Износ усталостный износ подшипников

Материалы рабочих поверхностей подшипников скольжения (втулок, вкладышей или отверстий) должны иметь малый коэффициент трения высокую сопротивляемость износу, усталостному выкрашиванию и заеданию достаточную прочность хорошую при- [c.428]

Эти повреждения нередко выводят подшипник из строя задолго до появления следов усталостного износа. [c.583]

Провести четкое разграничение действия разрушающих факторов не всегда возможно. Так, при работе шестерен сначала имеет место абразивный и другие виды износа рабочих поверхностей, в дальнейшем усталость поверхностных слоев металла от многократного механического перенапряжения приводит к явлениям питтинга и, в свою очередь, вызывает форсированный износ. Аналогичным образом при работе подшипников качения имеет место, во-первых, износ во-вторых, усталостное разрушение поверхностей качения, причем абразивный износ нередко выводит подшипник из строя из-за образования недопустимого люфта задолго до появления признаков усталости. Более того, интенсивный износ поверхности нередко препятствует ее разрушению от усталости. [c.224]

Подшипники качения к дальнейшей эксплуатации становятся непригодными нз-за абразивного и усталостного износа, коррозии и разрушения сепараторов. [c.299]

Ремонт сборочных единиц с подшипниками качения начинают с разборки, когда невозможно устранить дефекты регулировкой. Разборку выполняют при помощи съемников. Промытые детали тщательно осматривают, чтобы проверить, нет ли признаков усталостного износа беговых дорожек и тел качения. Если такой износ обнаружен, то подшипник обязательно заменяют. Замене подлежат также подшипники с выкрошенными бортами, деформированными сепараторами, с ржавчиной на рабочих и посадочных поверхностях. [c.138]

При ремонте узлов с подшипниками качения последние тщательно осматривают, чтобы проверить, нет ли признаков усталостного износа беговых дорожек и тел качения. Если такой износ обнаружен, то подшипник обязательно заменяют. Замене подлежат также подшипники с выкрошенными бортами, деформированными сепараторами, с ржавчиной на рабочих и посадочных поверхностях. [c.204]

Неуравновешенность вращающихся масс машин (роторов вентиляторов центробежных насосов, зубчатых колес, муфт, шкивов и т. п.) вызывает повышенный износ подшипников и шеек валов, большую вибрацию машины и часто приводит к усталостным разрушениям материала деталей. [c.278]

На рис. 44 показаны виды усталостного износа колец подшипника износ в результате перекоса (а), износ внутреннего кольца из-за его проворачивания на шейке вала (б), шелушение беговой дорожки внутреннего кольца вследствие чрезмерного натяга и защемления тел качения (в). На рис. 44, г показано соединение с неисправным сальником. Наличие в соединении такого сальника создает условия для ускоренного износа деталей подшипника, так как между сальником и валом во все большем количестве попадает пыль. [c.93]

Усталостное и з н а ш и в а н и е характеризуется тем, что под поверхностным слоем металла образуются мелкие трещины. Частицы металла с поверхностного слоя откалываются, и поверхность делается неровной. Усталостное изнашивание наблюдается при наличии высоких удельных давлений между трущимися поверхностями. Этот вид изнашивания характерен также для деталей, работающих в условиях переменных или пульсирующих нагрузок. В механизмах автомобиля такому износу часто подвергаются обоймы подшипников. [c.8]

Наблюдаются и другие виды износа и повреждения подшипников качения абразивный износ вызывается присутствием в смазке подшипника посторонних механических частиц (песка, пыли, кусочков выкрошившегося металла и металлической шелухи) задиры и наволакивание получаются в результате отпуска металла, когда появляется чрезмерный нагрев при защемлении тел качений или сепаратора, либо вследствие недостатка смазки шелушение металла в местах поверхностных шлаковых включений и других поверхностных пороков развитие трещин, возникших при закалке в процессе изготовления. Перечисленные повреждения могут вывести из строя подшипники задолго до появления усталостного износа. [c.379]

Наружный осмотр ведется с целью выявления признаков усталостного износа беговых дорожек и тел качения, и если такие имеются, то их обязательно заменяют. Заменяют также подшипники с выкрошенными бортами, деформированными сепараторами, с ржавчиной на рабочих и посадочных поверхностях. [c.157]

Роликоподшипники для локомотивов рассчитывают на долговечность исходя из срока службы подшипника до появления усталостного износа (выкрашивания). Эмпирическую зависимость между сроком службы, нагрузкой и числом оборотов выражает формула [c.182]

Основными причинами выбраковки подшипников в процессе эксплуатации являются усталостное выкрашивание на рабочих поверхностях деталей истирание основных деталей до величины, препятствующей дальнейшей работе подшипника чрезмерное смятие рабочих поверхностей задиры и изломы. Однако общепринятый в настоящее время метод расчета, по которому производится выбор иодшипников, основан на учете усталостного износа и отчасти на учете смятия рабочих поверхностей, так как предполагается, что проведение соответствующих мероприятий (наиример, установка более эффективных уплотняющих устройств) может исключить не связанные с усталостным износом виды разрушения подшипников качения, а усталостный износ неизбежен вследствие кристаллической структуры стали. [c.372]

Устранение неисправностей подшипников качения. При ремонте узлов с подшипниками качения последние тщательно осматривают, чтобы проверить, нет ли признаков усталостного износа беговых дорожек и тел качения. [c.334]

Разрушение гибкого подшипника кулачкового генератора, или потеря его работоспособности, может быть связано с различными причинами а) усталостная или статическая поломка наружного кольца подшипника. Это кольцо, так же как и гибкое колесо, подвергается волновому деформированию. Усталостная поломка возможна в передачах с малым передаточным отношением, статическая поломка — при перегрузках и в том числе, связанных с интерференцией зубьев б) увеличение радиальных зазоров вследствие износа подшипника, проявляющегося в виде раскатывания или усталостного выкрашивания беговых дорожек колец и тел качения. Как было показано в гл. 5, радиальные зазоры в гибком подшипнике влияют на изменение формы гибкого колеса под нагрузкой. Увеличение зазоров сопровождается ростом напряжений в гибком колесе и может привести к интерференции зубьев. Износ подшипника является, по-видимому, одной из основных причин, ограничивающих нагрузочную способность и срок службы волновых передач. Мерой предупреждения может быть расчет допускаемой нагрузки по динамической грузоподъемности, который для гибких подщипников еще нельзя считать достаточно разработанным. [c.113]

Вал червячного колеса и канатоведущего шкива или барабана устанавливается, как правило, на двух подшипниках. Статически неопределимая установка на трех подшипниках ведет обычно к усиленному усталостному износу средней шейки вала, грозящему изломом вала, особенно в том случае, когда машина устанавливается на балках, меняющих свой прогиб в зависимости от нагрузки кабины. [c.55]

Последнее объясняется постепенным накоплением абразивных частиц и продуктов износа на поверхности подшипников. Кроме того, в подшипниках наблюдается усталостное изнашивание, выражающееся в появлении трещин и выкрашивании антифрикционного слоя. [c.20]

Кроме плавности перемещения и зазора, проверяют биения зубчатых колес, посаженных на валы в специальном приспособлении. В правильно собранном шлицевом соединении перемещение зубчатых колес должно быть легким, с небольшим усилием от руки, без заедания и относительно большой качки. Неуравновешенность вращающихся со шпинделем деталей токарного станка является причиной появления при работе динамических сил, которые дополнительно нагружают опоры, повышают интенсивность, износа подшипников, а также вызывают вибрационные явления и связанные с этим усталостные напряжения в деталях. [c.254]

Усталостный износ антифрикционного слоя вкладышей имеет вид беспорядочно расположенных на поверхности трения раковин и трещин. Раковины и трещины первоначально образуются в наиболее нагруженной части вкладыша. Усталостный износ возникает обычно после длительной работы подшипников. Наибольшему усталостному изнашиванию подвержены вкладыши с антифрикционным слоем из баббита (дизели ДЮО, Д50). Ускорению процесса усталостного изнашивания вкладышей способствуют нарушения, допущенные при изготовлении и хранении вкладышей, сборке подшипников, деформация деталей подшипников в процессе эксплуатации и др. [c.135]

Благодаря тщательному монтажу и обильной смазке в подшипниках качения практически не обнаруживается износа даже после продолжительной работы. Однако по истечении определенного времени, зависящего от величины нагрузки и числа оборотов, на рабочих поверхностях возникают усталостные явления, которые в начальной стадии проявляются в виде мелких рисок, а в дальнейшем наблюдается шелушение или выкрашивание. Первичные риски нередко вызываются неоднородностью материала, имеющей место в любой стали. Опыт показывает, что усталостные явления возникают у одинаковых подшипников при одних и тех же условиях эксплуатации через разные промежутки времени. Рассеивание долговечности, наблюдаемое у подшипников одной и той же партии, достигает 20—40. Такое значительное рассеивание объясняется тем, что подшипник состоит из многих деталей, прочность и износостойкость которых в пределах определенных допусков всегда различны. Размеры деталей выдерживаются в пределах допусков, величины которых обусловлены техническими условиями- Разноразмерность тел качения оказывает существенное влияние на распределение нагрузки между ними и на величины возникающих контактных напряжений. При точечном контакте величины Отах существенно зависят от соотношений главных кривизн соприкасающихся деталей. Большое влияние на долговечность подшипников оказывает шероховатость рабочих поверхностей, внутренние зазоры и другие факторы. Поскольку заранее невозможно учесть влияние всех этих факторов, нельзя также заранее определить долговечность каждого из подшипников в партии. [c.66]

Количественную оценку усталостного износа трудно сделать, так как причины возникают постоянно в процессе работы подшипников, причем усталостный износ не имеет существенного влияния на общий износ. [c.408]

Ось колесной пары изготовляют из стали ОсЛ и она должна удовлетворять техническим условиям, установленным ГОСТ 3281—53. Поверхности шеек, подступичную и предподступичную части накатывают роликами с нагрузкой 2500 кГ на ролик, после чего проводится шлифовка этих поверхностей. Накатка в несколько раз увеличивает усталостную прочность шеек и уменьшает их износ при перепрессовках подшипников. С одной стороны оси имеется сверление, в которое запрессовывают втулку с квадратным отверстием под хвостовик привода скоростемера. Втулка изготовлена из стали 40 и термически обработана до твердости HR -37-f-44, чтобы избежать быстрой разработки квадратного отверстия. На тепловозах, начиная с № 2265, применена малогабаритная букса, резьба на концах оси отсутствует. Для подъемки колесной пары в вертикальном положении выполнена резьба внутри осй с каждого конца., [c.198]

Работоспособность глобоидных редукторов, которые применяются на отечественных лифтах, определяется в значительной мере точностью сборки, качеством смазки зацепления червячной пары, состоянием подшипников, степенью износа зацепления, числом циклов нагружения и усталостной прочностью червяка. В условиях эксплуатации часто наблюдается нарушение регулировки зацепления червячной пары, сопровождающееся значительным осевым смещением червяка и ускоренным износом подшипников. [c.222]

Усталостный износ связан с катящимся или скользящим контактом, при котором сила, циклически воздействующая на зону контакта, локализована. Пример такого износа — работа шестерен и подшипников. [c.70]

Работоспособность подшипников качения ограничивается усталостным выкрашиванием рабочих поверхностей дорожек и тел качения (этот вид разрушения является основным критерием работоспособности) пластическими деформациями, в результате которых при п < 1 об/мин и больших нагрузках на дорожках качения могут появляться вмятины-лунки расклиниванием колец и тел качения (раскалывание может быть вызвано неправильным монтажей подшипников, погрешностями формы и размеров посадочных поверхностей валов и корпусов, ударными и вибрационными нагрузками) разрушением сепараторов, что характерно для подшипников, работающих при высоких числах оборотов абразивным износом трущихся поверхностей, который наблюдается у подшипников, работающих в загрязненной среде при недостаточной защите от загрязнения. [c.437]

Подшипники качения не могут служить неограниченно долго, даже если они достаточно хорошо предохранены от износа и коррозии. Критерием их работоспособности в этих случаях является усталостное выкрашивание поверхностных слоен. Подшипники качения являются первой группой деталей, для которых был введен расчет на долговечность. [c.351]

В процессе работы подшипников скольжения может происходить абразивный износ вкладышей и цапф, заедание вследствие нагрева подшипника и усталостное изнашивание при пульсирующих нагрузках. [c.223]

При испытании на долговечность подшипников качения (рис. 158, а) основной узел испытательной машины состоит из вращающегося вала /, на котором установлено две пары подшипников. Одна пара смонтирована в узле радиальной нагрузки 5, а два других подшипника помещены по концам вала в корпусе машины 1120]. Имеется специальный узел 2 для создания осевой нагрузки. Нагрузка создается гидравлически от специальной системы и может изменяться в необходимых пределах. Может регулироваться также и частота вращения вала. В стенде предусмотрены система смазки подшипников и измерения их температуры. Критерием окончания испытания является шум подшипников или повышение температуры, что происходит при усталостном разрушении поверхностных слоев тел качения и износе беговых дорожек. [c.493]

Материал вкладышей подшипников скольжения должен иметь малый коэффициент трения высокую сопротивляемость износу, усталостному выкрашиванию и заеданию достаточную прочность хорошую прирабатываемость, теплопроводность, антикоррозионность невысокую стоимость (быть недефицитным). [c.520]

Рис. 33. Зависимость процессов разрушения на рабочих поверхностях подшипников качения от внешнесиловых и скоростных факторов при изменении а — нормального давления и связанного с ним контактного напряжения б — скорости относительного перемещения и вызываемой ею температуры в зоне контакта / — смятение // —усталостный износ III — окислительный износ IV — термическое смятение

Неуравновешенность враш,аюш,ейся детали или узла является причиной появления в машине при ее работе динамических сил, которые дополнительно нагружают оиоры, повышают интенсивность износа подшипников, а также вызывают вибрационные явления и связанные с этим усталостные напряжения в деталях. Часто неуравновешенность может сказаться на основных показателях качества машины. Например, не уравновешенный шпиндель станка при работе вызывает колебания, которые передаются другим деталям станка, в том числе и станине в результате ухудшается качество обрабатываемых на станке поверхностей. Аналогичное явление могут вызвать неуравновешенные патроны, крупные зубчатые колеса, карданные валы, муфты и пр. Особенно тщательно должны быть уравновешены маховики и роторы турбин, обладающие большой массой. [c.468]

К дальнейшей работе подшипники качения становятся непригодными из-за коррозии, абразивного и усталостного износа, разрушения сепараторов Быстрый износ подшипника происходит при натичия отрицательного или путевого рабочего радиального зазора вследствие разности температур вала и корпуса, неправильно выбранного начального радиального зазора или неверно выбранной и выполненной посадки подшипника на вал или в корпус и др. [c.195]

Сравнительно большой размер органических молекул ограничивает возможность их проникновения непосредственно в вершину трещины. По всей вероятности, в первый момент после очередного скачкообразного подрастания трещины на образующейся в ее вершине ювенильной поверхности металла адсорбируются вода, водород, кислород, имеющие гораздо меньший размер молекул. Это создает условия для интенсификации электрохимических коррозионных процессов анодного растворения металла и водородного охрупчивания. Растворение металла и выход не полностью гидратированных ионов железа резко снижает pH электролита в вершине трещины. Выделяющийся при катодном процессе водород адсорбируется ювенильной поверхностью и диффундирует в глубь металла в зону предразрушения, резко снижая ее пластичность и облегчая хрупкое разрушение. Являясь одним из существенных факторов, определяющих влияние смазочной среды на усталостную долговечность металла, наводороживание металла и водородный износ рассматривают как основную причину значительного снижения усталостной долговечности подшипников качения при наличии в масле даже микроколичеств вЪды Сб7, 92J. [c.33]

Пленки препятствуют глубинному вырыванию нижележащил-слоев, однако не защищают от деформации, возникающей при скольжении выступов микрошероховатости контртела (вала). Магериал подшипника испытывает повторно чередуьэщиеся волны сжатия и растяжения на каждом участке контакта, т. е. подвергается сжимающим и растягивающим напряжениям. Такая периодическая нагрузка приводит к усталостному разрушению поверхности, т. е. износу подшипника. Мерой износа слу-жнт интенсивность изнашивания. [c.5]

Определение долговечности и надежности подшипников качения также может быть основано на использовании главных критериев, описьшающих процессы нормального и патологических видов разрушения. Такими критериями являются при установившемся окислительном износе — скорость изнашивания при переходе от нормального окислительного износа к усталостному — критическое давление усталостного разрушения при переходе от усталостного износа к смятию — критическое давление смятия при переходе от [c.342]

В технике бытуют и другие названия этого процесса ложное бринелироваиие , усталостное изнашивание и коричневый налет . Финк [31 называл это явление окисление при трении , использовался также термин blood ( багровый ). Название ложное бринелирование первоначально применяли для описания наволакивания металла при трении, которое наблюдается в шарикоподшипниках, так как разрушение сильно напоминает вдавливание шариков в поверхность кольца подшипника качения, происходяш,ее вследствие чрезмерного статического нагружения. Термин усталостный износ встречается в публикациях в [c.296]

Развитию трещин способствуют абсорбционное й адсорбционно-химическое воздействие поверхНостно-активных веществ. Углубление трещин приводит к выкрашиванию крупных частиц. Увеличивается напряжение на неповрежденных участках, появляются новые повреждения. Такова картина усталостного износа несовпадающих сопряженных поверхностей, например зубчатых колес, подшипников качения. Возможен устадостный износ и совпадающих поверхностей вращательных пар. [c.36]

Сопротивление борированной стали тепловому износу (износу схватыванием 2-го рода) изучали при работе штампов объемной горячей штамповки, условия трения и износа которых резко отличаются от условий трения обычных деталей машин. Так, если в наиболее нагруженных подшипниках давление не превышает 2—4 кГ мм , то при горячей штамповке давление достигает 40—50 кГ1мм , а температура рабочей поверхности 600— 800°С (2, 15]. Рабочие поверхности штампов объемной штамповки подвергаются абразивному износу, износу схватыванием 1-го рода, тепловому и усталостному износу [67]. [c.34]

При действии переменных нагрузок (например, в поршневых двигателях) поверхность вкладыша может выкрашиваться вследствие З сталости, Усталостное выкрашивание свойственно подшипникам с малым износом н наблюдается сравнительно редко. В случае действия больших кратковременных перегрузок ударного характера вкладыши иодшипииков могут хрупко разрушаться. Хрупкому разрушению подвержены малопрочные антифрикционные материалы, такие, как баббиты и некоторые пластмассы. [c.274]

Потеря работоспособности волновых передач определяется в основном усталостным разрушением гибкого колеса, подшипников генератора, внутренней поверхности гибкого колеса и контактя-рующих с ней поверхностей генератора, износом зубьев. [c.198]

Особенно для массового и крупносерийного производства характерны периодическое испытание и кштроль надежности изделий по износу, коррозии, усталостной долговечности. Например, периодическим контрольным испытаниям на надежность с использованием статистических методов подвергаются подшипники качения, лопатки турбин (усталость), гидравлические насосы, диски фрикционных муфт (износ), различные покрытия (коррозия). [c.454]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...