Блокировка путевая автоматическая

Управление электромагнитом золотника Г73-21 может осуществляться от кнопочной станции с помощью кнопок Пуск и Стоп , или же автоматически при блокировке путевого выключателя с кнопкой Стоп , когда, например, цикл работы исполнительного механизма завершается остановкой в исходном положении на 1—2 мин. [c.74]

Путевая автоматическая и полуавтоматическая блокировка [c.24]

Путевая автоматическая блокировка [c.164]

Разрешением на выезд маневрового состава за границу станции по неправильному пути на двухпутном перегоне служит при автоматической и полуавтоматической блокировке — путевая телефонограмма, выдаваемая после прекращения действия блокировки по соответствующему пути перегона и установления телефонных средств связи [c.168]

Путевая автоматическая блокировка обычно увязывается с одним из следующих видов устройств СЦБ на станциях а) электрической централизацией стрелок, б) механической централизацией стрелок и в) ключевой [c.391]

Система устройств, регулирующих движение с разграничением поездов интервалом попутного следования, обеспечивающих пропускную способность и безопасность на перегонах, позволяющих блокировать (ограждать) участок пути или межстанционный перегон, занятый поездом, называется путевой блокировкой. Блокировка бывает автоматической и полуавтоматической, а в зависимости от числа путей и организации движения на них—соответственно однопутной и двухпутной (многопутной). Автоматическая блокировка— наиболее совершенная система регулирования движения поездов. Она позволяет отправлять несколько поездов на один перегон (один вслед за другим) с определенным интервалом. Для этого перегоны делятся на блок-участки, каждый из которых ограждается светофором, связанным с электрической рельсовой цепью. Сигналы светофора указывают на занятость или свободность одного или более блок-участков перед поездом. Открыть выходной или проходной светофор до фактического освобождения поездом ограждаемого [c.114]

Путевая автоматическая и полуавтоматическая блокировка может быть однопутной (двусторонней), двухпутной односторонней и двусторонней. В последнем случае поезда следуют по каждому пути в обоих направлениях. Это как бы сочетание двух однопутных линий. В системе двусторонней автоблокировки предусмотрена специальная схема смены направления в движении поездов (двухпроводная цепь с включенными в нее на каждой сигнальной точке реле направления). При работе в одном направлении все проходные светофоры противоположного гаснут или на них зажигаются красные огни. Смена направления движения возможна только при свободном от поездов перегоне. Контроль свободности перегона имеется на обеих станциях. При открытии выходного сигнала на станции перегон становится как бы занятым и смена направления на противоположное невозможна. [c.120]

Перегоны, примыкающие к станциям с электрической централизацией стрелок и сигналов, как правило, должны быть оборудованы путевой блокировкой. При других видах устройств СЦБ на узловых станциях перегоны, на которые производится отправление поездов с путей, имеющих выходные светофоры, также должны быть оборудованы путевой блокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи. [c.129]

При полуавтоматической блокировке путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации оборудуются участки приближения и главные пути станций. [c.48]

ПУТЕВАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА [c.19]

Путевая автоматическая блокировка представляет собой систему регулирования движения поездов и их ограждения на перегонах, при которой сигнальные показания светофоров находятся в зависимости от состояния впереди расположенных участков пути и изменяются автоматически под воздействием движущихся поездов. При автоблокировке путь делится на отдельные отрезки. [c.19]

Автоматическая локомотивная сигнализация точечного действия применяется на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой. Сигналы входных, проходных светофоров и семафоров при приближении к ним- поезда дважды передаются на локомотивный светофор в местах установки путевых устройств (путевых индукторов). Первая передача сигнала происходит перед входным светофором на расстоянии тормозного пути для полного служебного торможения с максимальной реализуемой в данном месте скорости, но не менее 1200 м, вторая — на расстоянии 400 м от входного светофора. [c.262]

В автоматических линиях система упоров используется для путевого управления работой смежных агрегатов, для подачи команд от одного агрегата к другому, для управления циклам силовых головок, рабочих столов, для систем блокировки и сигнализации. Упоры используются главным образом в децентрализованных системах управления. В последние годы упоры получают применение в смешанных системах управления. [c.204]

На железных дорогах широко применяют различные средства автоматического и телемеханического управления производственными процессами движением поездов, электроснабжением водоснабжением и пр. Важнейшими средствами железнодорожной автоматики и телемеханики являются устройства сигнализации, централизации стрелок и сигналов и путевой блокировки (СЦБ). [c.95]

При путевой полуавтоматической блокировке разрешением на занят-ие поездом перегона служит разрешающее показание выходного семафора или светофора. Полуавтоматической она называется потому, что часть действия по изменению показаний семафоров или светофоров и по подаче блокировочных сигналов о следовании поездов производится автоматически (от воздействия самих поездов), а часть — работниками, занятыми приемом, отправлением и пропуском поездов. Эту систему применяют на однопутных и двухпутных дорогах, причем в последнем случае — обычно для регулирования движения поездов по каждому пути только в одном направлении. [c.107]

Пункты, которые делят железнодорожные линии на перегоны, называют раздельными пунктами. К ним относятся станции, разъезды, обгонные пункты, путевые посты, станции и проходные светофоры при автоматической блокировке. Чем чаще размещены на линии раздельные пункты, чем короче перегоны или блок-участки, тем больше пропускная способность дороги. [c.276]

На станциях однопутных линий, оборудованных автоматической блокировкой, где имеются специальные маневровые светофоры, связанные с путевыми светофорами, выход маневрового состава за границу станции может производиться при разрешающем показании маневрового светофора. [c.93]

Основным средством сигнализации и связи при движении поездов является путевая блокировка (автоматическая или полуавтоматическая). [c.128]

Путевая и станционная автоматическая и полуавтоматическая блокировка [c.159]

При автоблокировке аппараты станционной блокировки контролируют состояние и занятость станционных путей, автоматически не допуская открытия сигнала для приёма поезда на занятый путь и по неготовому маршруту. Это достигается изоляцией станционных путей и стрелочных участков, подобно тому как изолируются при автоблокировке путевые блок-участки. [c.171]

При автоматической и полуавтоматической блокировке за ось раздельного пункта (без путевого развития) принимается ось проходного светофора (при автоблокировке) и ось проходного блок-семафора (при полуавтоматической блокировке). [c.306]

Раздельные пункты управляют движением поездов на при л ег -щих перегонах или блок-участках. Простейшим видом раздельного пункта является автоматический проходной сигнал (светофор), устанавливаемый на границе двух блок-участков. При полуавтоматической блокировке и телеграфе простейшим видом раздельного пункта служит путевой пост. [c.307]

После прекращения пользования автоматической блокировкой и перехода на телефонную связь машинистам локомотивов выдаются путевые записки (с. 67). [c.25]

На станках автоматической линии систему управления с упорами применяют для управления циклами работ силовых головок, ра чих столов, систем блокировки, сигнализации и т. д. В этих системах упорами являются путевые переключатели, которые, подавая электрические, гидравлические или пневматические сигналы, дают команды приводу исполнительных механизмов, управляющих перемещением рабочих органов станка. [c.7]

Сигнал прибытия дается лишь после фактического прибытия поезда, что автоматически контролируется специальными устройствами (путевыми педалями или изолированными рельсами). Но так как при этом не контролируется прибытие поезда в полном составе, то дежурный по станции на перегонах с полуавтоматической блокировкой должен через дежурных стрелочного поста или лично убедиться в прибытии поезда по наличию на последнем вагоне установленных сигналов. [c.36]

На станциях, расположенных на линиях, оборудованных путевой блокировкой (автоматической или полуавтоматической), должны быть устройства, не допускающие открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь, и обеспечивающие на аппарате управления контроль занятости путей и стрелок. [c.36]

По устройствам СЦБ возможны варианты в зависимости от значения и размеров работы проектируемых дорог, их оборудования путевой автоматической или полуавтоматической блокировкой и диспетчерской централизацией. При этом только следует учитьшать, что согласно указаниям НиТУ, если на 5-й год эксплуатации пропускная способность при полуавтоматической блокировке не будет удовлетворять намечаемым размерам движения, должна сразу проектироваться автоматическая блокировка. [c.126]

На электрифицированных участках и участках, оборудованных автоматической блокировкой, переездной сигнализацией, электрической централизацией и другими устройствами, где рельсовые цепи используются как проводники обратного тягового и сигнального тока, устройство стыков должно обеспечивать надежную токопроводность всей рельсовой цепи. С этой целью при укладке путевой решетки стыки ставят на графитовую мазь (позднее в пути в стыках ставят дополнительно приварные или штепсельные соединители). [c.137]

После выдержки времени контакты 2РВ снова включают транспортер вперед. Автоматическая работа транспортера сигнализируется светофором. На время реверса сигнальная лампочка ЛС загорается ярко, привлекая внимание наладчика. Электроаппаратура и кнопки управления располагаются в отдельном шкафу. Аналогичным образом построена и система управления и блокировки отводящего транспортера (см. рис. У-17). В его электроприводе также предусмотрена перегрузочная муфта с контактами ВП, срабатывание которой приводит к отключению электродвигателя. Для контроля правильной выгрузки деталей установлена отжимная планка, связанная с путевым выключателем 2ПВ. При задержке деталей на выходе из транспортера выключатель 2ПВ отжимается, и также отключает электродвигатель. Отводящий транспортер работает следующим образом. Во время работы станков ручные отсекатели А не пропускают обработанные детали в отводящий транспортер. После замера и определения годности последней обра- [c.179]

Наиболее современными системами регулирования движения поездов являются путевая полуавтоматическая и автоматическая блокировки. Они позволяют отправлять поезда со станции по открытому положению сигнала без затраты времени на вручение машинисту локомотива особого разрешения. Благодаря это.му сокращаются стоянки поездов, увеличивается безопасность их следования и повышается пропускная способность участков. Наиболее совершенное средство регулирования движения поездов — автоблв-кировка. Однако устройства автоблокировки не в полной мере обеспечивают безопасность движения, поэтому их дополняют авторегулирующими средствами в виде автоматической локомотивной [c.106]

Автоматическую локомотивную сигнализацию точечного типа с автостопом применяют на участках с полуавтоматической блокировкой только на подходах к станциям. Ее работа оспована на взаимодействии локомотивного и путевого индукторов. Путевые индукторы устанавливают в двух местах на расстоянии 1200 м от входного сигнала—1-я тормозная точка (рис. 67), на расстоянии 400 м — 2-я тормозная точка. Один путевой индуктор в каждой тормозной точке является вспомогательным (ВПИ) и имеет постоянную настройку. При помощи индукторов ВПИ различаются воздействия на локомотивные устройства в 1-й и 2-н тормозных точках пути. Второй путевой шщуктор в каждой тормозной точке [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...