Моторное масло и системы смазки двигателей

Удаление осадков, т. е. промывка системы смазки, является необходимой технологической операцией, особенно при сезонном переводе работы двигателя на масло другой марки. Промывка замедляет ухудшение физико-химических показателей моторного масла, повышает компрессию двигателя (при пробеге более 100 тыс. км) за счет более свободного положения колец на поршне, уменьшает расход топлива и угар масла, обеспечивает лучшее функционирование смазочной системы. [c.172]

МОТОРНОЕ МАСЛО И СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.5]

Как второй пример принудительной системы смазки на фиг. 325 представлена система смазки двигателя В-2 в танке Т-34. В моторном отделении его с обеих сторон двигателя установлено два масляных бака 2. Масляный насос 1 — трехсекционный. Во время работы двигателя нагнетающая секция масляного насоса 1 непрерывно подает масло в двигатель. В нагнетающей магистрали между масляным насосом и двигателем включен масляный фильтр 3. [c.368]

Система смазки двигателя. Перед началом зимней эксплуатации необходимо слить отработанное масло, промыть систему смазки дизельным топливом и заполнить ее маслом зимних сортов, согласно данным, имеющимся в таблице смазки. В общем случае вязкость зимних моторных масел должна лежать в пределах 5—6 сСт при 100° С, а вязкость дизельных масел — 8 сСт при 100° С. [c.42]

Напомним, что при проверке уровня масла в картере двигателя рекомендуется внешним осмотром определить качество масла, т. е. убедиться в целесообразности дальнейшего его применения. Напомним, что загрязненность масла может быть определена визуально по цвету и прозрачности его на маслоизмерительном щупе или капельной пробой на фильтровальную (писчую бумагу белую). Если масло светлое или на измерительном щупе через масляную пленку отчетливо видны риски отметок, то оно пригодно для дальнейшей работы двигателя. В тех случаях, когда масло темное или черное и риски плохо заметны, его следует заменить. Более точно степень загрязненности масла можно оценить по цвету масляного пятна на бумаге. Если середина пятна черная или поясок пятна имеет коричневый или желто-коричневый цвет, что обычно бывает при значительном окислении масла, то его необходимо также заменить. При замене масла обязательно следует заменить фильтр очистки масла, а если пробег автомобиля превышает 30—35 тыс. км, то целесообразно промыть систему смазки двигателя обычным моторным маслом или по возможности использовать специальное промывочное масло. Категорически запрещается использовать для промывки системы смазки двигателя керосин или бензин (дизельное топливо), так как они вымывают смазку из узлов трения, что может привести к задирам трущихся поверхностей. [c.269]

Система смазки двигателя (включая масляный фильтр). 3,45 Моторные масла (классификация по API) не ниже SF [c.10]

Для смазки двигателей в зимнее время применяют зимние сорта моторных масел. Перед заменой летнего сорта масла зимним систему смазки и картер двигателя промывают чистым маловязким маслом, которое заливают в систему и через 10— 15 мин работы двигателя на холостых оборотах сливают. После этого систему заполняют зимним маслом. При запуске двигателя необходимо следить за показаниями масляного манометра. Работа двигателя допускается только при рабочем давлении масла в системе. [c.307]

При замене масляного фильтра у двигателя Жигулей система смазки, после того как мотор заработает некоторое время остается сухой, пока не заполнится маслом корпус фильтра. Разумеется, режим сухого трения вредно сказывается на наиболее нагруженных деталях. Чтобы избежать ненужных двигателю нагрузок, заполните масляный фильтр свежим моторным маслом еще до установки. [c.114]

Произвести смазку оси магнита датчика-распределителя моторным маслом. При необходимости очистить крышку датчика-распределите-ля, катушки зажигания и изоляторы свечей от пыли и грязи (см. раздел "Техническое обслуживание системы зажигания двигателя ЗМЗ 402.10). [c.13]

Работающее моторное масло дизелей содержит необходимую и достаточно полную информацию о техническом состоянии системы "масло-двигатель". В данной системе масло и двигатель оказывают друг на друга взаимное как положительное, так и отрицательное влияние. Изменение углеводородной масляной среды в процессе работы влечет за собой изменение характера процесса старения масла, а также влияет на скорость изменения технического состояния двигателя, его надежность и ресурс. При этом известно, что в существующих системах смазки старение масла - естественный процесс, который начинается сразу же после заливки его в дизель. Даже при нормальной работе в исправном двигателе без нарушения условий эксплуатации масло постепенно утрачивает свои первоначальные свойства и в конечном счете становится непригодным к дальнейшему использованию [12]. [c.139]

Система смазки двигателя (включая масляный фильтр) 3,5 Моторное масло М-12Г[ или М12ГИ (летние) при температуре от —10 до + 35 °С М-8Г или М8ГИ (зимние) при температуре от —25 до +15°С М-ЮГИ или М-63/1ОГ1 (всесезонные) при температуре от —25 до +20°С [c.218]

При нормальной вязкости моторного масла обеспечивается необходимое (согаасно заводской инструкции) давление в системе смазки двигателя. [c.97]

Для промывки применяют маловязкие масла, например масло индустриальное И-20А, или смесь, состоящую из 40— 50 % дизельного топлива и 50—60 % моторного масла, Систе му смазки двигателей легковых автомобилей промывают маслом ВНИИНП-ФД, Применять керосин для промывки системы смазки двигателей нельзя. [c.30]

Система смазки двигателя (включая масляный фильтр) 3,45 Моторное масло с классом вязкости по классификации SAE 20W/40, 15W/40, 10W/ 40, 5W/40 и уровнем эксплуатационных свойств по классификации API SF, SG, SH, SJ Моторное масло АЗМОЛ М-15/4040 супер , АЗМОЛ Фаворит 2 10W40, АЗМОЛ Лидер 5W40, М-6/12П, М-5/1 ОГ, М-4.,/6В [c.155]

Соврёменный двигатель внутреннего сгорания представляет собой сложный механизм, работоспособность которого зависит от четкого функционирования его различных систем и, в первую очередь, системы смазки. Рабочим телом системы смазки является моторное масло. Основное назначение системы смазки — своевременный подвод чистого и, при необходимости, охлажденного моторного масла к трущимся деталям двигателя [c.26]

Трибологические свойства моторных масел определяют важнейшие эксплуатационные характеристики двигателей внутреннего сгорания мощность, износостойкость, расход топлива, устойчивость к перегрузкам и частичным нарушениям нормальной работы системы смазки. Кроме того, большое значение смазочных материалов в деле повышения долговечности двигателей внутреннего сгорания обусловлено тем, что в узлах трения имеет место как трение в условиях граничной, гидродинамической смазки, так и работа контактирующих поверхностей в смешанных режимах. Важную роль для повышения срока службы имеет стабильность смазочного материала в зоне трения скольжения, а также способность масла предотвращать усталостные разрушения поверхностных слоев деталей в качении. Выполнены лабораторные исследования по стабильности пленки масла в зоне трения скольжения, характеризуемой стойкостью смазочного материала к трибодеструкции. [c.69]

Известно, что в существующих штатных системах смазки исследуемых дизелей марки 8ЧР Н 32/48 (8КУО-48-А2и), 6ЧН 25/34 используются моторные масла М-ИГгЦС, М-ЮВг, и М-ЮГгЦе, присадки, которые чувствительны к воздействию воды, дизельного топлива, процессу сепарации, вибрациям и качке судна. В результате воздействия перечисленных негативных факторов происходит деструкция присадок и превращение их в образив, вызывающий повышенные износы и задиры деталей трения, а также их преждевременный ремонт с большими затратами средств и длительным простоем двигателей. [c.145]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...