Конструктивные элементы цапф

На рис. 9.3 изображены конструкции разъемных корпусов для подшипников скольжения. При разъемных корпусах применяют два вкладыша. Их выполняют без буртиков, с одним и с двумя буртиками (рис. 9.4). Размеры конструктивных элементов (мм) толщина стенки вкладыша Й=(0,08.... ..0,10) й 4- 2,5 где с1 (мм) — диаметр цапфы вала Л = (1,0... 1,2) 6 /г 0,65. На наружной поверхности вкладышей около буртиков иногда делают канавки по ГОСТ 8820—69 (табл. 7.6). [c.133]

Конструктивные элементы валов и осей (рис. 12.3). Опорная часть вала или оси называется цапфой. Концевая цапфа [c.211]

По характеру трения между рабочими элементами цапф и подшипников и по конструктивным признакам опоры точных механизмов делятся на следующие основные типы (рис. 19.1) 1) опоры с трением качения — шариковые и роликовые подшипники (а, [c.273]

На рис. 3 представлены основные конструктивные элементы протяжек и прошивок на примере круглой и шпоночной протяжек, а также круглой прошивки, где / - хвостовая часть /2 - шейка /3 - переходный конус Ц -передняя направляющая часть /р - режущая часть - калибрующая часть /5 - задняя направляющая часть - опорная цапфа. [c.437]

Осевая фиксация вала. Обычно вал устанавливают на двух опорах. Конструктивное оформление цапфы в значительной степени зависит от способа осевой фиксации вала, в соответствии с чем различают плавающие и фиксирующие опоры. Плавающие опоры допускают осевое перемещение вала в любом направлении фиксирующие опоры ограничивают осевые перемещения в одном или в обоих направлениях. Валы, устанавливаемые на плавающих опорах, имеют возможность самоустанавливаться при работе. Их осевая фиксация осуществляется другими элементами конструкции, например зубьями шевронных зубчатых колес. [c.28]

Конструктивные элементы валов и осей. Цапфы — участки ала или оси, лежаш,ие в опорах. Они подразделяются на шипы, шей-и и пяты. Шипом называется цапфа, расположенная на конце ала или оси и передающая преимущественно радиальную на -рузку [c.191]

Такой расчет базируется на выводах гидродинамической теории смазки, разработанной Н. П. Петровым, обосновывающей зависимость между режимом работы подшипника (скорость, нагрузка, температура), конструктивными элементами пары трения (диаметр цапфы, длина вкладыша, зазор) и вязкостью масла. [c.108]

Такой расчет основан на разработанной Н. П. Петровым гидродинамической теории смазки, обосновывающей зависимость между режимом работы подшипника (скорость, нагрузка, температура), конструктивными элементами пары треиия (диаметр цапфы, длина вкладыша, зазор) и вязкостью масла. Для определения этой зависимости можно воспользоваться формулой Э. Фальца [c.88]

По характеру трения между рабочими элементами цапф и подшипников и по конструктивным признакам опоры точных механизмов делятся на следующие основные типы (фиг. 16. 1) [c.367]

Размеры элементов опоры назначаются конструктивно с учетом следующих рекомендаций диаметр отверстия подшипника if = 0,5H-l,5 мм глубина сверления L 3d] длина цилиндрической части I l,5d диаметр основания конуса зенковки D 2,5d угол конуса цапфы 2а — 60° угол конуса зенковки 2р - 90°, [c.409]

Упругие опоры включают в себя упругие элементы, помещенные между фундаментом и концом вала. Конструктивные модификации таких опор чрезвычайно разнообразны. Упругий элемент может устанавливаться непосредственно на ротор между вкладышем и корпусом подшипника и между корпусом подшипника и фундаментом. Если учесть конечную жесткость жидкостных пленок подшипников скольжения, а также зазоры в подшипниках качения, то расчетная схема ротора будет иметь вид, представленный на рис. II 1.6. Величина Сд характеризует жесткость самой опоры и т характеризуют некоторые промежуточные массы, а i—эквивалентную жесткость самого подшипника. Очевидно, что при установке упругого элемента на цапфы ротора жесткости j и необходимо поменять местами. [c.138]

КРИВОШИП —вращающееся звено шарнирного или рычажного м., которое может совершать полный оборот вокруг неподвижной оси. Конструктивно К. выполняют в виде детали с двумя отверстиями или цапфами элементами вращательных цилиндрических пар сх. а). Одна из пар в пло- [c.146]

Подшипники качения — это опоры вращающихся или качающихся деталей, использующие элементы качения подшипники скольжения — это опоры, работающие при скольжении цапфы по поверхности вкладыша. Они отличаются материалами, конструктивным исполнением и т. л. Подшипники качения в отличие от подшипников скольжения стандартизованы. Промышленность изготовляет подшипники [c.316]

При разъемных корпусах применяют два вкладыша. Их вьтолняют без бортов, с одним или с двумя бортами (рис. 9.4). Рсымеры конструктивных элементов, мм толщина стенки вкладьппа 5 = (0,08...0,10) /+ 2,5, где д — диаметр цапфы вала А = (1,0...1,2)5 А я 0,65. На наружной поверхности вкладышей около бортов делают канавки по ГОСТ 8820—69 (табл. 7.8). [c.154]

Фиг. 91. Основные конструктивные элементы протяжки I — хвостовая часть 2 — шейка 3 — переходный конус 4 — передняя кэправлнюшая часть. Рч — режущая часть 5 — калибрующая часть 6 — задняя направляющая часть 7 — цапфа.

СП массой до 16 кг должны иметь конструктивные элементы для безопасной и удобной их установки и снятия вручную. СП массой более 16 кг должны иметь цапфы, рым-болты, такие СП устанавливаются и снимаются грузонодъемнымн механизмами. [c.642]

Несущая способность масляного клина, создаваемая при вращении элементов пары, значительно уменьшается при наличии погрешностей в расположении цапфы и вкладыша подшипника, а также погрешностей их формы в поперечном и продольном сечениях. При увеличении зазора увеличивается расход масла для смазки и ухудшаются эксплуатационные показатели машин. Если при изготовлении часть вкладышей будет иметь наибольшие, а часть цаиф—наименьшие предельные размеры, то при определенном сочетании запаса на износ практически не останется. Для обеспечения запаса на износ посадку подбирают по наименьшему зазору, обеспечивающему жидкостное трение, с учетом температурных и силовых деформаций цапфы и вкладыша, а также других конструктивных и эксплуатационных факторов. [c.166]

Расчет рычагов и тяг привода ведется с учетом их места расположения и конструктивной формы. Наиболее интенсивно привод нагружен (сошка, продольная тяга, рычаг поворотной цапфы и др.) при установке усилителя в рулевом механизме (автомобили ЗИЛ — рис. XVI.9, а). При расположении усилителя в конечном звене рулевого привода (рис. XVI. 12, а,б) многие элементы (сошка, продолы1эя тяга, рычаг поворотной цапфы) нагружены только усилием водителя — Ршшах- [c.473]

КРИВОШИП — вращающееся звено щарнирного или рычажного м., которое может соверщать полный оборот вокруг неподвижной оси. Конструктивно К. выполняют в виде детали с двумя отверстиями или цапфами — элементами вращательных цилиндрических пар (сх. а). Одна из пар в плоском м. может быть сферической для компенсации перекосов осей звеньев. В пространственном м. пару, в состав которой входят два подвижных звена, обычно выполняют сферической. [c.181]

Полотно диска в большинстве случаев выполняется переменной ТОЛШ.ИНЫ, при этом используются законы изменения по конусу либо гиперболе. В настояш,ее время при использовании методов проектирования дисков в САПР по минимуму массы и необходимого запаса прочности, а также станков с ЧПУ, включенных в САПР, возможно оптимальное решение изменения толш,ины по более сложному закону. На полотне диска предусматривается выполнение фланцев для крепления дисков между собой и с валами и цапфами, буртов крепления колец лабиринтных уплотнений и других конструктивных и технологических элементов, например мест крепления балансировочных грузиков и т. д. [c.186]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...