Погрузчики эксплуатационная

Масса погрузчика (эксплуатационная), т 7,68 8,5 10,6 15,85 [c.83]

Эксплуатационную производительность (т/ч) одноковшовых погрузчиков при работе с сыпучими грузами определяют по формуле [c.135]

Для определения эксплуатационной производительности (т/ч) погрузчиков при работе со штучными грузами используют прежнюю формулу, заменяя в ней е на к,. - коэффициент использования грузоподъемности погрузчика, а при расчете параметра г время зачерпывания сыпучего материала - на время захвата груза [c.136]

Срок службы многих видов ПТМ исчисляется десятками лет (грузоподъемные краны, лифты, эскалаторы и т. д.). Затраты средств, труда и материалов на поддержание и восстановление работоспособного и исправного состояния машины за полный срок службы в 5—10 раз и более превышают затраты на ее изготовление. Например, расходы на техническое обслуживание и ремонт некоторых типов мостовых кранов достигают их стоимости за 15 мес., башенных кранов и погрузчиков — за один год. Стоимость ремонтов погрузчика до капитального ремонта в среднем превышает его первоначальную стоимость в 4—5 раз. Аналогичная картина имеется в других отраслях машиностроения. Например, эксплуатационные затраты за восемь лет срока службы тракторов ДТ-54, ДТ-74, ДТ-75 в 4—5 раз превысили их начальную стоимость. [c.164]

Эксплуатационно-технологические параметры погрузчика ТО-5 (Д-543) при оборудовании его сменными рабочими органами [c.99]

Эксплуатационная производительность машин определяется формулами, зависящими от характеристик их работы для фронтального погрузчика [c.339]

Понятие главный параметр появилось относительно недавно и начало широко обсуждаться в основном в связи с появлением стандартов на машины и унификацией машин. Практически в настоящее время существует по крайней мере два таких определения. Первое, широко используемое в рекламных материалах, — это так называемый потребительский главный параметр, определяющий типоразмер машины по важнейшему для применения машины показателю. Этот показатель, как правило, сам по себе непосредственно ничем не определяет ни производительности, ни конструкции, ни тем более остальных параметров и в том числе эксплуатационных качеств машины. Для автомобилей, например, это будет грузоподъемность или масса груженого автомобиля, для экскаватора, погрузчика и скрепера— емкость ковша д (м ), для бульдозера и трактора — мощность N (л. с.), для автогрейдера — масса С (т), для крана — грузоподъемность Q (т) или грузовой момент Мг (тс-м) и т. д. [c.75]

Эксплуатационный вес погрузчика равен сумме эксплуатационных весов базового трактора и погрузочного оборудования [c.180]

В табл. 1.118 даны расчетные показатели эксплуатационной производительности некоторых одноковшовых погрузчиков на погрузочных работах. [c.112]

Эксплуатационная производительность, м /ч, одноковшовых погрузчиков при работе с различными грунтами [c.112]

Техническая производительность погрузчика определяется по формуле (16), эксплуатационная по формуле (20). Количество груза (3 , перемещаемого за один рейс, принимают по номинальной грузоподъемности погрузчика (см. табл. 14—18). Продолжительность одного рейса (время цикла) вилочного погрузчика [c.73]

В Народной Республике Болгарии начато производство автопогрузчиков малой грузоподъемности 1,25 и 1,6 т новой серии Рекорд . Эти машины более маневренны, имеют радиус поворота 1,7 и 1,8 м соответственно скорость передвижения их увеличена до 23 км/ч, а скорость подъема груза—до 30 м/мин. Современный внешний вид и эксплуатационные показатели погрузчиков этой серии не уступают другим зарубежным образцам. [c.12]

Каретку с поперечным перемещением применяют при работе погрузчика в условиях стесненного пространства и при необходимости перемещения груза вправо и влево на 75—200 мм (в зависимости от грузоподъемности погрузчика). В сочетании с другими грузозахватными приспособлениями каретка создает большие эксплуатационные удобства и безопасные условия работы. Каретка имеет две плиты, из которых одна (неподвижная) крепится к плите каретки грузоподъемника, а другая (подвижная) вместе с смонтированным на ней грузозахватом перемещается относительно неподвижной с помощью гидроцилиндра двойного действия. [c.175]

Машины напольного безрельсового транспорта по сравнению с другими видами подъемно-транспортных средств более компактны и маневренны, имеют меньшую массу и более высокие эксплуатационные показатели. Они требуют относительно малых капиталовложений при сравнительно коротких сроках окупаемости. Один авто- или электропогрузчик грузоподъемностью 1 т высвобождает от 3 до 7 рабочих, занятых на погрузочно-разгрузочных и транспортных работах. Расходы на приобретение и эксплуатацию погрузчика окупаются ориентировочно в течение 6—12 мес. [c.4]

Этот тип трансмиссии позволяет за счет принудительного скольжения гидромуфты увеличивать частоту вращения двигателя, доводя его мощность до максимальной, и тем самым повышать тяговое усилие на ведущих колесах погрузчика. Однако такая система, улучшая эксплуатационную характеристику двигателя, не позволяет увеличивать крутящий момент. Таким образом, тяговое усилие трансмиссии с гидромуфтой (рис. 36, б) не может превосходить тягового усилия механической коробки передач с обычным сцеплением прн одинаковых скоростях движения автопогрузчика. [c.102]

Чем выше расположен на машине груз, тем больше вероятность увеличения общего опрокидывающего момента при наклоне грузоподъемника. Это учитывается при перегрузочных работах путем уменьшения допустимого веса груза при подъеме на высоту свыше 2,8—3,2 м. Следует помнить, что чрезмерное увеличение коэффициента не улучшает эксплуатационные качества погрузчиков и повышает опасность опрокидывания. Водителю часто приходится перевозить груз неизвестного веса, с неизвестным расположением 130 [c.130]

Если большая часть эксплуатационных качеств погрузчиков выявляется сравнительно простыми методами, то показатели надежности определяются только путем длительных наблюдений в условиях эксплуатации или специальных испытаний. При исследовании надежности погрузчиков оценивается их работоспособность во времени. Поскольку нельзя предусмотреть заранее обстоятельства, приводящие к нарушению работоспособности погрузчика, место и момент появления неисправности, то используется информация, связанная со случайными событиями моментами появления отказов, их причинами и обстоятельствами нарушения работоспособности погрузчика. Сведения об отдельной неисправности не всегда позволяют выявить ее причины и определить меры предупреждения подобных случаев. Поэтому при оценке и анализе надежности погрузчиков имеют дело с обширной информацией о случайных явлениях, для обработки которой используются теория вероятностей и математическая статистика. Информация должна быть полной, достоверной, однородной, дискретной, своевременной и непрерывной. [c.162]

Эти погрузчики маневренны, мобильны, могут быстро перемещаться на значительные расстояния, имеют высокую производительность. Эксплуатационные расходы при их использовании в 1,5— [c.126]

Питатель является важнейшим рабочим органом любого погрузчика. Производительность питателя определяет производительность машины в целом, так же как и работоспособность, и эксплуатационная надежность питателя в значительной степени определяют работоспособность и надежность всего погрузчика. [c.370]

Питатель выполнен в виде закрытого желоба, установленного на двух колесах 7. Каждое колесо имеет независимый привод от собственного электродвигателя. Внутри закрытого желоба смонтирован скребковый конвейер 6, приводимый от электродвигателя 5. Секции винтовых конвейеров 8 приводятся от собственного электродвигателя. Управление разгрузчиком дистанционное, питание электродвигателей от сети переменного тока. Эксплуатационная производительность погрузчика 18-ь20 т/ч дальность транспортирования груза 8 м, а высота его подачи 2 м суммарная мощность электродвигателей 10,1 кет-, общий вес разгрузчика 1,2 т. Наряду с низкой производительностью недостатком погрузчика является быстрый износ шнеков. [c.408]

Эксплуатационная производительность погрузчиков периодического действия определяется выражением [c.54]

Эксплуатационная производительность погрузчиков этого типа определяется следующим выражением [c.55]

Геометрические и эксплуатационные данные погрузчика с каждым видом сменного рабочего оборудования [c.366]

Основные технические и эксплуатационные параметры одноковшовых погрузчиков отечественного производства приведены в табл. 9.4. [c.211]

Различают теоретическую, техническую и эксплуатационную производительность многоковшового погрузчика. [c.325]

При выборе типа погрузчика и его силовой установки необходимо учитывать величину капиталовложений на организацию парка машин и текущие эксплуатационные расходы на его содержание. [c.254]

Первые конструкции вилочных погрузчиков моделей СА-1, УПМ-2 и 4000 имели ряд эксплуатационных недостатков, вследствие чего они были сняты с производства. [c.9]

Принципиальная схема компоновки узлов погрузчика оказывает решающее влияние на его маневренные качества. Конструктивное выпол-,, нение всех узлов машины тесно связано между собой и зависит в первую очередь от назначения и требуемых эксплуатационных характеристик погрузчиков. Ведущее место, определяющее принципиальную схему по-грузчика, принадлежит конструкции ходовой части. При большом многообразии конструктивных решений ходовой части погрузчиков к настоящему времени достаточно четко выделились следующие [c.17]

В качестве распределительных устройств на погрузчиках применяются гидравлические распределители золотникового типа, обладающие достаточно высокими эксплуатационными качествами, надежные в работе и не требующие специального ухода. На автопогрузчиках при неработающих цилиндрах распределитель обеспечивает направление потока рабочей жидкости обратно в бак и плотное запирание каналов, соединенных с полостями цилиндров, препятствуя входу и выходу рабочей жидкости из полостей цилиндров, что позволяет удерживать поршни и штоки в нужном положении. [c.87]

В течение последних лет в СССР и за рубежом обсуждался вопрос что принять за критерий оценки устойчивости погрузчиков, который гарантировал бы полную безопасность работы, одновременно давая возможность повысить технико-эксплуатационные показатели машин Возникает потребность в простом и достаточно точном методе проверки устойчивости погрузчиков, пригодном для практического применения. [c.125]

Были попытки найти какие-то оправдывающие себя запасы устойчивости, которые удовлетворяли бы требованиям безопасности и позволили добиться от машины нужных технико-эксплуатационных показателей. Опыт изготовления погрузчиков показал, что с ростом грузоподъемности погрузчиков коэффициент продольной устойчивости имеет тенденцию к уменьшению. Так, для машин грузоподъемностью 0,5—5 т этот коэффициент находится в пределах 1,6—1,4, а для грузоподъемностей 5— 40 т — в пределах 1,4—1,15. [c.125]

Автомобильный кран выбирают на основании проекта производства работ или технологической карты, в которых учитываются взаимосвязанные характеристики объекта и эксплуатационные параметры крана (размеры объекта, масса и габариты груза, высота подъема фуза до уровня укладки в дело, схема движения и места установки крана на выносные опоры, способ строповки и размеры грузозахватных приспособлений). Автомобильный погрузчик выбирают в зависимости от рода перерабатываемого и перемещаемого груза, его массы, размеров штабеля и складской территории, типа грузозахватных приспособлений, маршрута движения машины, состояния дорожного покрытия. Марка автогрейдера, предназначенного к использованию на объекте применения, зависит от типа грунта земляного полотна и дорожно-строительных материалов для покрытия дорожной одежды, объема работ по перемещению грун- [c.334]

Иногда эксплуатационные поломки машин и их узлов обусловлены стечением ряда обстоятельств. Например, при работе погрузчиков на стройплощадках и в заводских дворах часто случаются проколы пневмошин в результате наезда колеса на кусок металла, арматурной проволоки и т. п., так как эти предметы водителю трудно заметить среди строительного мусора. Возможно повреждение трубопроводов пневмо- или гидросистемы управления тормозов даже кратковременная неработоспособность тормозной системы ходовой части может привести к тяжелой аварии машины, например наезду на непреодолимое препятствие — стену, штабель и т. п. [c.314]

Вместо директивной нормы годовой выработки пользуются расчетной величиной годовой эксплуатационной производительности Сэксп. г т/год машин периодического действия (кранов, погрузчиков и т. п.), определяемой по формуле [c.288]

Пример. Определим время цлкла, те.хнтгчсскун ) а эксплуатационную производительность, мощность привода погрузчика ЭГ1-1003 при перегрузке в складе тарно-штучных грузов на поддонах, а также необходимое число погрузчиков, если средняя масса груза на поддоне Q p = 0,75 т, средняя высота подъема и опускания Я = 1,6 м, средняя дальность перемещения груза L = 45 м. коэффициент использова ння погрузчика во времени йв = 0,8 покрытие пола в складе бетонное годовой грузооборот склада Сг=182 000 т, склад работает в две смены (Псм=2), продолжительность каждой смены 7 см = 8 ч. [c.75]

Продолжительность использования многих видов ПТМ исчисляется десятками лет (эскалаторы, лифты, некоторые виды кранов). В течение этого времени необходимо бесперебойно снабжать машины запасными частями, обслуживать и ремонтировать их. Связанные с этим затраты средств и труда за полный срок эксплуатации машины иногда в 5—10 раз и более превышают затраты на ее изготовление. Haпpи fep за 8 лет эксплуатации тракторов ДТ-54, ДТ-74, ДТ-75 эксплуатационные затраты в 4—5 раз превысили их начальную стоимость. Аналогичные данные приводятся и по ПТМ. Расходы на ремонт и обслуживание некоторых типов мостовых кранов за 15 месяцев достигают их стоимости, башенных кранов и погрузчиков — за 1 год. Стоимость ремонтов погрузчика до капитального ремонта в среднем превышает его первоначальную стоимость в 4—5 раз. Опыт эксплуатации машин показывает, что при выполнении одних и тех же видов работ затраты на под-250 [c.250]

Раз.меры конструкций машин напольного транспорта определяются наиболее высокими нагрузками в ряду унифицированных машин, для остальных погрузчиков ряда конструкции оказываются утяжеленными. При обоснованной системе унификации утяжеление будет тем меньше, чем ближе к ряду рабочие нагрузки погрузчика. Следовательно, конструктивная унификация объективно приводит к необходимости унифицировать нагрузки, определяющие режим работы [3, 4, 10, 13]. Последний представляет собой совокупность эксплуатационных факторов, таких как закон изменения (спектр), нагрузки, окружающая среда (температура, влажность, пыль, грязь, наличие химически активных веществ, бактерий), качество обслуживания и ремонта и др. Наиболее важным фактором является закон изменения нагрузки, который и должен быть положен в основу количестсениой оценки режима работы. [c.178]

Одноковшовые погрузчики в эксплуатационных условиях используются как погрузочно-разгрузочные и погрузочно-транспортные средства. В качестве первых они погружают материалы в транспортные средства (ав-тосамосвалы, железнодорожный подвижной состав и др.) ковшовым оборудованием, а также погружают и разгружают транспорт грузоподъемным оборудованием (крюком, вилками, челюстным захватом). Основные способы организации погрузочно-разгрузочных работ с транспортом в зависимости от типа погрузчика показаны на рис. 287, а—в. [c.312]

Тяговые качества автопогрузчиков показывают, какую силу тяги можно pa i-вить на ведущих колесах при движении с различными дорожными покрытиями, весовой нагрузкой, величинами скоростей и преодолеваемыми уклонами. Для обеспечения требуемой эксплуатационной технической характеристики автопогрузчика при проектировании необходим тяговый расчет, ю результатам которого подбирают двигатель, pa бнвaют общее передаточное число по ступеням передач, определяют развеску на ведущую и управляемую оси погрузчика при движении с грузом и без него. [c.266]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...