СССР по нагрузкам

Радиусы инерции сечений 125 Районирование территории СССР по нагрузкам ветровым 354 снеговым 349 Расчет конструкций [c.428]

Допускаемая нагрузка на ось (нажатие колесной пары на путь) характеризует возможность пропускать вагоны по верхнему строению пути с наибольшей скоростью, установленной для данного участка. Нажатие колесной пары на рельсы называется статической нагрузкой оси на рельсы. Допускаемая нагрузка оси на рельсы, обычно называемая осевой нагрузкой, зависит главным образом от типа рельсов, количества шпал, уложенных на 1 км пути, состояния верхнего строения пути и скорости движения поезда. На железных дорогах СССР осевая нагрузка для основных типов грузовых вагонов допускается до 21 т, для пассажирских до 18 г. [c.262]

На основе полученных данных об изменчивости ветра определены (по интегральной кривой распределения) скорости ветра, превышаемые 1 раз в 1 год, 5, 10, 15 и 20 лет. Эти данные, определенные для 3000 пунктов Советского Союза, послужили основой для разработки карты районирования территории СССР по ветровой нагрузке, включающей семь районов. [c.148]

Карта районирования СССР по ветровой нагрузке, рекомендованная Главной геофизической обсерваторией им. А. И. Воейкова, приведена в [85]. [c.148]

Строительные нормы и правила. Ч. II, разд. А, гл. II. Нагрузки и воздействия, нормы проектирования . М., Госкомитет СМ СССР по делам строительства, 1962. [c.214]

В настоящее время расчет опор и их оснований производится в СССР по новому методу — методу предельных состояний. Поэтому методы расчета по допускаемым напряжениям и по разрушающим нагрузкам ниже не рассматриваются. Данные о расчетах опор и их оснований по старым методам приводятся в работах [4, 6]. [c.113]

Географические районы СССР по ветровой нагрузке и эпюры скоростных напоров [c.471]

Разнообразные условия работы подшипников качения привели к созданию большого количества их конструктивных разновидностей, которые классифицируются по определенным признакам (форме тел качения, характеру воспринимаемой нагрузки, числу рядов тел качения, соотношению габаритных размеров, признаку самоустанавливаемости), положенным в основу разработанного и действующего в СССР стандарта (ГОСТ 3395—57 Шарико-и роликоподшипники. Классификация ). [c.329]

За последние годы в СССР и за рубежом опубликован ряд работ по металловедению и технологии титановых сплавов, отражены современные подходы к проблеме их разрушения. Вопросы же циклической прочности и долговечности титановых сплавов с учетом влияния агрессивных сред освещены мало. Авторы попытались на основании собственных исследований и обобщения имеющихся отечественных и зарубежных материалов установить основные закономерности изменения свойств титановых сплавов при циклических нагружениях. Особое внимание при этом обращено на рассмотрение природы процессов накопления циклических повреждений в условиях агрессивных сред и на выявление факторов, отрицательно сказывающихся на надежности и эксплуатации при циклических нагрузках. [c.4]

Отверстия используют для снятия концентрации нагрузки в вершине трещины. После выполнения отверстия дальнейшее зарождение трещины возможно по его поверхности, как от нового концентратора напряжений. Чем больше диаметр отверстия, тем ниже концентрация напряжений и более длительным является период зарождения трещины. Наименьшую концентрацию напряжений при такой технологии обеспечивают овальные отверстия (А. с. 1294551 СССР. Опубликовано 07.03.87. Бюл. № 9). Их располагают большой осью перпендикулярно направлению распространения трещины. Ширина отверстия вдоль малой оси [c.445]

Затупление вершины трещины может быть осуществлено с одновременной переориентировкой расположения зоны пластической деформации (А. с. 1366343 СССР. Опубл. 15.01.88. Бюл. № 2). Приложение растягивающей нагрузки может быть проведено не в том же направлении, в каком действовало эквивалентное эксплуатационное растягивающее напряжение, а, например, под углом 45" к его вектору. Тогда возникающие остаточные напряжения в созданной пластической зоне будут ориентированы по направлению оси растяжения. Они создадут предпосылки для изменения траектории движения усталостной трещины в элементе конструкции в эксплуатации после проведенных операций по ее торможению. Изменение траектории будет сопровождаться снижением скорости роста трещины, в том числе и из-за контактного взаимодействия берегов трещины. Указанный эффект достигается после выполнения у вершины трещины в элементе конструкции шести отверстий симметрично плоскости трещины (рис. 8.34). Средние отверстия используются для растяжения элемента конструкции и определения величины усилия, раскрывающего берега трещины. Далее продолжается растяжение элемента до усилия, превышающего в 3 раза усилие раскрытия берегов трещины, а затем осуществляют растяжение вдоль [c.454]

Смыкание берегов поверхностной усталостной трещины может быть усилено с помощью специально выполняемых канавок, в которые в последующем устанавливают фигурные вставки (А. с. 1354547 СССР от 19.07.87. Опубл. Бюл. № 8, 1994). Канавки выполняют по обе стороны от плоскости трещины со стороны ее выхода на поверхность детали (рис. 8.37). Концевые части канавок выполняют конусными и с наклонной (в направлении, противоположном развитию трещины) стенкой, ближайшей к плоскости трещины. Конусообразные канавки располагают таким образом вдоль трещины, чтобы в последующем располагаемые в них вставки при перемещении к вершине трещины сближали берега трещины и полностью компенсировали возникающую растягивающую нагрузку. В канавках размещают конусообразные вставки с отверстиями. Сами вставки после их пе- [c.459]

Вот здесь-то и может пригодиться удивительное сверхпроводящее кольцо, по которому бесконечно, без потерь электроэнергии, будет циркулировать электрический ток. Расчеты говорят о том, что пиковые нагрузки, например всей энергосистемы европейской части СССР, могли бы покрываться за счет громадного сверхпроводящего кольца, в котором хранилась бы электроэнергия в миллиарды киловатт-часов. Кольцо это, внутренним диаметром в десятки метров, представляло бы собой громадную сверхпроводящую обмотку, в магнитном поле [c.159]

Рис. 4.1. График нагрузки (отраслей народного хозяйства) по ЕЭС СССР за 20 декабря 1979 г. В скобках указано отношение минимальной нагрузки к максимальной, %.

Так, по ЕЭС СССР и по отдельным наиболее характерным ОЭС коэффициент заполнения графика нагрузки 102 [c.102]

Научно обоснованный расчет концентрации нагрузки но длине зубьев применяется в СССР в течение десятков лет. В последнее время в расчет внесены уточнения на основе решения задачи о деформировании сложно-нагруженного зуба с помощью электронных счетных машин, специального исследования законов приработки. Исследовано распределение напряжений изгиба по длине зубьев от концентрации нагрузки. [c.67]

Гвоздев А. А. Определение величины разрушаюш,ей нагрузки для статически неопределенных систем, претерпевающих пластические деформации. В кн. Труды конференции по пластическим деформациям . М., изд-во АН СССР, 1938. [c.249]

В СССР по строящимся шахтам до величии 20 тыс. т в сутки, в Польше от 6—8 до 18 тыс. г, в Болгарии— от 1,5 до 3 тыс. т — для буроугольных и до 0,5 тыс. т— для ка.ченноугольных шахт. Значительно выросла за период 1961—1965 гг. суточная нагрузка на шахту в ряде основных угледобывающих капиталистических стран (табл. 2-116). [c.60]

В качестве исходных материалов при разработке мероприятий по улучшению условий труда используются Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий (СН 245—71), госстандарты ССБТ, разработанные научно-исследовательскими учреждениями Минздрава СССР и ВЦСПС и утвержденные Госстроем СССР и Госстандартом СССР, а также Межотраслевые требования и нормативные материалы по научной организации труда, утвержденные Госкомтрудом СССР, Госстроем СССР, Госкомитетом СССР по науке и технике и ВЦСПС. В последнем документе помимо санитарно-гигиенических норм содержатся нормы и требования по физическим и нервно-психическим нагрузкам, эргономике и производственной эстетике. На основе межотраслевых требований и нормативных материалов разрабатываются также отраслевые документы. [c.106]

Мосты, выполненные по этой схеме и рассчитанные на осевую нагрузку 8—13 тс, изготовляют такие зарубежные фирмы, как Магирус-Дойц, Даймлер-Бенц, Ман (ФРГ). Лейланд (Англия), Шкода (ЧССР), Икарус (ВНР), Скания, Вольво (Швеция), ДАФ (Голландия), Савием (Франция) и др. В СССР по такой схеме изготовлены ведущие мосты автомобилей МАЗ и БелАЗ. Максимальный расчетный крутящий момент этих мостов на входе находится в пределах 240—545 кгс м. [c.245]

Механические свойства С. Многочисленные испытания пробных сварных конструкций свидетельствуют о том, что при правильно выполненной сварке можно получить шов с сопротивлением, равным по крайней мере 80— 90% сопротивления основного материала свариваемых предметов. В отдельных случаях, например в швах с утолщением или в особенно толстых галтельных швах, сопротивление шва может оказаться даже ббльшим, нежели в основном металле. Т.к. качество швов при С. плавлением в значительной мере зависит от надежности и искусства сварщиков и нельзя рассчитывать на то, что последние всегда стоят надолж-ной высоте, то при подсчете механич. свойств сварочных швов целесообразно брать за основу сопротивление их не выше 70% сопротивления основного материала, а в изделиях со значительной нагрузкой следует ограничиваться даже меньшим процентом, В СССР по единым нормам строительного проектирования при применении дуговой электросварки для соединения частей металлич. конструкции из стали и торгового железа установлены следующие допускаемые напряжения, а) При расчете сварного шва допускаемые напряжения для материала шва принимаются согласно табл. 16. [c.122]

На рис. 23.12 приведены показатели расхода стал (низколегированной) и бетона, а также стоимость одн -и двухцепных опор для линий электропередач напряжением ПО, 220 и 330 кв, устанавливаемых во II и IV географических районах СССР по ветровым нагрузка [36]. При подсчете принято, что одна двухцепная линия заменяет две параллельные одноцепные линии одинако-, вого Напряжения расход стали взят с учетом армиро- вания железобетона цены металлические опоры — 214,рг/б/г железобетонные фундаменты — 100 руб1м железобетонные сваи—165 руб1м поддерживающие-гирлянды для напряжений ПО, 220 и 330 кв соответственно 17, 26 и 61 руб. за 1 комплект.. [c.500]

Серенсен Сергей Владимирович (1905—1977). лауреат Государственной премии СССР, академик АН УССР, известный ученый в области механики, ведущий эксперт по вопросам прочности и анализу разрушения конструкций. Разработал критерии усталостной прочности материалов и несущей способности элементов конструкций с учетом характера цикла напряжений, вида напряженного состояния и конструктивно-технологических факторов. Один из основоположников развития в нашей стране науки о сопротивлении материалов при повторно-переменных нагрузках. [c.655]

Все сказанное свидетельствует о степени сложности выбора коэффициента запаса при расчете как по допускаемым напряжениям, так и по допускаемым нагрузкам. Единым коэффициентом запаса практически нет возможности учесть многие факторы, влияющие на режим эксплуатации изделия, конструкции, поэтому в практику строительства в СССР внедряют более прогрессивный и экономичный метод выбора условий (эезопасной эксплуатации конструкции, который начинает находить применение и в других областях инженерной деятельности, связанных с необходимостью проведения расчетов на прочность. Это метод расчета по предельным состояниям, который введен в Строительные нормы и правила (СНиП), по которому в настоящее время рассчитывают все конструкции промышленных и гражданских зданий и сооружений. [c.72]

Параметрами, определяемыми для выбора турбины, являются частота вращения в установившемся режиме п (об/мин), частота вращения при разгоне турбины Прзг (об/мин) и диаметр рабочего колеса Di (м). Для гидротурбин, работающих на ГЭС в СССР, частота вращения, называемая синхронной, должна удовлетворять условиям получения трехфазного тока частотой 50 Гц. Отсюда = [60/р = 30001р, где / = 50 Гц —число пар полюсов. Разгонная частота вращения возникает при аварии в системе регулирования и имеет наибольшее значение при Яотах и сбросе нагрузки с генератора. Она определяется По разгонной характеристике. Коэс ициент. разгона Крзг = увеличивается с увеличением быстроходности турбин. [c.6]

Узел крепления плоских призматических образцов испытательного комплекса, установленного в Лаборатории ИГД СО АН СССР представлен на фото 16. Образцы нагружаются по схеме трехточечного изгиба (рис. 8.6). Усилие, приложенное к образцу, передается через кольцо 2 на четырехлепестковый упругий элемент i и с помощью тензодатчиков 6 преобразуется в электрический сигнал, который через тензометрический усилитель воспроизводится по координате У двухкоординатного самопишущего прибора. Показания тензодатчика нагрузки тарируются с помощью динамометра сжатия. Величина прогиба образца в точке приложений силы фиксируется тензодатчиком 4, наклеенным на упругую пластину, 5. Тарировка датчика производится микрометрическим глубиномером с точностью 0,01 мм. С помощью микроскопа 5 осуществляется визуальный контроль за процессом разрушения. [c.141]

Усиление описанного эффекта может быть получено благодаря выполнению группы отверстий (А. с. 1299767 СССР. Опубл. 30.03.87. Бюл. № 12). В вершине трещины и на удалении от вершины выполняют отверстия симметрично но обеим сторонам плоскости трещины (рис. 8.30). Перед вершиной трещины выполняют два отверстия на расстоянии от ее вершины не более двух диаметров отверстий. В каждое отверстие устанавливают по две полувтулки с упорными буртами таким образом, чтобы упорные бурты соседних полувтулок расположились с разных сторон элемента конструкции. Плоскости разреза всех втулок ориентируют параллельно плоскости трещины, а соседние упорные бурты у отверстий в вершине трещины и перед ней располагают по одну сторону элемента конструкции. Расположение крепежа в отверстиях полувтулок позволяет создать при его затяжке не только радиальный натяг за счет буртов у полувтулок, но и скручивающий момент в плоскостях, параллельных плоскости трещины. Возникновение скручивающего момента служит предпосылкой создания контактного взаимодействия берегов трещины. Оно будет возникать в последующем, когда после частичной остановки трещины или ее задержки она начнет снова распространяться. Контактное взаимодействие берегов трещины (по плоскости скосов от пластической деформации) приведет к рассеиванию энергии от циклической нагрузки, и трещина будет развиваться с низкой скоростью. Причем учитывается и тот факт, что положительное влияние скручивающего момента на снижение скорости роста трещины проявляется при малых углах скручивания [76]. Поэтому в рассматриваемом способе используются полувтулки с буртами, позволяющими создавать именно малые углы скрз ивания. [c.447]

В верхнее строение пути — с песчаным балластом и деревянными шпалами — почти на половине сети были уложены рельсы типа IV-a (30,89 кг/м) и еще более легких типов, ограничивавшие возможности пропуска локомотивов с большими нагрузками на оси и движение поездов с большими скоростями. Количество тяжелых рельсов типов 1-а (43,57 кг/м) и П-а (38,32 кг/м), предусматривавшихся стандартом 1908 г., разработанным при участии таких выдающихся специалистов, как Н. П. Петров (1836— 1922), Н. А. Белелюбский (1845—1922) и Л. Ф. Николаи (1844—1908), к 1917 г. не превышало 12% общей длины рельсовых путей. Локомотивный парк состоял из относительно маломощных паровозов разнообразных серий. Наиболее мощные по тому времени и наиболее экономичные грузовые паровозы серии Э, начатые постройкой в 1912 г. по проекту В. И. Лопушин-ского (1856—1929) и строившиеся затем с некоторыми конструктивными изменениями на протяжении более сорока лет, ко второй половине 1917 г.. оставляли лишь около 4% общего числа локомотивов [17]. Столь же немногочисленными в составе локомотивного парка были лучшие тогда пассажирские паровозы серии С, начатые постройкой в 1911 г. по проекту Б. С. Малаховского и также длительное время затем в различных модификациях поступавшие на железные дороги СССР, и паровозы серии Л", строившиеся с 1915 г. по проекту В. И. Лопушинского, А. С. Раевского (1872—1924) и М. В. Гололобова. [c.202]

В многочисленных работах, посвященных проблеме покрытия переменной части графиков нагрузки, основное внимание уделяется покрытию нагрузки зимнего рабочего дня, а режимы выходных дней, когда требуется наиболее глубокая разгрузка электростанций, не получают должного внимания., Вместе с тем исследования, восполненные в СЭИ СО АН СССР, показали, что учет особенностей работы электростанций в выходные дни существенно уточняет представления о целесообразных мероприятиях по обеспечению маневренности ЕЭЭС. [c.96]

Важную роль в повышении надежности ЕЭЭС СССР могут играть некоторые виды потребителей регуляторов, проектами которых предусматривается частичное отключение их нагрузки при аварийных ситуациях в системе без серьезного ухудшения технологических процессов и без допущения брака продукции. Такие потребители должны иметь необходимые резервы своих производств, дополнительные склады (запасы) материалов, соответствующую автоматику и т. д. Следует стремиться к тому, чтобы в аварийных ситуациях отключались только такие потребители-регуляторы, для которых стоимость дополнительных мероприятий по обеспечению нормального производственного процесса при отключениях от ЕЭЭС меньше, чем капиталовложения в резервную мощность ЭЭС. [c.108]

Оптимальная величина резерва генерирующей мощности при заданной пропускной способности связей соответствует минимуму приведенных затрат по системе в целом, куда входят затраты на резервную мощность и ущерб у потребителей от педоотпуска электроэнергии. При этом ЕЭЭС СССР может рассматриваться в виде ряда узлов (систем) с межсистемными связями ограниченной пропускной способности. Представим ЕЭЭС на перспективном уровне развития трехузловой системой (рис. 8.4) и оцепим влияние пропускных способностей связей между ними и балансовых потоков мощности на величину аварийного резерва мощности. Суточные графики нагрузки систем показаны на рис. 8.5, удельные капиталовложения в резервную мощность принимались равными 200 руб./кВт, а удельный ущерб от недоотнуска электроэнергии — 0,6 руб./кВт-ч. [c.177]

Еще в 1927 г. в СССР разработано распределение нагрузок между параллельно работающими электростанциями в соответствии с их технико-экономическими данными. По этой теории наивыгоднейщее распределение между отдельными электростанциями и агрегатами должно производиться по методу относительных приростов расходов тепла. Согласно этому методу экономичность системы параллельно работающих агрегатов возрастает при передаче нагрузки на агрегат, который имеет мень-щий относительный прирост затрат, даже при том, что этот агрегат может иметь меньший к. п. д. [c.264]

Режим и структура электропотребления находят свое отражение в нагрузке энергосистем и наиболее характерно определяются суточными графиками нагрузки. По сравнению с основными развитыми капиталистическими странами графики наг1рузки энергетических систем в СССР являются более плотными, характеризуются высоким коэффициентом заполнения, что объясняется сравнительно большим удельным весом промышленности в общем потреблении электроэнергии. За 1975— 1980 гг. годовое число часов использования максимума нагрузки увеличилось на 210 ч, что было вызвано, в частности, проведением мероприятий по выравниванию графика нагрузок потребителями, а также напряженными режимными условиями в ЕЭС СССР. Необходимо отметить, что доля коммунально-бытовых и сельскохозяйственных потребителей непрерывно повышалась. [c.99]

С учетом изложенного в расчетах балансов мощности число часов использования максимума нагрузки по СССР определено на 1985 г. равным 6150 ч (в 1980 г.— 6560 ч). Соответствующие показатели определены и по отдельным энергосистемам. На основе принятых показателей раосчитаны собственные максимумы нагрузки потребителей в целом по энергосистемам СССР, ОЭС и отдельным энергосистемам. С учетом экспорта электроэнергии максимум нагрузки потребителей определен в 1985 г. в размере 251 млн. кВт вместо 206,2 мля. кВт в 1980 г. и 163,1 млн. кВт в 1975 г. [c.104]

Современные суточные графики электрической нагрузки в основных энергообъединениях европейской части СССР —Центра, Северо-Запада, Северного Кавказа, Закавказья — характеризуются существенной неравномерностью. Коэффициент неравномерности нагрузки составляет 0,65—0,68, т. е. размах колебаний нагрузки в пределах суток достигает 0,35—0,32 максимума энергосистемы, Увеличение нагрузки в утренние часы суток после ночного провала приводит к возрастанию скорости ее подъема, которая по ЕЭС СССР достигает в от-дельцые периоды времени 500—700 тыс. кВт/мин, что в еще большей степени повышает требования к маневренности оборудова1 ия. Неравномерность режима электропотребления наблюдается не только в течение суток, но по дням недели и сезонам года. Так, по европейской части СССР в выходные дни максимальная нагрузка [c.169]

Эффективным средством повышения пропускной способности и надежности работы электрических связей, питающих дефицитные районы энергосистем, является специальная а Втоматика отключения нагрузки потребителей (САОН). В 1980 г. суммарная нагрузка потребителей, подключенных к САОН, по энергосистемам СССР достигла более 20 млн. кВт. Важнейшая роль в предотвращении развития системных аварий принадлежит автоматической частотной разгрузке (АЧР). Нагрузка, подключенная к АЧР, в настоящее время увеличена до 58—60% общей нагрузки ЕЭС СССР и изолированно работающих ОЭС. [c.213]

Ji определяли только для двух сплавов, полученных из СССР. Критическое значение J (Ji ) отвечает точке на кривой нагрузка — смещение, соответствующей началу роста трещины. Для точного определения /j требуется вычисление площади под кривой нагрузка— смещение в момент страгивания трещины с учетом пластической деформации. Эту точку можно найти по изменению податливости при частичной разгрузке образца в определенных точках кривой нагружения или путем полной разгрузки образца в какой-либо момент до разрушения с последующим термическим окрашиванием при нагреве на воздухе при температуре 600 — 700 К или с использованием усталостных меток затем образец разрушается при низкой температуре и ведется наблюдение за развитием отмеченной трещины. В данной работе использованы оба метода. Значение Ji находят [4], построив зависимость / от Ай (Аа — измеренный прирост трещины) и экстраполируя эту кривую до пересечения с прямой /=2атАа (где От — напряжение течения). Соотношение /=2атАа описывает раскрытие, а не собственно рост трещины. [c.49]

За паследние годы в СССР большое развитие получил новый подход к оценке надежности конструкций путем расчета ). Он уже упоминался в предыдущем параграфе, где назывался методом расчета по предельным состояниям. Этот метод во многом близок к методу расчета по допускаемым нагрузкам, но отличается от последнего в части, относящейся к коэффициенту запаса. Метод расчета по предельным состояниям узаконен нормами и официально принят в СССР как основной метод расчета строительных конструкций, мостов и других сооружений. Понятие расчета по предельным состояниям включает в себя большее содержание, нежели расчет на прочность. В этом методе рассматриваются три предельных состояния по несущей способности, по жесткости и по тре-щинообразеванию. Коснемся лишь первого. [c.209]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...