Реле давления масла двигателей тепловозов

Фиг. 88. Механизм, выключающий двигатель тепловоза Д при понижении давления масла —реле масленого давления 2-масленый трубопровод 3 —регулировочный винт реле 4—катушка электромагнитного клапана 5, 6—клапаны 7, 8—топливный трубопровод 9-поршень 10—цилиндр выключения топлива 11-вал наполнения топливных насосов

Перед пуском дизеля машинист (применительно к широко распространенному тепловозу серии ЧМЭЗ) выполняет следующее проверяет состояние коллекторных узлов возбудителя, вспомогательного и тягового генератора, состояние и натяжение ремней привода двухмашинного агрегата, уровень смазки в подшипнике турбокомпрессора со стороны газовой т)фбины, уровень масла в картере дизеля, наличие пломб на термореле и реле давления масла, состояние полужесткой муфты вала отбора мощности дизеля, поворачивает рукоятки фильтров грубой очистки масла на 2-3 оборота по часовой стрелке, проверяет уровень масла в картере коктрессора, наличие пломб на предохранительных клапанах, состояние. и натяжение ремней привода вентилятора охлаждения тяговых двигателе передней тележки, поворачивает рукоятку фильтра грубой очистки топлива на 3-4 оборота по часовой стрелке, проверяет легкость перемещения и отсутствие заедания реек секций топливных насосов высокого давления, наличие пломбы на реле давления воздуха, уровень смазки в подшипнике [c.248]

Схема топливного трубопровода двигателя Д-50. Набор топлива в бак производится через наборные горловины (фиг. 86). Давление топлива до фильтра поддерживается не больше 5,3 ати при помощи разгрузочного клапана давление в магистрали за фильтром устанавливается равным 2,5 ати регулировочным клапаном. К топливным насосам топливо подводится по патрубкам коллектора и затем от насосов по нагнетательным трубкам подаётся к форсункам. Топливо, просачивающееся через неплотности игл, стекает по сливным трубкам в воронки и далее возвращается в топливный бак, так же как и топливо, просочившееся через неплотности плунжеров топливных насосов. Схема топливного трубопровода двигателя тепловоза ТЭ 2 отличается от описанной только наличием одного топливного бака, несколько иным расположением трубопроводов и установкой топливоподогревате-ля. Тепловоз Дб также имеет оборудование для подогрева топлива (фиг. 87). Это оборудование состоит из автоматически работающего водяного котелка с автоматически устанавливающими температуру подогреваемого топлива термостатами. Кроме того, давление топлива используется ещё для выключения топливных насосов при падении давления в масленой магистрали до величины, когда работа двигателя становится опасной. При этом топливо через клапаны выключающего устройства проходит к поршню выключающего цилиндра и, преодолевая сопротивление пружины, перемещает поршень и шток его так, что,вал наполнения устанавливается в положение выключения топливных насосов (фиг. 88). Устройство реле масленого давления понятно из схемы фиг. 89, на которой изображено реле двигателя Д-50. По трубке 5 в масленую камеру 3 подводится масло, которое, воздействуя на поршенёк, защищённый гофрированной трубкой 2, поднимает стержень 1 вверх и тем самым держит замкнутой цепь питания катушки электромагнита выключения подачи топлива на регуляторе в двигателе Д-50 и на выключающем устройстве (фиг. 88) двигателя тепловоза Дб. При падении давления масла в масленом трубопроводе пружина 5 заставляет шток 1 опуститься и подвижный контакт 15 разорвёт цепь, прекращая работу электромагнита. Для регулировки давления, при котором происходят включение и выключение, служат винты 9 и 19. [c.472]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...