Моторное масло (масло для двигателя)

Моторное масло (масло для двигателя] [c.268]

Моторные масла, применяемые для смазки двигателей, получают путем перегонки нефтяных остатков — мазута и очищением от вредных примесей при помощи серной кислоты или селективных растворителей (нитробензол, фенол и др.) и отбеливающих земель. Масло в двигателе работает в тяжелых условиях (высоких и резко меняющихся температур и давлений), разжижается топливом и находится под воздействием окисляющих химических веществ. Для длительного сохранения смазочных свойств и недопущения вредного действия на смазываемую поверхность к маслу двигателей предъявляется ряд требований. [c.317]

Моторные масла для карбюраторных двигателей [c.735]

Масла группы Б, В и Г делятся на две подгруппы 1 — для карбюраторных, 2 — для дизельных двигателей. Например, М-ЮВ, — моторное масло вязкостью 10 10 mV (сСт) при температуре 100 С, содержанием присадок до 8% используется в дизельных двигателях в летнее время. Масло М-8В2 используется в дизельных двигателях в зимнее время. Оба эти масла широко используются в гидроприводах самоходных машин. [c.151]

П р if м е ч а н и я. 1. Для карбюраторных двигателей применяют моторные масла групп Ai, Bi, Bi и Г[. Для автотракторных дизелей применяют моторные масла групп Вз, Гг и другие моторные масла (в том числе группы Бг) в зависимости от форсировки дизеля. Для трансмиссии применяют масла трансмиссионные, автомобильные, специальные. Для ходовых частей и других узлов трения автомобилей, тракторов, других машин и оборудования применяют высоковязкие масла, в качестве их заменителей — солидол С, Литол-24, №158 и др. [c.214]

ММО—отработанные моторные (для авиационных поршневых карбюраторных и дизельных двигателей), компрессорные, вакуумные масла, масла для прокатных станов, а также индустриальные масла, соответствующие требованиям ГОСТ 21046—86 [c.215]

Для мобильных технических средств количество моторного масла для дизельных двигателей составляет [c.277]

Система охлаждения разогреваемого двигателя автомобиля соединяется с линией резинотканевыми рукавами. Подводящий рукав 7 соединяется с вентилем 5 и горловиной радиатора 9. Отводящий рукав 8 — со сливным краником //, установленным на выходном патрубке теплообменника 10 для разогрева моторного масла в поддоне двигателя. [c.342]

Моторные масла. Предназначены для смазывания деталей двигателей внутреннего сгорания. Обозначение состоит из трех групп знаков, разделенных дефисом [c.204]

Современная классификация моторных масел предусматривает следующие обозначения М — моторное масло цифра — класс вязкости при 100 °С буква — назначение в соответствии с эксплуатационными свойствами индекс при буквах 1 — для карбюраторных двигателей, 2 — для дизельных двигателей. Отсутствие индекса указывает на то, что масло универсальное, пригодное для карбюраторных и дизельных двигателей. [c.124]

В эксплуатации для автомобилей используются масла для двигателей (моторные масла), трансмиссионные масла, консистентные смазки. [c.256]

Привод стартера должен свободно, без заеданий, перемещаться по валу и возвращаться в исходное положение возвратной пружиной. При затрудненном перемещении привода вал якоря очищают от грязи и, если нет специальных указаний в технической документации, смазывают маслом, применяемым для двигателя. Храповой привод стартеров нуждается в смазке. Для этого вдвигают шестерню в корпус привода и заливают в корпус моторное масло. Затем 5—10 раз повторяют операцию вдвигания шестерни, масло выливают, заливают свежее и так 2—3 раза. Операцию производят на приводе, снятом со стартера. [c.168]

На теплоходах, где в качестве смазки главных двигателей применяется моторное масло Т, для вспомогательных двигателей необходимо применять дизельное масло. [c.705]

Пусковые качества автомобильных двигателей оценивают по минимальной пусковой частоте вращения коленчатого вала щщ и среднему моменту сопротивления его вращению Мс- Минимальная пусковая частота враш ения — это наименьшая частота вращения коленчатого вала, при которой пуск двигателя в заданных условиях происходит за две попытки продолжительностью по 10 с для карбюраторных двигателей и по 15 с для дизелей с перерывами между попытками пуска в 1 мин. Минимальная пусковая частота вращения зависит от температуры I, сорта моторного масла, числа цилиндров двигателя и определяется по зависимостям времени пуска т от средней частоты вращения коленчатого вала п (рис. 23). Для карбюраторных двигателей тш = 40- 85 об/мин. Требуемые пусковые частоты вращения для дизелей выше и составляют 50—200 об/мин. Минимальные пусковые частоты вращения снижаются, если используются устройства для облегчения пуска двигателей электрические свечи накаливания электрические свечи и электрофакельные подогреватели воздуха во впускном трубопроводе, пусковые жидкости. [c.51]

Моторные масла обозначаются в соответствии с ГОСТ 17479—72 буквой М. Марка содержит также данные о вязкости, группе эксплуатационных свойств и области применения моторного масла. Так, в марке М-8Б2 буква М обозначает моторное масло, цифра 8 показывает вязкость масла при 100° С в сантистоксах, буква Б указывает, что масло по своим эксплуатационным свойствам предназначено для смазывания малофорсированных двигателей, индекс [c.34]

В зависимости от области применения моторные масла делятся на шесть групп А, Б. В, Г, Д, Е. Индекс 1 присваивается маслам для карбюраторных двигателей, индекс 2 — для дизелей. Универсальные моторные масла, предназначенные для использования как в дизелях, так и в карбюраторных двигателях одного уровня форсирования индекса в обозначении не имеют. [c.152]

Масло для двигателя (моторное масло) работает при высоких температурах и высоких удельных давлениях, сопровождающих процесс сгорания. При этом в нем могут образоваться коррозионно-активные продукты, смолы и нагар. Кроме того, масло для двигателя [c.27]

Условное обозначение марок масел в соответствии с ГОСТ 17479—72 Масла моторные. Классификация включает букву М, обозначающую моторное масло, цифры, обозначающие класс вязкости (8, 10, 12 или 6з/10), букву Б, В или Г, обозначающую группу по эксплуатационным свойствам (допустимую степень форсировки двигателя), цифровой индекс 1 или 2, обозначающий соответственно масла для карбюраторных и для дизельных двигателей, а в отдельных случаях — дополнительные индексы, например к — означает, что масло предназначено для автомобилей КамАЗ и т. п. [c.419]

Моторные масла всех групп можно и целесообразно применять для смазки многих механизмов, обслуживаемых соответствующим двигателем редукторов, гидроприводов и т. п. Например, в автомобилях широко практикуется смазывание моторным маслом также коробки передач в тепловозах таким маслом можно смазывать раздаточные и осевые редукторы и т. д. Важно только, чтобы масло подходило по вязкости и антизадирным свойствам. Например, для смазки гипоидных передач в задних мостах автомобилей несущая способность моторных масел недостаточна. [c.60]

Масла для двигателей (моторные масла) [c.274]

Метод испытания моторные масла для авиационных двигателей (в тонкой пленке) моторные масла для автотракторной техники (в тонкой пленке) пластичные смазки (толщина слоя 50 мкм) ингибированные тонкопленочные покрытия [c.56]

Моторные масла для автотракторных двигателей [c.166]

Моторные масла для авиационных двигателей [c.167]

М-РК1 (моторное масло для автомобильных двигателей) [c.190]

Присадки обычно вводят в масла в следующих концентрациях моющие 3...15% диспергирующие 1...2% антиокислительные и противоизносные до 2 % антикоррозионные до 1 %. Соответствующие оптимальные концентрации существуют для вязкостных, депрессор-ных, антипенных и защитных присадок. Их ассортимент и количество зависят от назначения масла. Считают, что моторные масла для бензиновых двигателей содержат 6... 15% присадок, масла для дизелей - 6... 25 %. [c.393]

Основным способом рационализации расхода моторного масла (помимо правильного выбора) несомненно является оптимизация долговечности масла при определенных рабочих условиях. Это может быть достигнуто только путем постоянной проверки состояния масла в процессе эксплуатации путем постоянного контроля изменений его основных физических и химических свойств при помощи определенных лабораторных анализов, называемых экспресс-анализами. Метод измерения диэлектрической постоянной масла при помощи анализаторов позволяет быстро, просто и довольно надежно определить оптимальный момент для замены моторного масла без останова двигателя или мащины, используя всего 2-3 капли образца масла. Следовагельно, может быть достигнута значительная экономия средств, т.к. устраняются затраты, связанные с преждевременной или слишком поздней заменой масла. [c.173]

Всесезонные загущенные масла имеют дробную маркировку. Например, масло марки М-бз/ЮВг буква М — моторное масло, цифра 6 — класс вязкости масла, у которого вязкость 2600—10 400 мм /с при —18 °С, буква 3 обозначает, что масло содержит загущающие присадки и предназначено для применения как зимнее или всесезонное масло цифра 10 после знака дроби обозначает, что масло при 00 °С имеет вязкость 10 мм /с буква В с индексом 2 обозначает, что по эксплуатационным свойствам масло относится к группе В и предназначено для смазывания среднефорсированных дизельных двигателей. [c.43]

Нормы сбора отработанных масел станавливают дифференцированно моторные масла для дизельных двигателей 15-20%, для автотракторных — 7—20%, авиационных — 7—15% расхода свежих. Временные [c.217]

Таким образом, имеется реальная возможность, используя металлоплакирующую присадку (см. прил. 2) в смазочных маслах для двигателей отечественных и зарубежных машин, эксплуатируемых в СССР, сократить расход моторных масел в стране в среднем в 6—8 раз. При этом резко повыснтся срок службы двигателей машин (не менее чем в 2—3 раза), в 20—30 раз сократится их дымление, на 30% повысится мощность машин и на 55—80% увеличится компрессия двигателей. Двигатели, которые изношены до предела, могут быть восстановлены ( оживлены ) в течение 3—5 дней без ремонта, разборки и замены изношенных запасных частей (деталей) новыми. [c.343]

Моторное топливо марки и соляровое масло применяют для двигателей с Ч1Ислом оборотов до 1 ООО IB минуту. [c.701]

Порошкообразные твердые и коллоидные с м а з i< и. Из. минеральных смазывающих твердых порошков для смазывания горячих трущихся пар применяют графит, слюду и тальк. Графит применяется в чешуйчатой и коллоидальной ( юрмах. С введением примеси коллолдаль-1ЮГ0 графита в моторное масло облегчается пуск двигателя при низкой телтературе окружающей среды, а при высокой температуре повышается стойкость масла п работе. [c.705]

Обладает также про-тивоокислительными и антикоррозионными свойствами Противоизносная присадка к моторным маслам для специальных двигателей [c.66]

Обозначение смазочных масел выполняют в соответствии с ГОСТ 17479.0-85 Обозначение нефтепродуктов . Обозначение моторных масел по ГОСТ 17479.1—85 первый буквенный индекс М обозначает моторное масло следующий за индексом М цифровой индекс указывает класс вязкости буквы А, Б, В, Г указывают на фуппу по эксплуатационным свойствам цифра 1 позади букв обозначает назначение масла для карбюраторных двигателей, цифра 2 — для дизельных двигателей. Пример обозначения моторного масла М-0-В2 — моторное масло, класса вязкости 10 для дизельных двигателей. Обозначение трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 первая группа знаков обозначается буквами ТМ (трансмиссионные масла) вторая группа знаков обозначается цифрами и характеризует принадлежность масел по эксплуатационным свойствам третья группа знаков в виде цифр характеризует класс кинематической вязкости. Пример обозначения трансмиссионного масла ТМ-5-93 — трансмиссионное масло с цротивозадирочными присадками высокой эффективности и многофункционального действия (5), 9 класса вязкости, содержащие заглушающую присадку (3). Сорта смазочных масел и места смазывания машины указываются в картах смазки, содержащейся в инструкции (руководстве) по эксплуатации. [c.365]

Моторное топливо марки Мг и соляровое масло применяют для двигателей с числом ротов до 1 ООО в 1М,и1нуту. [c.701]

Моторное масло марки Т обладает большой вязкостью, оно применяется в стационарных дригателях большой мощности и для изношенных двигателей малой мощности, а также когда температура в машинном зале не снижается до 4-5° С. Моторное масло М применяется на маломощных двигателях и допускает снижение температуры в помещении до —2 —3° С. [c.206]

Особенно жесткие требрвания предъявляют к моторным маслам, предназначенным для смазки двигателей, по следующим соображениям. Тракторные двигатели по целому ряду показателей своей работы (частота вращения коленчатого вал среднее эффективное давление и др.) значительно различаются между собой, что создает неодинаковые условия для работы масла. Исходя из этого нельзя масло, пригодное для работы одного двигателя, применять в другом. Поэтому промышленность эыпускает для двигателй тракторов масла трех групп, различные по эксплуатационным свойствам. [c.255]

Автомобильные смазочные материалы подразделяют на масла для двигателей (моторные масла), транс.миссионные масла, консистентные смазки и предохранительные смазки. Их действие спо-со бствует предохранению металла от коррозии, уменьшает силу трения между трущимися поверхностями деталей и их износ, усили- [c.273]

Когда масло из картера спущено, целесообразно заполнить картер-до нижней метки указателя уровня жидким моторным маслом и промыть двигатель. Для этого нужно дать двигателю проработать 5 мин. на несколько повышенном числе оборотов холостого хода. Ни в коем случае не следует промывать двигатель керосином или дизельным топливом, так как при этом с подлежащих смазке мест двигателя будет смыта вся смазка и при последующем пуске двигателя могут образоваться задиры кроме того, возможно разжижение свежего масла. В масляном радиаторе двигателя автомобиля Volkswagen, например, масла при спуске остается около 0,5 л. Налитое для промывки жидкое масло следует спустить из двигателя и после этого залить в него свежее масло. При работе на специальном масле с присадками нада тщательно следить за тем, чтобы заправка двигателя производилась тем же-самым маслом, на котором он работал до смены масла. [c.146]

Величина необходимого для прокручивания вала двигателя крутящего момента зависит от температуры, типа двигателя и вязкости используемого для смазки двигателя масла. Для точного определения величины этого момента необходимы специальньге испытания данного двигателя. Испытания могут проводиться как на моторном стенде, так и непосредственно на автомобиле. Определению подлежит самая низкая температура, при которой еще возможен пуск двигателя при каждом данном пусковом крутящем моменте. Для приблизительного определения необходимого пускового крутящего момента, от которого зависят как параметры стартера, так и параметры аккумуляторной батареи, можно исходить из опытных значений коэффициента С, принимаемых в зависимости от рабочего объема двигателя. Коэффициент С показывает, какая величина пускового крутящего момента (в кгм) приходится на 1 л рабочего объема двигателя (табл. 1). [c.320]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...