Поворотная цапфа управляемой ведущей оси

ПОВОРОТНАЯ ЦАПФА УПРАВЛЯЕМОЙ ВЕДУЩЕЙ ОСИ [c.555]

В приводе к управляемым ведущим колесам к карданному шарниру равных угловых скоростей крутящий момент подводится от дифференциала внутренней полуосью 6 (см. рис. 116, а). Наружная полуось 1 имеет фланец, от которого момент передается на ступицу колеса. Ступица колеса установлена на поворотной цапфе на двух радиальноупорных роликовых подшипниках, передающих все изгибающие моменты от указанных выше сил. Полуоси 1 и 6 нагружены только крутящим моментом. [c.164]

Передний (управляемый) мост представляет собой стальную балку двутаврового сечения, с выемкой в средней части для установки электродвигателя. По концам балки шарнирно закреплены поворотные цапфы с колесами. Передние колеса соединены между собой поперечной тягой и посредством тяг и рычагов — с рукояткой управления, установленной на колонке управления. Задний мост тележки ведущий. Механизмом привода ведущих колес служит червячный редуктор с коническим дифференциалом. Движение от двигателя на задние колеса передается с помощью карданного вала. [c.61]

Передний мост может быть ведущим. В этом случае он, оставаясь управляемым, в то же время передает крутящий момент от карданной передачи передним ведущим колесам. Так же как и ведущий задний мост, передний мост состоит из главной передачи, дифференциала и полуосей. Поворотные цапфы этого моста отличаются по конструкции от поворотных цапф переднего неведущего моста, а ступицы колес соединяются с полуосями при помощи карданных шарниров равных угловых скоростей. [c.234]

Комбинированный мост выполняет функции ведущего и управляемого мостов одновременно. Схема такого моста дана на рис. 125. К полуосевым кожухам 1 моста прикреплены шаровые опоры 2, в каждой из которых закреплено по два шкворневых пальца 3. На шкворневых пальцах на подшипниках 4 (грузовые автомобили) или на втулках (легковые автомобили) свободно установлен поворотный кулак (цапфа) 5, который может поворачиваться вокруг шкворневых пальцев, обеспечивая поворот колес. Поворотный кулак состоит из цапфы и корпуса. Корпус поворотного кулака охватывает снаружи сферический наконечник, образуя закрытый картер, внутри которого размещен карданный шарнир 9 равных угловых скоростей. В корпусе кулака помещены подшипники шкворневых пальцев. Цапфа поворотного кулака пустотелая. Внутри нее установлена на втулке полуось 8, а снаружи — на подшипниках 7 ступица 6 колеса. Устройство комбинированного моста показано на рис. 108. [c.192]

Комбинированный мост выполняет функции ведущего и управляемого мостов. К полуосевому кожуху комбинированного моста прикрепляют шаровую опору, на которой имеются шкворневые пальцы. На последних устанавливают поворотные кулаки (цапфы). Внутри шаровых опор и поворотных кулаков находится карданный шарнир (равных угловых скоростей), через который осуществляется привод на ведущие и управляемые колеса (см. рис. 116). [c.186]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...