Цапфа — Уширение

Если трением в цапфе В пренебречь нельзя, как это имеет место, например, в эксцентриковом механизме с уширенной цапфой В (рис. 1.42,6), то угол фо зоны мертвых положений определяется по формуле [c.45]

УШИРЕНИЕ ЦАПФ. ЗАМЕНА ШАРНИРОВ ПОСТУПАТЕЛЬНЫМИ ПАРАМИ. [c.75]

Рис. 3.1. Четырехшарнирная цепь с уширенными цапфами

Кинематические цепи (рис. 3.1, б и в) с точки зрения геометрии движения можно заменить цепью, изображенной на рис. 3.1, а, т. е. вместо ползушки ввести звено с, а вместо направляющих — звено с1. Оба эти звена должны считаться связанными шарнирно в точке О. Каждый из шарниров можно сделать с уширенной цапфой. На рис. 3.2, а показана кинематическая цепь с уширенной цапфой В, причем радиус цилиндрической поверхности принят больше длины звена а, выполненного в виде диска (эксцентрика), шарнирно связанного со звеном Ь. Звено Ь охватывает хомутом диск а, вследствие чего относительное движение их такое же, как и соответствующих звеньев на рис. 3.1, а. [c.76]

Сталеразливочный ковш. Выпуск металла после окончания плавки из сталеплавильного агрегата производится в разливочный ковш. Сталеразливочный ковш (рис. 128) имеет форму усеченного конуса с уширением кверху. Высота ковша примерно равна диаметру его верхней части. Такое соотношение между размерами ковша снижает тепловые потери и обеспечивает оптимально меньшее гидростатическое давление металла. Железный кожух ковша, сварной или клепаный, по окружности опоясан специальным кольцом с цапфами. За цапфы ковш удерживается крюками мостового разливочного крана при выпуске, транспортировке и разливке металла. Внутри кожух ковша футерован шамотным кирпичом. Стойкость футеровки в среднем составляет 20—10 плавок. Емкость ковша обусловливается емкостью печи. Максимальная емкость по ГОСТ у составляет 260 т. [c.356]

При зависимой подвеске передних колес, применяемой на отечественных автобусах и дизельных автомобилях, рулевой привод имеет продольную и поперечную рулевые тяги, соединенные с поворотными рычагами. У автобуса ЛиАЗ-677 продольная тяга заканчивается впереди наконечником, в котором размещается шаровой шарнир для крепления с повортным рычагом левой цапфы. Задний конец тяги несколько уширен и имеет шарнирное соединение с сошкой руля. Шаровой наконечник сошки зажат между двумя вкладышами с регулировочными шайбами и регулирующей пробкой для устранения повышенного зазора, полученного в результате износа. Поперечная тяга имеет по концам наконечники с верх- [c.213]

Бульдозер Д-444 (табл. 13 и фиг. 30) является усовершенствованием бульдозера Д-159Б и по конструкции аналогичен ему. На бу.чьдозере Д-444 установлен уширенный отвал с профилем рациональной формы. В конструкции соединения толкающих брусьев с цапфами поперечной балки установлены сменные каленые вкладыши. [c.47]

Автомобили ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А имеют однотипный рулевой привод, который состоит из продольной и поперечной трубчатых рулевых тяг, соединенных с поворотными рычагами. Продольная тяга имеет по концам уширения, образующие головки шаровых шарниров. Один конец продольной тяги шарнирно соединен с рулевой сошкой, а другой — с поворотным рычагом левой цапфы. На концах поперечной тяги навернуты наконечники, на одной стороне с левой резьбой, а на другой — с правой, что позволяет легко излиенять длину тяги при необходимости регулировки схождения передних колес. Наконечники фиксируются зажимными болтами. [c.149]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...