса, маховики, подшипники качения, роторы электродвигателей, диски турбин и т. п. Посадки с натягом используют при изготовлении составных коленчатых валов (рис. 7.9), червячных колес (рис. 7.10 и пр. На практике часто применяют соединение натягом совместно со шпоночным (рис. 7.10). При этом соединение с натягом может быть основным или вспомогательным. В первом случае большая доля нагрузки в>.х принимается посадкой, а шпонка только гарантирует прочность соединения. Во втором случае посадку используют для частичной разгрузки шпонки и центрирования деталей. Точный расчет комбинированного соединения еще не разработан. Сложность такого расчета заключается в определении доли нагрузки, которую передает каждое из соединений. Поэтому в инженерной практике используют приближенный расчет, в котором полагают, что вся нагрузка воспринимается только основным соединением — с натягом или шпоночным. Неточность такого расчета компенсируют выбором повышенных допускаемых напряжений для шпоночных соединений. [c.113]

Расчет на сопротивл ие усталости. Уточненные расчеты на сопротивление усталости отражают влияние разновидности цикла напряжений, статических и усталостных характеристик материалов, размеров, формы и состояния поверхности. Известно, что шпоночные пазы, резьбы под установочные гайки, отверстия под установочные винты, посадки деталей с натягом, а также канавки и резкие изменения сечений вала вызьшают концентрацию напряжений, уменьшающую его усталостную прочность. Поэтому, если вал имеет небольшой запас по сопротивлению усталости, следует избегать использования элементов, вызывающих концентрацию напряжений. [c.279]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...