Проверочный расчет цапф

Проверочный расчет цапф, когда известны их размеры и нагрузка, можно производить по допускаемому давлению [[c.289]

Проверочный расчет цапф [c.438]

Проверочный расчет цапф малого диаметра имеет следующие специфические особенности. [c.247]

При неудовлетворительных результатах проверочного расчета меняются размеры цапфы или материал вкладыша. [c.226]

Проверочный расчет вала выполняют по его расчетной схеме. При составлении расчетной схемы валы рассматривают как прямые брусья, лежащие на шарнирных опорах. При выборе типа опоры необходимо учитывать, что перемещения валов весьма малы, и если подшипник допускает хотя бы небольшой наклон или перемещение цапфы, его считают шарнирно-неподвижной или шарнирно-по-движной опорой. Подшипники, воспринимающие одновременно радиальные и осевые силы, рассматривают как шарнирно-неподвижные опоры, а подшипники, воспринимающие только радиальные силы, как шарнирно-подвижные. [c.286]

Тепловой расчет. Цапфы при нормальной работе машины или механизма не должны нагреваться до температуры, превышающей 75—95 С. Поэтому тепловой расчет носит проверочный характер. Работа сил трения цапфы может быть определена по равенству [c.397]

Цапфы бракуются при наличии трещин, надрывов, подреза галтели и при одностороннем износе. Допускаемый наибольший износ цапф определяется условиями прочности. Для решения вопроса о возможности оставления изношенной цапфы для дальнейшей работы следует в каждом отдельном случае произвести проверочный расчет. [c.896]

Расчет подшипников при жидкостной смазке обычно проводят в форме проверочного. Размеры цапфы определяют из расчета вала на прочность или жесткость с учетом рекомендуемой относительной длины подшипника l/d. Для стационарных машин Ijd принимают в пределах 0,6...0,9. В быстроходных подшипниках автомобильных двигателей Ijd - в бук- [c.474]

При неудовлетворительном результате проверочного расчета по формулам (12.3) и (12.4) изменяют размеры цапфы или принимают другой материал вкладыша и расчет повторяют. [c.309]

В больщинстве случаев расчет выполняют Расчет опорных проверочный — диаметр цапфы опреде- [c.389]

Расчет на жесткость Проверочный расчет вало на жесткость выполняется в тех случаях, когда их деформации существенно влияют на работу сопряженных с валом деталей. Так, повышенный наклон упругой линии 1 вала под зубчатым колесом от прогиба (рис. 17.8) вызовет перекос колес, концентрацию нагрузки по длине зубьев и преждевременный их износ или даже излом, а значительный угол наклона 0 цапф — защемление тел качения в подшипниках, повышенное трение и нагрев. [c.198]

Аналогично определяют и диаметры цапф. Окончательно диаметр уточняют после выбора подшипников и проведения проверочных расчетов. [c.97]

Расчет обычно используют как проверочный, так как диаметр цапфы определяется конструктивно после расчета вала. [c.384]

Расчет на износостойкость и теплостойкость выполняют как проверочный, когда известны диаметр д цапфы (рис. 3.150), который определяют при проектировочном расчете вала, и ширина вкладыша Ь, которую назначают по рекомендации б (0,6.. . 1,2) й. При не- [c.413]

Для подшипников, работающих в режиме несовершенной смазки, условный расчет является основным и выполняется в большинстве случаев как проверочный-, для подшипников, работающих в условиях жидкостной смазки,— как ориентировочный. При неудовлетворительном результате расчета изменяют размеры цапфы или принимают другой материал вкладыша, и расчет повторяют. [c.316]

Гидродинамические расчеты подшипников скольжения производят в форме проверочных. Геометрические размеры цапф определяют из расчета валов или из условных расчетов подшипников (см. стр. 466). [c.475]

На практике проверочный расчет цапф, когда известны их размеры и нагрузка, можно производить по удельному давлению [р] (из условия невыдавливания смазки) по формуле [c.438]

Подставив найденные значения Мивг и в уравнение (138), можно найти при проверочном расчете цапфы величину допускаемой нагрузки [c.226]

Проверочный расчет валов. После предварительного определения диаметра вала обычно вычерчивают эскиз вала с насаженными деталями и устанавливают места расположения опор. Затем составляют расчетную схему, в которой вал рассматривается как балка на двух опорах силы от деталей, посалсенных на вал, условно считают сосредоточенными и приложенными посредине шири-НЕл посадочного места детали, а реакции в цапфах — посредине длины цапфы. Далее определяют реакции в опорах вала и строят эпюры сил, изгибающих и крутящих моментов от всех действующих нагрузок. [c.312]

При меньшем износе разрешается проточка шкива с целью исправления геометрической формы. В отрегулированном тормозе при оттормажи-ванип зазор между обкладкой и шкивом должен быть в пределах 0,5— 1,0 ым. Узел подвески полностью разбирается. Зазор между втулками блока и осью допускается в пределах посадки Л4/Х4. При большем зазоре одна из сопряженных деталей исправляется, а другая заменяется. Ролики блока при исправлент могут быть уменьшены. Допускается поверхность ручья желоба уменьшать до 20 и диаметра каната. Зазор между осью блока, шейками траверсы и соответствующими отверстиями в щеках обоймы должен быть в пределах посадки Л4/Х4. При больших зазорах одна из сопряженных деталей исправляется, а другая заменяется. При уменьшении диаметров цапф траверсы и оси блока нужно производить проверочный расчет, чтобы определить предельно допустимый наименьший ремонтный размер. Упорный подшипник под крюк заменяют при наличии следов износа (питтингов) на шариках. Крюк осматривают и бракуют при наличии трещин на хвостовике в месте перехода от его нарезанной части к ненарезанной, при износе резьбы, при наличии надрывов, волосовин на его поверхности и остаточной деформации — разгибании зева крюка. Допускается износ зева до 10%, а для кранов, работающих с жидким металлом, — до 5% первоначальной толщины тела в опасном сечении. [c.313]

Расчет на износостойкость обычно выполняют как проверочный диаметр шипа или шейки намечают конструктивно в соответствии с известным из расчета на прочность диаметром вала (или оси), а длину назначают, ориентируясь на рекомендуемые отношения /ц1 ц=0,4—1,2 (в редких случаях, при специальных самоустанавлива-ющихся подшипниках больше). При неудовлетворительном результате расчета по формуле (3.74) вносят коррективы в размеры и повторяют расчет. Для концевых цапф иногда определяют размеры непосредственно на основе формулы (3.74), задавшись отношением /ц ц, при этом специальной проверки на прочность (шип работает на изгиб при напряжениях, изменяющихся по симметричному циклу) не требуется расчеты показывают, что при выполнении неравенства (3.74) прочность шипа оказывается обеспеченной. [c.381]

Для подшипников жидкостного трения предварительно производят условный расчет (см. шаг 10.9). При этом обычно известны диаметр цапфы д., радиальная нагрузка и угловая скорость ю. Для проверки выполнения условий жидкостного трения после выбора сорта масла расчетным путем определяют радиальный зазор 6, толщину масляного рлоя к и исследуют температурный режим подшипников. Гидродинамический расчет выполняют как проверочный. [c.312]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...