Расстояния между отверстиями или цапфами

В случае ремонта корпуса насоса (наращивания поверхностей С), замены или ремонта подшипниковых планок перед сборкой насоса подшипниковые планки заново ориентируют относительно корпуса насоса таким образом, чтобы оси отверстий под шестерни в корпусе совпали с осями отверстий в подшипниковых планках. Операцию по центровке проводят при помощи технологических шестерен, размещаемых в корпусе насоса (рис. 240). Между этими шестернями и корпусом насоса закладывают листы фольги одинаковой толщины с таким расчетом, чтобы выбрать зазор К между лысками технологических шестерен. После чего на цапфы технологических шестерен с обеих сторон надевают подшипниковые планки с подшипниками, закрепляют планки гайками и фиксируют относительно корпуса насоса новыми коническими штифтами (см. рис. 239, Е—Е и А—А). Расстояние между осями цапф технологических шестерен должно соответствовать чертежу, а диаметр шеек цапф должен быть на 0,02 мм меньше диаметра внутренней обоймы роликового подшипника. [c.295]

Расстояние между отверстиями или цапфами [c.588]

Несколько отверстий или цапф могут координироваться относительно одного исходного отверстия или вала. Эти размеры также могут ограничиваться допусками и контролироваться (фиг. 54-13). Однако рекомендуется за исходную поверхность по возможности принимать плоскость (см. разд. 541.1). Помимо трудностей, возникающих при конструировании приспособлений, отсутствие калибров, контролирующих положение группы отверстий на поверхности изделия, также затрудняет работу. Даже в том случае, когда расстояния между отверстиями выдержаны правильно, вся группа отверстий может быть смещена на поверхности изделия так, что это смещение будет трудно заметить. [c.588]

Затем для определения расстояния АС = А центра масс С от центра А отверстия шатун положили горизонтально, подвесив его в точке А к талям и оперев точкой В на платформу десятичных весов давление на нее оказалось при этом равным Р. Определить центральный момент инерции У шатуна относительно оси, перпендикулярной плоскости рисунка, имея следующие данные масса шатуна М, расстояние между вертикалями, проведенными через точки А м В (см. правый рисунок) равно /, радиус цапфы крейцкопфа г. [c.285]

При комплектовании задней и передней частей вала для достижения параллельности осей цапф и пальца радиус кривошипа (расстояние между центрами отверстий в щеках) для обеих частей 304 [c.304]

Износ конусных отверстий под рычаги поворотной цапфы определяют введением в отверстие конусного калибра с конусностью 1 8 и малым диаметром 35,0 мм. Состояние отверстия определяют на краску и по расстоянию между торцами калибра и детали если площадь пятен контакта при проверке на краску менее 70%, то отверстие восстанавливают если несовпадение торцов превышает 1,50 мм, то поворотные цапфы бракуют. Восстановление отверстий осуществляют развертыванием конусными развертками. Перед восстановлением цапф проверяют состояние центровых фасок и при необходимости их правят. [c.309]

В ответственных узлах прецизионных приборов встречаются подшипники со сквозным и накладным камнями, один из примеров которых изображен на рис. 135, в. Масло заполняет зазоры- между сквозным и накладным камнями и между цапфой и отверстием в сквозном камне и 7з углубления для масла в последнем. Конфигурация деталей сложная, и на практике расстояние между сквозным и накладным камнями колеблется в известных пределах, поэтому точный расчет V невозможен. Для ориентировочного расчета принимают, что объем масла равен сумме трех объемов 2/3 объема 3, объема цилиндрического кольца 4 и пространства 5, которое приближенно рассматривают как цилиндр. [c.761]

Если поставлены особые требования взаимозаменяемости и тем самым равенства расстояний между центрами отверстий, то проводится расчет допусков. При расчете необходимо принять во внимание минимальный зазор между отверстиями и сопряженными деталями (винты, валы, цапфы). [c.114]

На рис. 26 изображен узел станка. Сборочным параметром этого узла является межцентровое расстояние между осями двух отверстий, предназначенных для цапф зубчатых колес 2. Уравнение этой цепи имеет вид [c.47]

Расположение отверстий и валов (цапф) определяется или расстоянием между их осями, или, что лучше, расстояниями от исходной поверхности, которая должна быть плоской и достаточно большой. Если функционирование деталей не обеспечивается заданием свободных размеров (по DIN 7166 ), то эти размеры ограничиваются допу-ска.лп . [c.583]

В стандарте ДИН 70020 поперечный наклон оси поворота определяется как угол между осью поворота и плоскостью, перпендикулярной опорной поверхности дороги и параллельной продольной оси автомобиля. На грузовых автомобилях, тракторах и строительных машинах этот угол обычно равнозначен углу наклона шкворня (см. рис. 3.4.11) в передних подвесках легковых автомобилей направляющие функции осуществляют шаровые шарниры (см. рис. 3.1.14). В подвеске на двойных поперечных рычагах ось поворота проходит не по отверстиям 1 я 2 в поворотной стойке (расположенной, чаще всего, вертикально, рис. 4.10.1), а по центрам головок шаровых пальцев, вставленных в эти отверстия. Как показано на рис. 4.10.2, на чертеже должен быть проставлен суммарный угол развала и поперечного наклона оси поворота, а для изготовления и контроля удобнее задавать размеры в двух направлениях, приняв за базы опорную поверхность, предназначенную для внутреннего подшипника, и ось цапфы (рис. 4.10.1). В подвеске Макферсон расстояние между нижним шаровым шарниром и верхней точкой крепления А на брызговике крыла больше, но верхние направляющие элементы расположены рядом с колесом (как видно на рис. 3.5.2), поэтому, чтобы получить достаточно места для размещения цепей противоскольжения на шинах, может потребоваться больший угол поперечного наклона. Как показано на рис. 3.5.3 и 4.4.10, а, для получения малого или отрицательного плеча обкатки нижний шаровой шарнир В может быть смещен с оси стойки наружу. В этом случае осью поворота является линия, соединяющая верхнюю точку крепления А и центр шарнира В. [c.325]

Сборку составного вала, показанного на рис. 246, в, можно выполнить двумя способами. Палец 1 кривошипа запрессовывают вначале в щеку 2, при этом палец и щека фиксируются в приспособлении. Щеку обычно предварительно нагревают до 170— 180° (или охлаждают палец). После этого на палец 1 надевают шатун с набранными роликами (если головка его не имеет разъема) и на свободный конец пальца напрессовывают предварительно нагретую вторую щеку 3. Для обеспечения требуемого расстояния а между щеками устанавливают дистанционную плиту. Соосность отверстий в щеках под цапфы 4 v. 5 обеспечивается направляющим штырем, вставленным в точно обработанные отверстия К- Затем в обе щеки запрессовывают цапфы 4 я 5 с предварительно вставленными шпонками. [c.304]

Подрессорная балка отштампована из листа толщиной 12 мм, имеет корытообразное сечение и облегчена в г середине большим овальным вырезом с отбортовкой. Штампованные верхние и нижние гнезда рессор имеют буртики для удержания рессор в гнездах. К нижней стороне подрессорной балки на тех же болтах, которыми крепятся гнезда рессор, прикреплены кованые подрессорные брусья с цапфами для люлечных подвесок. Для разгрузки этих болтов от срезывающих усилий люлечные брусья с наружной стороны, упираются в отбортовки подрессорной балки, а с внутренней стороны — в специальный угольник, приваренный к плоскости балки. Люлеч-ная система подвешена на четырех подвесках к поперечным балкам рамы тележки. Расстояние между центрами отверстий для валиков подвесок в поперечных балках рамы должно быть меньше расстояния между цапфами подрессорных брусьев, чтобы угол между образующими подвесок и вертикалями их в точке подвески составлял примерно 7°. Кузов вагона колеблется на подвесках по тем же законам, что и маятник, точка подвеса которого совершает сложное движение. Для уяснения принципа работы люлеч-ной системы рассмотрим, схему (рис. 25, а), на которой для упрощения отсутствуют рессоры, и кузов вагона опирается не- Рис. 25. Принципиальная схема работы люль-посредственно на подрес- ки центрального подвешивания [c.41]

В независимых подвесках (и подвесках типа Де-дион) опора ведущего колеса может быть выполнена в виде двух разнесенных радиальных шариковых подшипников. При этом один из них фиксируют в осевом направлении по наружному и внутреннему кольцу, а второй выполняют плавающим с закрепленным только внутренним кольцом. На рис. 3.1.52 показана такая конструкция опоры переднего колеса автомобиля Рено-5 (см. рис. 3.4.14). В такой конструкции боковые силы, действующие со стороны дороги, воспринимает фиксированный подшипник, находящийся около шарнира равных угловых скоростей и прижимаемый к поворотному кулаку шайбой. Между внутренними кольцами обоих подшипников установлена распорная втулка момент затяжки гайки полуоси составляет 120 Н-м. Вал колеса нагружен крутящим моментом и (в результате затяжки гайки) растягивающими силами. Однако вал разгружен от изгибающих нагрузок, поскольку изгибающие моменты, действующие со стороны колеса, воспринимаются ступицей, установленной в двух подшипниках качения. В отличие от этой конструкции, на автомобиле 13МВ гайка цапфы стягивает ступицу, внутренние кольца подшипников и расположенную между ними дистанционную втулку. Длина втулки определяется в соответствии с допусками на ширину наружных колец и расстоянием между торцами выточек в отверстии. [c.127]

Различают два способа фрезерования червячных колес с радиальной (рис. 233,а) и с тангенциальной (рис. 233,6) подачами. В первом случае углубление фрезы в деталь происходит в радиальном направлении путем постепенного сближения дета.ти н фрезы. Во втором случае расстояние А между осями червячною колеса и фрезы остается постоянным, а фреза имеет поступательное движ ение вдоль своей оси. Фрезы, предназначенные для тангенциальной подачи, и.меют заборный конус. Второй способ фрезерования является более точны.м, поэто.му первый способ применяют только в тех случаях, когда на сганке пе имеется возможности сообщить фрезе тангенциальную подачу. Фрезы для червячных колес выполняют как насадными, так и хвостовыми (это завпсит от диаметра и модуля червяка). Хвостовые фрезы употребляют лишь в тех случаях, когда не представляется возможны.м сделать отверстие во фрезе. Насадная фреза (рис. 234, ) пмеет отверстие со щпопочны.м пазо.м, а хвостовая (рнс. 234, б) - конусный хвост и цапфу для закрепления на стайке. [c.291]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...