Масла для турбореактивных двигателей

Было обнаружено, что тефлон, погруженный в синтетическое масло для турбореактивных двигателей MIL-L-7808 (диэфир себациновой кислоты), оказался более устойчивым к облучению. В табл. 2.2 показано, как меняются свойства этого материала после облучения на воздухе и в масле-при 204° С [62 ]. Испытания непосредственно в рабочих условиях показали,, что материал оказался лучше, чем о нем можно было судить по предвари- [c.67]

Масла для турбореактивных двигателей смазывают в основном подшипники качения, которые могут нагреваться до 300° С и выше. Требования к этим маслам близки к требованиям к мас-60 [c.60]

Авиационные масла для турбореактивных двигателей [c.72]

Масла для турбореактивных двигателей [c.199]

К приборам контроля состояния отдельных систем и органов самолета относятся манометры давления воздуха, гидросмеси и масла в системах управления самолетом, указатели положения шасси, закрылков, заслонок или створок радиаторов и т. п., сигнализаторы давления топлива при запуске (применяются обычно на самолетах с турбореактивными двигателями), термометры воздуха внутри кабины, расходомеры воздуха, указатели высоты и перепада давления в герметической кабине, вольтметры, амперметры (бортовой электросети) и другие приборы, не имеющие непосредственного отношения к управлению самолетом или авиадвигателем в полете, но позволяющие проверить исправность, положение или состояние той или иной группы оборудования самолета. Этот контроль особенно необходим при подготовке самолета к вылету, при запуске двигателя, при взлете и посадке самолета, а также при полете в герметической кабине. [c.11]

В турбореактивных и турбовинтовых двигателях масла эксплуатируются при высоких температурах и больших механических нагрузках, однако в этих двигателях они не имеют непосредственного контакта с зонами горения. [c.503]

Основными требованиями к маслам для турбореактивных и турбовинтовых двигателей являются высокая стабильность смазывающих свойств при высоких температурах, пологая температурная кривая вязкости для обеспечения минимального трення при различных режимах работы двигателя (запуск, малый газ, крейсерские и форсированные режимы). Эти функции лучшим образом обеспечивают маловязкие масла. [c.503]

Общей особенностью моторных масел является достаточная стойкость-к воздействию высокой температуры и продуктов сгвр вяя, моющая способность и малое и.чкенение вязкости в температурном интервале запуска п установившегося режима работы двигателя внутреннего сгорания. Существуют моторные масла двух групп 1) для автомобильных, тракторных, судовых, а также стационарных двигателей (табл. 4) и 2) для авиационных двигателей, в которую наряду с маслами для турбореактивных двигателей входят масла для газовых наземных турбин. [c.448]

Полиалкиленгликоли в чистом виде и в смеси с минеральными маслами и присадками применяют при высоких температурах (турбореактивные двигатели, двигатели внутреннего сгорания, компрессоры) и в различных машинах и зубчатых передачах с большими нагрузками. Применяют их и в качестве антифризов, антивспенивателей, тормозных жидкостей. Полиалкиленгликоли также являются хорошими теплоносителями при температурах до 260°. В чистом виде или в виде водных растворов их используют как негорючие гидравлические жидкости в гидросистемах машин. [c.27]

Полиалкиленгликоли как в чистом виде, так и в смеси с минеральными маслами и присадками применяются как высокотемпературные масла и смазки для турбореактивных двигателей, двигателей внутреннего сгорания, компрессоров, различных машин и зубчатых передач с большими нагрузками. Они применяются в ка- [c.42]

Масла общего назначения теоретически можно использовать в любых объектах смазки, что и происходит во многих случаях практики. Например, масло индустриальное 50 (СУ) по ГОСТу 1707—51 применяют в автолюбильных двигателях, масло трансформаторное по ГОСТу 982—56 в смеси с авиационным (для поршневых двигателей) маслом МС-20 по ГОСТу 1013—49 в турбореактивных двигателях, масло индустриальное ИС-20 по ГОСТу 8675—62 и турбинное 22 по ГОСТу 32—52 — в гидропередачах и т. п. Однако это имеет место обычно при сравнительно легких условиях эксплуатации. Те же объекты смазки в более напряженных условиях работы будут лучше функционировать при использовании специализированных масел. [c.57]

Под относительной долговечностью подразумевается отношение срока службы шариков до начала выкрашивания при смазке данной жидкостью к сроку службы при смазке некоторым произвольно выбранным эталонным маслом. В качестве последнего принято распространенное в США синтетическое диэфирное масло для турбореактивных двигателей. [c.287]

Масло МК-8 получают из различных отечественных нефтей путем подбора оптимального фракционного состава масляных дистиллятов и глубокой сернокислотной, селективной и, 1и карбомид1юп очисткой. Существенным недостатком этого и трансформаторного масел является недостаточная стабильность их фракционного состава, приводящая к ухудшению вязкостно-температуриых и пусковых свойств, что затрудняет запуск турбореактивных двигателей при температуре воздуха нпже —25° С. [c.200]

Авиационные масла применяют для поршневых, турбореактивных и турбовинтовых двигателей, В соответствии с ГОСТ 21743—76 вырабатываются масла марок МС-20 и МС-20С. Эти масла используют для смазывания грузовых автомобилей, тракторов, двигателей В-2, Д-12, тепловозов ТГМ1, ТГМ23Б, ТК2, ТГК и др. [c.47]

Масла для реактивных двигателей предназначены для смазывания узлов трения воздушно-реактивных газотурбинных двигателей (ГТД). В турбореактивных авиационных двигателях масло смазывает и охлаждает крупногабаритные подшипники качения турбокомпрес-сорного афегата, шестерни коробки привода афегатов и других узлов трения, а также выполняет функции гидравлической жидкости. [c.409]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...