Конструктивные формы цапф

Конструктивные формы цапф определяются направлением и величиной опорных реакций, предъявляемыми к узлу требованиями фиксации, регулировки зазоров, компенсации износа и другими, а также технологией изготовления. [c.359]

Конструктивные формы цапф [c.192]

В этом параграфе рассмотрены только некоторые механизмы различных групп. В зависимости от характера и числа общих условий связей, наложенных на движение звеньев механизмов, от сочетания чисел звеньев и кинематических пар, относительного расположения осей цапф и валов, а также от геометрических размеров звеньев могут быть созданы разнообразные конструктивные формы механизмов различного функционального назначения. [c.28]

В тех случаях, когда в опоре необходимо снизить трение, при значительных удельных давлениях на площадке соприкосновения цапфы с подшипником, и уменьшить износ, подшипник выполняют из естественных и искусственных минералов (агат, корунд, рубин). В табл. 1 приведены конструктивные формы [c.6]

Для чего предназначены валы и оси Чем они различаются Как соединены с валами и осями посаженные на них колеса, шкивы и т. п. Перечислите конструктивные формы валов. Приведите примеры их применения. Что такое цапфа Перечислите виды цапф в зависимости от их назначения. [c.76]

Вращающиеся цапфы. Конструктивные формы вращающихся цапф изображены на рис. 15.11. Простейшая форма цапфы изображена на рис. 15.11, а. Для восприятия осевых усилий предусматривается, как уже упоминалось, торцевая поверхность. К недостаткам конструкции можно отнести наличие концентраторов напряжения вследствие резкого перехода от меньшего диаметра к большему. Этот недостаток устранен при форме цапф, представленных на рис. 15.11, б, в. Для восприятия осевых усилий предусматривается сферическая поверхность на конце цапфы (рис. 15.11, б, в, г, ё) при диаметре цапф свыше 3—4 мм в торец запрессовывается шарик (рис. 15.11, ж). При диаметрах цапф 0,15—0,5 мм [c.522]

Расчет рычагов и тяг привода определяют с учетом их места расположения и конструктивной формы. Основные размеры деталей рулевого привода определяют с учетом усилий передающихся через них. Наиболее интенсивно нагружены сошка, продольная тяга, рычаг поворотной цапфы и шарниры. Сошка изготавливается из стали 40Х и рассчитывается на изгиб и кручение в [c.296]

Конструктивно динамические опоры подразделяются на сферические, конические, цилиндрические и комбинированной формы (рис. III.И, III.13—III.16). Опоры с комбинированной формой цапфы и подшипника применяются в том случае, когда необходимо увеличить несущую способность опоры и предохранить ее от смещений в осевом направлении, однако изготовление таких опор более сложно, чем обычных. [c.156]

Профиль равнопрочной детали 1 приведен на рис. 33,6. На рис. 33, в показано конструктивное оформление равнопрочной детали 1 для случая шестерни-вала, опертого в двух подщипниках качения. Формы равнопрочности упрощены. К телу детали присоединены цапфы для установки подшипников. [c.109]

По форме и конструктивным исполнениям валы делятся на гладкие и фасонные. Гладким валом называется такой, у которого номинальный размер не меняется на всей длине (трансмиссионные валы). Вал переменного сечения по длине называется фасонным валом. При сборке машин чаще встречаются фасонные валы. На обработанной поверхности фасонного вала различают посадочные места, предназначаемые для установки шкивов, шестерен, муфт и других деталей, промежуточные поверхности и опорные шейки. Опорные шейки — поверхности, на которые укладывается вал при размещении в подшипниковых опорах. Если шейки находятся по концам вала, то их называют шипами или цапфами. [c.146]

Глобоидные червяки конструктивно отличаются от цилиндрических формой участка нарезки и диаметрами цапф под подшипники, соизмеримыми с диаметром червяка. [c.79]

При независимой подвеске передних колес схема рулевого привода (см. рис. 18.2, б) конструктивно сложнее. В этом случае появляются дополнительные детали привода, которых нет в схеме с зависимой подвеской колес. Изменяется конструкция поперечной рулевой тяги. Она сделана расчлененной, состоящей из трех частей основной поперечной тяги 4 и двух боковых тяг — левой 3 и правой 6. Для опоры основной тяги 4 служит маятниковый рычаг 5, который по форме и размерам соответствует сошке 1. Соединение боковых поперечных тяг с поворотными рычагами 2 цапф и с основной поперечной тягой выполнено с помощью шарниров, которые допускают независимые перемещения колес в вертикальной плоскости. Рассмотренная схема рулевого привода применяется главным образом на легковых автомобилях. [c.229]

Расчет рычагов и тяг привода ведется с учетом их места расположения и конструктивной формы. Наиболее интенсивно привод нагружен (сошка, продольная тяга, рычаг поворотной цапфы и др.) при установке усилителя в рулевом механизме (автомобили ЗИЛ — рис. XVI.9, а). При расположении усилителя в конечном звене рулевого привода (рис. XVI. 12, а,б) многие элементы (сошка, продолы1эя тяга, рычаг поворотной цапфы) нагружены только усилием водителя — Ршшах- [c.473]

Вопросы для самопроверки. 1. Для чего применяют оси и валы 2. Чем отличается ось от вала 3. По каким признакам классифицируют валы 4. Как соединяются валы (оси) с насаживаемыми на них деталями 5. Из каких материалов изготовляют оси и валы 6. Что называется цапфой, шипом, шейкой, пятой 7. Укажите основные конструктивные формы пят. 8. Какие деформации испытывает ось и какие — вал 9. В чем различие в расчете вращающейся и неподвижной осей 10. Изобразите схему нагружения вала одноступенчатого косозубого цилиндрического редуктора и покажите характер эпюр изгибающих и крутяпшх моментов. 11. Будут ли одинаковы массы вращающейся и неподвижной осей, если они спроектированы из одного материала для одинаковой нагрузки и имеют одну длину 12. Почему для изготовления валов общего назначения не рекомендуется применять легированные стали 13. Для какой цели применяют кривошипные и коленчатые валы 14. Как выбирают допускаемые напряжения для валов и вращающихся осей 15. Во сколько раз надо увеличить диаметр вала, чтобы его прочность (жесткость) возрос. а [c.199]

Несущая способность масляного клина, создаваемая при вращении элементов пары, значительно уменьшается при наличии погрешностей в расположении цапфы и вкладыша подшипника, а также погрешностей их формы в поперечном и продольном сечениях. При увеличении зазора увеличивается расход масла для смазки и ухудшаются эксплуатационные показатели машин. Если при изготовлении часть вкладышей будет иметь наибольшие, а часть цаиф—наименьшие предельные размеры, то при определенном сочетании запаса на износ практически не останется. Для обеспечения запаса на износ посадку подбирают по наименьшему зазору, обеспечивающему жидкостное трение, с учетом температурных и силовых деформаций цапфы и вкладыша, а также других конструктивных и эксплуатационных факторов. [c.166]

Собственно опора на центре состоит из цапфы конической формы, называемой центром или керном, и подшипника, чаще всего втулки с раззенкованным цилиндрическим отверстием. Рекомендуемые конструктивные соотношения для центрирующих отверстий (рис. 125, а) в мм [32] приведены в табл. 5. [c.234]

Еые и поворотные краиы, и машины. Во многих ществляется с помощью В табл. 60 и на рис. 79 80 и 81 приведены форма и некоторые конструктивные размеры только переносного поддерживающего инструмента и приспособлений. На рис. 79 показано применение патрона с противовесами при ковке на прессе, когда не представляется возможным использовать манипулятор. На рис. 80 приведена диаграмма [26] для определения диаметра цапфы, на которую наде вают головку патрона. Ее диаметр должен выбираться в зависимости ог веса слитка по кри- [c.203]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...