Основные узлы испытательных машин

Испытания на выносливость с помощью пульсатора при базе испытаний 5—10 млн. циклов требуют много времени. Большая производительность исследований может быть достигнута при применении специальных испытательных стендов. В Харьковском политехническом институте им. В. И. Ленина спроектирована высокопроизводительная установка, позволяющая испытывать зубчатые колеса на изгиб зубьев при любом положительном коэффициенте асимметрии. Установка состоит из испытательной машины, измерительных средств с регистрирующей аппаратурой и тарировочного устройства. Основным узлом испытательной машины является нагружатель инерционного типа, возбуждающий рабочую силу и имитирующий реальные условия зацепления зубчатой пары колесо — рейка (рис. 82). На машине установлены четыре нагружателя. Одновременно испытывают восемь зубчатых колес. Нагружение зубьев производится Т-образным рычагом 3 со сменными шлифованными накладками 4, сидящими на оси 5. Испытуемые зубчатые колеса 6 расклинены прижимными планками 8 с помощью болтов [c.275]

Подробная классификация основных узлов испытательной машины и рассмотрение их принципиальных и конструктивных осо бенностей приведены во вступительной части к каждой главе, относящейся к отдельным категориям машин. [c.10]

ОСНОВНЫЕ УЗЛЫ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ МАШИН [c.47]

Машина УМЭ-10 ТМ относится к классу испытательных машин с механическим приводом, а машины УЭ-50 и УРС имеют привод гидравлический. Конструктивно машина УМЭ-ЮТМ состоит из следующих основных узлов собственно машины, пульта управления с электронной и электроприводной аппаратурой и шкафа управления нагревательными устройствами. Испытательная машина типа УЭ-50 (универсальная, электронная) с электрогидравли-ческим следящим приводом состоит из нагружающего устройства, насосной установки и пульта управления. [c.362]

При испытании на долговечность подшипников качения (рис. 158, а) основной узел испытательной машины состоит из вращающегося вала /, на котором установлено две пары подшипников. Одна пара смонтирована в узле радиальной нагрузки 5, а два других подшипника помещены по концам вала в корпусе машины 1120]. Имеется специальный узел 2 для создания осевой нагрузки. Нагрузка создается гидравлически от специальной системы и может изменяться в необходимых пределах. Может регулироваться также и частота вращения вала. В стенде предусмотрены система смазки подшипников и измерения их температуры. Критерием окончания испытания является шум подшипников или повышение температуры, что происходит при усталостном разрушении поверхностных слоев тел качения и износе беговых дорожек. [c.493]

Обобщенная блок-схема машин трения приведена на рис. 7.8. Испытательный блок / является основным узлом трения и предназначен для формирования и закрепления деталей (образцов) испытываемой пары трения. Большинство современных машин позволяют проводить [c.207]

Основным узлом наладок на растяжение — сжатие является упругий деформационный преобразователь, на основе которого разработан ряд специализированных двухкомпонентных испытательных машин, конструкция которых (включая преобразователь) подробно описана в гл. VI. [c.121]

Машины с гидравлическим приводом для испытания образцов на сжатие-растяжение включают в себя следующие основные функциональные узлы 1) систему возбуждения нагрузок, содержащую источник гидравлической энергии 2) устройства замыкания реактивных сил (рамы испытательных машин, станины прессов, силовую оснастку стендов и др.) 3) опорно-захватные устройства, служащие для закрепления образца и передачи на него развиваемой нагрузки 4) устройства, изменяющие габаритные размеры рабочего пространства машины, линии приложения действия сил, расположение гидромеханических преобразователей в соответствии с размерами и формой образца, а также характером прикла- [c.58]

Номенклатура стендов для каждого вида машин относительно невелика. Например, для одноковшовых строительных экскаваторов рекомендуется десять стендов, многие из которых применимы для изучения сопряжений и узлов других строительных и дорожных машин. Основные схемы испытательных стендов приводятся ниже. [c.122]

Каждая испытательная машина или прибор состоит из пяти основных узлов, которые могут различаться как по принципу действия, так и по конструктивным особенностям. [c.9]

Кроме этих основных узлов, многие сложные по конструкции испытательные машины, в особенности предназначенные для испытаний на выносливость при циклических нагрузках и для длительных испытаний при повышенных температурах, имеют еще дополнительные механизмы для автоматического регулирования нагрузки или деформации, для нагрева образца, для дистанционного управления и т. п. [c.9]

Одним из основных узлов любой испытательной машины является силоизмерительное устройство. Как указывалось, сило-измеритель должен позволять проводить испытания на машине в широком диапазоне скоростей деформирования. Это обстоятельство требует, чтобы силоизмерительное устройство было малоинерционным и достаточно жестким с высокой собственной частотой колебаний. [c.47]

Решение идет по нескольким направлениям. Первое-это выявление особенностей циклических нагрузок замер, систематизация, статистическая обработка и определение основных показателей, характеризующих их уровень. Второе — вопросы ресурса. В зависимости от назначения машины устанавливается необходимый срок ее надежной службы, позволяющий определить число циклов, на которое должны рассчитываться наиболее ответственные узлы. Следовательно, при натурных испытаниях нет прямой необходимости оперировать с таким понятием, как предел выносливости, хотя в ряде случаев для общей ориентировки он и сохраняет свое значение. Наконец,— третья сторона вопроса. Это — разработка испытательных установок, имитирующих рабочие условия создание техники обнаружения первых признаков образования макротрещин, автоматизация процесса испытаний и автоматизация обработки полученных результатов. [c.105]

Конструкторская подготовка. На ремонтном предприятии основной задачей конструкторской подготовки является организация чертежного хозяйства. Кроме того, в нее включают проектирование испытательных стендов, необходимых для контроля качества ремонта машин и их узлов, а также конструирование средств автоматизации и механизации производственных процессов и транспорта. Сюда же относится разработка оснастки и ремонтных размеров деталей. [c.141]

Под стендом понимается совокупность гидравлических, пневматических, вакуумных, электрических и других систем, позволяющих проводить испытания герметизирующих устройств при заданном режиме работы на предназначенной для этой цели установке или машине, снабженной приводом вращательного движения. При работе контактного герметизирующего устройства генерируется тепло, которое при установившемся режиме воспринимается в основном герметизируемой средой. При проектировании испытательного стенда необходимо предусмотреть систему охлаждения, для того чтобы можно было провести испытание при определенной температуре рабочего узла установки [7]. Суммарное количество теплоты, генерирующейся в узле, складывается из теплоты трения исследуемого и вспомогательного (если имеется) герметизаторов, а также из теплоты трения о жидкость вращающихся деталей. [c.260]

Рассмотренный РЦИ наиболее эффективен при разработке принципиально новых конструкций машин и моделировании рабочих характеристик мощных машин. В первом случае на стадии проектирования удается разработать узлы трения, которые обеспечивают заданный ресурс. Во втором случае, кроме существенной экономии материалов за счет того, что модельные образцы малогабаритны, сокращения времени, необходимого для подготовки эксперимента, связанного с монтажом и демонтажом узла трения, удается значительно уменьшить машинное время. В результате экономический эффект при сопоставлении вариантов, когда в качестве основных испытаний назначаются лабораторные или эксплуатационные, слагается из экономии материалов и уменьшения затрат на монтаж и демонтаж узла трения, на численность обслуживающего персонала и, самое главное, на простои машины в период эксплуатации в связи с ремонтами. Разработка и выполнение РЦИ для узлов трения крупных машин позволяет экономить значительные средства и время при наличии у предприятия (фирмы) испытательной лаборатории. [c.471]

Детали узлов и агрегатов из комплектовочного и сле-сарно-подгоночного отделений доставляются к рабочим местам сборки. Основные агрегаты, такие как коробки передач, редукторы рабочих органов машин и гидроприводы, после сборки подвергаются испытанию на специальных испытательных стендах. [c.165]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...