Оборудование корпусов и коробок

Электрическая аппаратура и соединительные токоведущие устройства должны быть надежно изолированы и укрыты корпусом или специальными шкафами. Дверцы шкафов и кожухи, закрывающие доступ к токоведущим частям, должны быть сблокированы с ними (при открывании дверец ток автоматически выключается). Наружная электропроводка оборудования должна быть хорошо защищена от механического и химического воздействия клеммы и закрепляемые ими концы проводов должны быть закрыты коробками. Станины электрифицированного оборудования, корпуса электродвигателей, металлические части, закрывающие электроаппаратуру, должны иметь защитное заземление, удовлетворяющее требованиям действующих Правил устройства электроустановок . Все открытые вращающиеся части станков и механизмов должны быть закрыты глухими, кожухами. Кожухи на сменных зубчатых и ременных передачах должны быть откидными с принудительным закрыванием. Если длина выступающего конца вала или винта изменяется в больших пределах, то конец вала или винта должен быть огражден телескопическим ограждением. У станков, оборудованных контргрузами, последние должны быть помещены внутри станка или заключены в прочно укрепленные трубы. Станки должны быть снабжены специальными устройствами, надежно защищающими работающего и окружающих людей от стружки, искр, осколков поломанного инструмента и от брызг охлаждающей жидкости. Защитные устройства должны быть надежны, безопасны, удобны в эксплуатации. Защитные устройства следует выполнять как постоянные и только в исключительных [c.107]

Назовите причины возникновения основных дефектов коробок передач. 2. В какой последовательности разбирают коробки передач и какими приемами при этом пользуются 3. Какие основные дефекты характерны для корпуса коробки передач, каковы способы их устранения 4. Какие дефекты возникают в валах и осях коробок передач и как эти дефекты устраняют 5. Какие дефекты встречаются в рычагах и вилках переключения и какими способами их устраняют 6. В какой последовательности собирают коробки передач и какое оборудование при этом применяют 7. Как обкатывают тракторные и автомобильные коробки передач 8. Перечислите основные дефекты карданных передач тракторов и автомобилей и расскажите, как их устраняют. 9. Как собирают и балансируют карданные валы [c.278]

К корпусным деталям относятся все так называемые базовые детали машин станины, рамы, блоки цилиндров, корпусы, коробки и др. Все они в основном служат для обеспечения правильного взаимного расположения относительно друг друга остальных деталей машины. Эти детали в большинстве случаев являются наиболее надежными в отношении усталости и износа. Окончание срока их службы обычно совпадает с полным износом всей машины. Поэтому основными критериями работоспособности корпусных деталей машин в связи с их назначением являются прочность, жесткость, устойчивость, виброустойчивость, термопрочность и др. Так, например, к корпусным деталям металлорежущих станков предъявляются высокие требования в отношении жесткости и виброустойчивости, к кузнечно-прессовому оборудованию — в отношении термопрочности, для несущих систем подъемных кранов приобретает важное значение устойчивость. [c.3]

Требуется ежедневное наблюдение за уровнем масла в масляных баках, картерах, коробках, корпусах редукторов и других масляных резервуарах оборудования. Масло в них должно поддерживаться на уровне между верхней и нижней чертой маслоуказателя, так как при недостатке масла не будет обеспечена смазка механизмов, а при излишнем уровне его увеличивается нагрев и утечка. Масло берется для заливки из чистой посуды и наливается через воронку с частой сеткой. [c.196]

Погрузчик оборудован тремя автономными гидравлическими системами для обслуживания соответственно коробки передач, рабочего оборудования и рулевого управления. Для питания гидросистем рабочей жидкостью и обеспечения ее необходимого запаса на погрузчике с двух сторон под кабиной размещены три бака, сваренные из листовой стали. При этом справа расположен бак гидросистемы рабочего оборудования, а слева— баки двух других гидросистем. Последние имеют общий корпус, разделенный перегородкой, причем передний от ковша бак принадлежит гидросистеме рулевого управления, а задний — гидромеханической коробке перемены передач. Наличие у баков масломерных стекол позволяет наблюдать фактические уровни рабочей жидкости в них. [c.214]

Автомобильные коробки передач представляют собой агрегат, имеющий корпус (картер), присоединенный непосредственно к корпусу муфты сцепления двигателя. Тракторные коробки передач выполняют либо в виде отдельного агрегата, либо монтируют в общем корпусе с задним мостом. Коробка передач грузовых автомобилей предусматривает возможность установки коробки отбора мощности, с помощью которой часть мощности двигателя используется для работы оборудования, установленного на машине. [c.41]

Корпус пароразборной колонки отлит из стали и представляет собой коробку с двумя фланцами, один из которых служит для постановки общего запорного клапана. По бокам от общего запорного клапана расположены отростки для постановки вентилей, об-слул ивающих паропроводы вспомогательного оборудования. [c.62]

I — корпусы конечных передач 2 — пальцы гндроцилиндра поворота J — подшипники стартера 4 — корпус регулятора топлив ного насоса . 5—корпус топливного насоса tf — подшипник передней опоры двигателя 7 — подшипник натяжного шкива, й — подшипники водяного насоса 5 — картер двигателя 10 — бак гидросистемы навесного оборудования II — бак гидросистемы управления поворотом 7 — корпусы главных передач 13 — опоры кулаков тормозов М —рычаги тормозов /5 — горизонтальный шарнир рамы /б — картер промежуточной опоры /7 оси вертикального шарнира рамы /Й — корпус коробки передач /У — подшипники шарниров карданных валов 20 — шарниры тяг следящего устройства 21 — шлицевые соединения карданных валов 22 — картер рулевого управления 25 — воздухоочиститель 24 рессоры 25 — пальцы гндроцилиндра навесной системы 26 — корпус редуктора вала отбора мощности (ВОМ) [c.29]

Редуктор 2 отбора мощности прифланцован к картеру маховика двигателя 1. Центральный вал с шестерней редуктора 2 получает вращение от маховика двигателя 1. На торцовой стенке редуктора 2 установлены масляные насосы 11, энергия потока масла от которых преобразуется в работу исполнительных механизмов погрузочного оборудования и сервомеханизмов тягача. Валы насосов присоединены к валам ведомых и промежуточных шестерен редуктора 2. Вал одной из промежуточных шестерен редуктора 2 соединен карданным валом 12 с первичным валом гидротрансформатора 3, картер которого крепится к корпусу коробки передач 4. Ведомый вал гидротрансформатора является первичным валом коробки передач. [c.136]

Частые пуски и остановки паровых турбин из холодного и полухолодного состояния вызывают излишние значительные тепловые и механические напряжения и деформации в металле корпуса турбины, образование трещин, в первую очередь в паровых коробках регулирующих клапанов и в местах крепления сопловых сегментов, более интенсивный износ оборудования и повышение расходов на ремонты. Они приводят также к перерасходу топлива и снижению экономичности работы установки. В связи с этим необходимо избегать частых пусков и остановок турбин. [c.77]

Дренажи поямой продувки корпуса турбины и паро-рой коробки клапанов необходимо закрыть полностью, а другие дренажи (главного паропровода, водоотделителя и др.) перевести в закрытую систему через конденсационные горшки. В процессе приема нагрузки необходимо тщательно следить за состоянием и работой оборудования установки. [c.127]

Необходимо учитывать, что, помимо неиодвижных опор иароирово-да, мертвыми точками служат сама турбина, автоматические стопорные клаиаиы, если они установлены на расстоянии от турбины и имеют фундаменты или закрепления, паровые коробки регулирующих клапанов, водоотделители, сепараторы, корпуса паровых сит, подогреватели, конденсаторы и другое оборудование, к которому подключены паропроводы, если это оборудование закреплено на фундаменте. [c.53]

Рассмотренные выше котлы с внутренннми топками, представляющими собой жаровую трубу (огневую коробку), вставленную в цилиндрический корпус, допускают сжигание твердого, жидкого и газообразного топлива при несложном оборудовании топки. Жаровая труба в общей поверхности нагрева составляет весьма эффективную испарительную поверхность, расположенную в нижней части котла. Экспериментально установлено, что съем пара с 1 жаровой трубы в несколько раз 56 [c.56]

Уровень масла в масляных баках, картерах, коробках, корпусах редукторов и других резервуарах оборудования поддерживают на уровне, расположенном между верхней и нижней чертой маслоуказа- теля. При недостатке масла не будет обеспечена смазка механизмов, а при излишнем увеличивается нагрев масла и утечка. Для заливки масла в систему применяют только чистую посуду и воронки с частой сеткой. [c.5]

Специальная машина смазывается согласно карте смазкй, доливается или заменяется (по графику) масло в картерах коробки передач, заднего моста, рулевого механизма и в гидросистеме специального оборудования. Промывается воздушный фильтр двигателя и компрессора и заменяется в нем масло. Снимается топливный фильтр-отстойник и промывается. У машины с дизельным двигателем снимаются к промываются корпуса фильтров предварительной тонкой очистки и заменяются фильтрующие элементы. [c.133]

Задний мост трактора ДТ-75 с силой тяги 3,0 т, оборудованный одноступенчатым планетарным механизмом поворота, представлен на рис. 14.5, а, б, в. Центральная передача осуществлена парой прямозубых конических шестерен. Ведущая шестерня выполнена аодно с вторичным валом коробки передач. Ведомая шестерня 18 закреплена на корпусе 21 коронных шестерен механизма поворота. Разрезные пластинчатые прокладки 17, устанавливаемые между торцем шестерни 18 и закрепительным фланцем корпуса 21, служат для регулировки зацепления конической пары. [c.182]

Водяная колонка укреплена на лобовом листе топки, рядом с левым инжектором. Сообщена колонка с нагнетательной камерой инжектора и имеет пять вентилей с выводами трубок. Один вентиль является общим запорным для всей колонки, остальные предназначены для полива топлива в лотке и в тендере для заливки золы в зольнике для заливки изгари в дымовой коробке пятый вентиль используется при оборудовании паровоза водоподогревателем. Корпус колонки чугунный (СЧ15-32), стержни вентилей с клапаном из нержавеющей стали ЭЯ1 или ЭЖ2, сёдла клапанов бронзовые (БрОЦСЗ-11-5). Выводные трубки стальные по ГОСТ 301-50 диаметром 17 х 2 мм. Вес колонки И кг. [c.79]

При приемке тепловоза убеждаются в том, что вентиль 200 (поз. 4 на рис. 62) на трубе, соединяющей фильтр фубой очистки масла с золотниковой коробкой гидромеханического редуктора, открыт. В процессе эксплуатации контролируют работу редуктора по нафеву его корпуса (на ощупь). Если гидромуфта не включается или своевременно не выключается, то причинами могут быть неисправность термореле РГЖ2 или регулятора давления во.здуха компрессора заклинивание золотника в коробке пропуск масла или во адуха через уплотнительные кольца золотников засорение сопел гидромуфты. Открытие люков на корпусе гидромеханического редуктора для очистки сопловых отверстий в колоколах гидромуфт разрешается производить только при неработающем ди 5е-ле. Контроль. за вспомогательным оборудованием при работающем дизеле должен выполняться с соблюдением правил техники безопасности. [c.403]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...