Деформация поворотной цапфы или рычагов

УВод автомобиля от прямолинейного движения может вызываться снижением давления воздуха в шинах, нарушением упругости пружины подвески, отказом амортизатора, деформациями поворотных цапф или рычагов передней подвески. [c.158]

Потерявшие упругость рессоры прогибаются больше обычного, вследствие чего покрышки трутся о кузов и быстро изнашиваются. Увод автомобиля от прямолинейного движения может вызываться снижением давления воздуха в шинах, нарушением упругости пружин подвески, отказом амортизатора, деформациями поворотных цапф или рычагов передней подвески. Причинами повышенного шума подвески могут быть неисправности амортизаторов, ослабление крепления деталей и изнашивание сопрягаемых рабочих поверхностей. [c.198]

Увод автомобиля от прямолинейного движения вызывают снижение давления воздуха в шинах нарушение упругости пружин подвески неисправности амортизаторов погнутость рамы деформации поворотных цапф или рычагов передней подвески. В результате изнашивания и ослабления крепления деталей передней подвески изменяются схождение и развал колес, углы установки шкворней и появляется зазор в подшипниках ступиц. Непараллельность заднего моста относительно переднего также приводит к уводу ведущих колес при прямолинейном движении автомобиля. [c.107]

Деформация поворотной цапфы или рычагов. [c.187]

Основные дефекты переднего (не-ведущего) моста нарушенный натяг подшипников ступиц колес, погнутость балки моста, поворотных рычагов, износ посадочного места под шкворень, самих шкворней и их втулок, посадочных мест под подшипники поворотных цапф. Износ и деформация деталей переднего моста нарушают установку передних колес, вызывают односторонний износ шин, затрудняют управление автомобилем. [c.179]

Подвеска, изображенная на фиг. 54, существенно отличается от обычных систем этого типа. Нижний одноплечий рычаг заканчивается у колеса шаровым шарниром. Стержень стабилизатора, шарнирно закрепленный на раме, выполняет в известной мере функцию переднего плеча рычага подвески, таким образом замыкая силовой треугольник. Плечо верхнего рычага здесь сведено почти к нулю он заменен деформирующейся резиновой втулкой, которая не только передает вес на пружину, но и воспринимает боковые деформации, возникающие при качании колеса на повороте, так как нижний шарнир не расположен на оси шкворня. Шкворень поворотной цапфы одновременно работает как телескопический амортизатор переднее колесо, амортизатор и пружина поворачиваются вместе. Осью вращения служат роликовый подшипник, который расположен внутри верхней резиновой втулки, и нижний шаровой шарнир. Изменение колеи при подрессоривании в этом случае довольно значительно, а изменение наклона колеса очень невелико. [c.583]

Проверка поворотных кулаков. Поворотные кулаки проверяют на калибре А.96008 (см. рис. 4.14,в), зажатом в тисках (рис. 4.33). Цапфу кулака вводят в отверстие калибра так, чтобы поверхность под сальник совпадала с отверстием калибра. Деформация рычага определяется по усилию, с которым вводятся установочные пальцы в отверстия кулака. При деформации кулак необходимо.заменить новым. [c.317]

На всех грузовых автомобилях и автобусах регулировка углов развала колес и наклонов шкворня не предусмотрена. Если при диагностировании ходовой части обнаруживается деформация балки переднего моста, влияющая на установочные углы, балка подлежит замене на новую или отремонтированную. Углы максимального поворота колес регулируют болтами, ввернутыми в поворотные рычаги или фланцы цапф. [c.78]

Столы поворотные двухпозиционные выполняются различных конструкций и типоразмеров. Одна йз таких конструкций представлена на рис. 136. Поворотная плита 2 прикрепляется к корпусу 4 при помощи рукоятки /5, посаженной на шестерне 14, которая, находясь в зацеплении с рейкой 13, при повороте перемещает ее в осевом направлении. Движение рейки через систему рычагов 16 и 17 передается планке 6, на конце которой укреплен фиксатор 5, вводимый в фиксирующую планку 1. Одновременно планка 6, поворачивая рычаги 12, связанные со штангами 11 и с укрепленной на них призмой 3, прижимает поворотную плиту 2 к корпусу 4. При помощи клинового уступа, имеющегося на планке 6, и за счет упругой деформации планки поворотная плита 2 притягивается к корпусу 4 также и в центре стола через ролик 7 и цапфу 8. [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...