Масла для турбовинтовых двигателей

В турбореактивных и турбовинтовых двигателях масла эксплуатируются при высоких температурах и больших механических нагрузках, однако в этих двигателях они не имеют непосредственного контакта с зонами горения. [c.503]

Основными требованиями к маслам для турбореактивных и турбовинтовых двигателей являются высокая стабильность смазывающих свойств при высоких температурах, пологая температурная кривая вязкости для обеспечения минимального трення при различных режимах работы двигателя (запуск, малый газ, крейсерские и форсированные режимы). Эти функции лучшим образом обеспечивают маловязкие масла. [c.503]

Прокачка масла через приводы агрегатов в ТРД составляет 20. .. 50 % всей прокачки масла через двигатель, а через редуктор в турбовинтовых двигателях 40. .. 60 %. [c.212]

Масла для турбовинтовых двигателей [c.201]

На турбовинтовых мощных двигателях масляную систему выполняют по типу короткозамкнутой циркуляционной схемы, отличающейся от приведенной на рис. 12.1 тем, что только небольшая часть масла — до 15%, пройдя радиатор, поступает в маслобак. Это необходимо для прогрева находящегося в баке масла. Основная часть масла подается непосредственно на вход в нагнетающий насос. Для подачи резервного масла из маслобака служит дополнительный маслонасос. [c.527]

Авиационные масла применяют для поршневых, турбореактивных и турбовинтовых двигателей, В соответствии с ГОСТ 21743—76 вырабатываются масла марок МС-20 и МС-20С. Эти масла используют для смазывания грузовых автомобилей, тракторов, двигателей В-2, Д-12, тепловозов ТГМ1, ТГМ23Б, ТК2, ТГК и др. [c.47]

При испытании использовали следующие смазочные материалы 1) масло МТ-8П пониженной вязкости, применяемое для гусеничных машин и содержащее в небольших количествах противопенную, про-тивоизносную и противозадирную присадки 2) масло ТСЗП-8 пониженной вязкости, содержащее противозадирную, противоизносную и противоокислительную присадки, имеет пологую вязкостно-температурную характеристику и применяется для тяжелых гусеничных машин и грузовых автомобилей на Севере 3) масло ТАД-17 передней вязкости с фосфорсодержащей присадкой, применяется для гипоидных передач легковых автомобилей 4) синтетическое масло Б-ЗВ пониженной вязкости на основе сложных эфиров низкомолекулярных карбоновых кислот, содержащее противоокислительную, противозадирную и противоизносную присадку, имеет пологую вязкостно-температурную характеристику, применяется для вертолетов и турбовинтовых двигателей. [c.252]

Конструктивно похожее уплотнение трубки перепуска масла из корпуса 4 турбовинтового двигателя в корпус редуктора 1 и далее к втулке ВИШ показано на рис. 5.28, б. Дренажное отверстие 3 в диафрагме редуктора предупреждает вытекание масла по стыкам корпусов наружу в случае наруще-ния герметичности резиновых уплотнительных колец 2 и 5 по нему масло сливается в картер редуктора. [c.151]

У турбовинтовых двигателей масло смазывает зубчатые передачи редуктора турбины и некоторых вспомогательных механизмов, а также различные подшипники качения. Ввиду больших скоростей вращения применяют масла невысокой вязкости, со слабыми антизадирными свойствами, в том числе нелегированные. Масла работают при очень больших перепадах температур, поэтому должны иметь весьма низкую температуру застывания и высокую стабильность против старения при высоких температурах. Современные высококачественные масла для турбовинтовых двигателей являются синтетическими с присадками против окисления и для улучшения антиизносных свойств, но применяют пока еще и простые нефтяные масла [66, 71 ]. [c.60]

В турбовинтовых двигателях смазывается также тяжело нафуженный силовой редуктор. Смазывание пар трения наиболее нафуженных сопряжений осуществляется путем непрерывной циркуляции масла, которое через форсунки под давлением подается к поверхности трения. [c.409]

Расчеты показывают, что у наиболее быстроходных зубчатых колес (шестерен редуктора турбовинтового авиадвигателя при л = 10 ООО об мин) и подшипников качения (шарикоподшипников реактивного двигателя при п = 30 ООО об мин) продолжительность действия нагрузки составляет (10 -=-10" ) сек, что значительно превышает период релаксации незагущенных нефтяных масел при атмосферном давлении. Положение, однако, меняется, если исходить из фактической вязкости масла в зоне контакта. Мы видели, что у масла средней вязкости в зоне контакта, где давление р = 20 ООО кПсм и температура масла 0 = 200° С (условия довольно обычные, например, в зубчатых передачах), рабочая вязкость может быть порядка 10 спз, т. е. [c.106]

Тепло отработанного масла, откачиваемого из маслоотстойников, может использоваться для обогрева силовых стоек (радиальных связей) переднего корпуса компрессора или лобового картера в турбовинтовых или турбовальных двигателях. Этот способ подогрева надежен и экономичен. [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...