Трение в цапфах и пятах

Трение в цапфах и пятах [c.295]

Различают трение в цапфах и трение в пятах. [c.149]

Вертикальная нагрузка крана 0=19,61 кН. Коэффициент трения во всех опорах вала / = 0,06. Остальные размеры Н = 3,2 м L = 3,4 м 1=1,2 м. Определить мощность, расходуемую на трение в цапфах и в пятах как для новых, так и для приработавшихся. [c.165]

В червячном механизме (рис. 10.5, б), кроме того, имеют место потери на трение во вращательных парах (цапфах и пятах) и по- [c.339]

Мом.ент от сил трения для кранов на колонне склад вается из моментов трения в верхней цапфе М , нижней цапфе и пяте М3 [c.386]

Пример. Определить мощность, развиваемую силами трения цапф поворотного крана-укосины (рис. 7.4, е), при следующих данных масса поднимаемого груза Р = 1000 кг натяжение троса S = Р масса крана G = 200 кг размеры цапф (шипа и пяты) D = 60 мм d = 20 мм коэффициент трения скольжения в опорах стойки крана / = 0,15 угловая скорость поворота крана со = 2 с > . Остальные размеры приведены на схеме крана. Пята нижней опоры — кольцевая. [c.167]

Трение в пятах. Подшипник для цапфы, нагруженной осевой нагрузкой, носит название подпятника, а сама такая цапфа называется пятой. Разберем вопрос о трении в парах этого рода. Сначала рассмотрим случай так называемой кольцевой пяты (рис. 219). Здесь соприкосновение между подпятником и пятой происходит по площади кольца с наружным радиусом и внутренним г2. Осевую [c.308]

Примечания 1. Обозначения величин G — вес объекта в кГ / — коэффициент трения качения оправки или пяты (/ = 0,001 0,005 см) а — коэффициент трения в подшипниках дисков. При наличии подшипников качения под i понимается приведенный коэффициент трения, отнесенный к радиусу цапфы г — радиус цапфы дисков в см d - диаметр оправки в см D — диаметр дисков в см а — угол между осью оправки и осями дисков (фиг. 128). [c.559]

Обозначения. G — вес объекта в кГ f — коэффициент трения качения оправки пли пяты и — 0,001-5- 0,005 см) р, — коэффициент трения в подшипниках дисков. При наличии подшипников качения под р, понимается приведенный коэффициент трения, отнесенный к радиусу цапфы г — радиус цапфы дисков в см d — диаметр оправки в см D — диаметр дисков в см а — угол между осью оправки и осями дисков. Примечание. Производительность балансировки (фиг. 33 и 34), включая определение и устранение дисбаланса, до 30 деталей в час. [c.248]

Наиболее распространенными видами шарового шарнира являются шаровые пята и цапфа. Задачу о трении в шаровом шарнире для этих частных случаев, южно решить более точно. Шаровой шарнир работает как пята в том случае, когда угол между направлением действия нагрузки на шип и осью вращения шипа рав ен нулю. [c.49]

Конструкция. Цилиндрические цапфы и подшипники показаны на фиг. 16. 12. В приборах чаще применяются неразъемные подшипники в виде втулок и фланцев, запрессованных в корпус (о, в, г) или прикрепленных к нему винтами (з). Применение разъемных подшипников (е) обычно вызывается условиями сборки механизма. При действии радиальных Р и небольших осевых С сил для уменьшения момента трения применяются цапфы со сферической торцовой поверхностью, упирающиеся в стальную закаленную пластинку или шарик (б, й). При действии радиальных и больших осевых сил применяются конструкции с кольцевой пятой и подпятником (ж). [c.383]

Если на вращающийся вал действует осевое давление (рис. 314), то это давление должно быть передано через торец вала неподвижному подпятнику Л. Цапфу В вала, как указывалось выше, называют пятой. Силы трения, возникающие между пятой и подпятником, создают в пяте момент трения М/г, сопротивляющийся вращению вала. [c.311]

Рабочие элементы пята (цапфа) и подпятник — элемент, принадлежащий корпусу. Рабочая поверхность скольжения — плоская или сферическая проекция её на плоскость вращения представляет круг (сплошная пята) или кольцо (кольцевая пята). Сплошную пяту возможно расположить только на конце вала (фиг. 238,Э). Гребенчатая пята (фиг. 238,г)—совокупность пят, расположенных на обеих сторонах гребня (или нескольких гребней, образованного на валу, — позволяет фиксировать вал от осевых перемещений противоположных знаков и, следовательно, передавать знакопеременную нагрузку. Различают два типа упорных подшипников, ориентируемых относительно пяты подшипники, у которых подпятник не меняет своего положения относительно пяты, и подшипники, у которых подпятник, составленный из нескольких независимых друг от друга сегментов (башмаков, сухарей, принимает положение, соответствующее текущему режиму работы. Последний тип составляют так называемые сегментные само-устанавливающиеся упорные подшипники Ми-челля и Кингсбери, в которых за счёт подвижного соединения с корпусом сегменты при изменении режима работы автоматически самоустанавливаются применительно к благоприятным условиям трения, вследствие чего подшипники работают в условиях жидкостного трения. [c.639]

Примечания 1. Обозначения величин 0 — вес объекта в кг / — коэфициент треиия качеиия оправки или пяты (/— 0,001-н0,005 с М) — коэфициент трения в подшипниках дисков. При наличии подшипников качения под р. понимается приведённый коэфициент треиия, отнесённый к радиусу цапфы г — радиус цапфы дисков в си й — диаметр оправки см О — диаметр дисков в см а — угол между осью оправки и осями дисков (фиг. 150), 2. Производительность методов балансировки (фиг. 153 и 154), включая определение и устранение дисбаланса, до 30 шт. в час. [c.865]

Вращательные пары, образуемые цапфами валов и их опорами, получили широкое распространение в машинах. Цапфами называются части валов и осей, посредством которых они опираются на подшипники или подпятники. В зависимости от расположения на валах и направления передаваемой на корпус машины нагрузки различают следующие виды цапф (рис. 7.4, а) шип I, шейка 2 и гребенчатая пята 3. Шипом называется цапфа, расположенная на конце вала или оси и испытывающая действие радиальной нагрузки. Шейка — это цапфа, находящаяся в промежуточной части вала или оси и подверженная радиальной нагрузке. Пятой назьгоается цапфа, передающая на корпус машины осевую нагрузку. Она может располагаться как в средней части вала, так и на конце его. Трение цапф в подшипниках 5 или подпятниках [c.162]

Как и в упорных подшипниках, в радиальных подшипниках также применяются несуш,ие сегменты — подвижные или жестко закрепленные. В сегментных (многовкла-дышных) радиальных подшипниках рабочая поверхность разбита на сегменты, которые могут несколько поворачиваться, образуя клиновидный зазор для несущей масляной пленки. Для таких подшипников характерны незначительное трение и более совершенное сопряжение с цапфой. Они применя.ются в металлорежущих станках, в опорах шпинделей, работающих с числом оборотов до 10 ООО в минуту. К этому виду относится, например, подшипник типа фильма-тик . Вкладыш состоит из пяти сегментов, опирающихся на штифты со сферической пяткой, из которых два закреплены жестко, а три регулируются в радиальном направлении. Сегменты изгото [c.185]

Применены подшипниковые опоры с реверсивным противовращением промежуточных колец. Конструкция левой и правой опор одинаковы. Цапфа 1 закреплена на раме подвеса 14. Осевая нагрузка воспринимается твердосплавными подпятниками 3 через сферические пяты 2. Осевой зазор регулируют резьбовой пробкой 4, закон-триваемой гайкой 5. Реверсивное противовращение промежуточных колец 12 осуществляют приводным двигателем через редуктор и зубчатые колеса 7, которые крепят с промежуточными кольцами 12 с помощью втулки 6. Наружные кольца 9 п 10 монтируют в крышки 13, которые закрепляют в корпусе 11. Момент трения наружных колец 9 а 10 относительно промежуточных 12 регулируют прокладкой 8. Такая схема установки наружных колец 9 я 10 допускает небольшие угловые перемещения промежуточных колец 12 [c.520]

Здесь 1, 2, 3, ёц и с1р — диаметры верхней ( 1) и нижней ( а) цапф, наружны ( з) и внутренний ( о) диаметры пяты, диаметр оси ролика (е1р) О — диаметр окру ности центров роликов или диаметр опорной поверхности качения роликов Ор-диаметр роликов — сумма давлений на ролики по выражению (6,28) Ц1, г. Из и 1р — коэффициенты трения скольжения в верхней Си,), нижней ( 2) цапф в пяте( 1з) и на оси ролика (Цр) к = 0,5 мм — коэффициент трения качения роликга Значения р, см. в табл. 5.51. [c.386]

Обозначения Р — сила зажима Q — усилие на гайке винта I — длина рукоятки (ключа) г р — средний радиус резьбы а — угол подъема резьбы ф — угол трспия О — диаметр цапфы (пяты) 11 — коэффициент трения с — жесткость пружины О — модуль сдвига, для стали 0 = 800 кГ/мм (0= 785-10 н/м У, I — число витков й — диаметр проволоки >1 — средний диаметр пружины f — осадка (удлинение) пружины под нагрузкой Р-, Я — высота пружины t — шаг витков пружины б —допустимые зазоры между витками пружины при нагрузке р — гидростатическое давление в полости приспособления — диаметр установочной поверхности центрирующей втулки I — длина тонкостенной (пружинящей) части втулки к — Толщина тонкостенной части Д1) — упругая деформация втулки 5 — максимальный зазор между установочной поверхностью втулки и базовой поверхностью устанавливаемой детали В — модуль упругости (Т — предел текучести материала втулки к— коэффициент запаса прочности, к = 1,5 — 2 = 0,002Д2 Р — площадь смятия q — контактная [c.163]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...