Технологический Расчет на долговечность и прочность

Расчет посадок с гарантированным натягом. Для повышения долговечности и надежности посадок с натягом их необходимо выбирать по расчетному натягу, определенному по воспринимаемой соединением осевой силе или крутящему моменту, или по наибольшему натягу, определенному в соответствии с условиями прочности соединяемых деталей. Часть допуска натяга, идущая на запас прочности при сборке соединения (технологический запас прочности), всегда должна быть меньше запаса прочности соединения при эксплуатации, так как она нужна для случая возможного повышения силы запрессовки, перекосов соединяемых деталей, колебания коэффициента трения, температуры и других факторов. [c.166]

Обеспечение прочности и ресурса машин и конструкций является одним из наиболее важных условий повышения эффективности их применения в различных отраслях промышленности, снижения материалоемкости, освоения принципиально новых технологических процессов, перехода на более высокие рабочие параметры. Это требует разработки новых методов расчетов на прочность, расчетной и экспериментальной проверки нагруженности и долговечности, создания новых методов и средств определения служебных характеристик конструкционных материалов, развития технологических приемов и процессов упрочнения, методов и средств анализа состояния материала при изготовлении и эксплуатации, разработки мероприятий по восстановлению и увеличению ресурса. Решение указанных выше задач должно осуш,ествляться на всех основных стадиях создания машин и конструкций — при проектировании, изготовлении, доводке и испытании и в эксплуатации. Аналогичные подходы используются при обосновании возможности продления ресурса безопасной эксплуатации или форсировании режимов действующих машин и конструкций. [c.6]

На стадии разработки рабочей конструкторской документации завершается отработка конструкции на технологичность, обеспечиваются показатели качества, технико-экономические показатели и др. Разработка рабочей конструкторской документации непосредственно связана с технической подготовкой производства. При разработке ее решаются следующие вопросы определение точности обработки определение шероховатости поверхностей выбор баз простановка размеров проведение проверочных расчетов на прочность, долговечность и т. п. внесение коррективов в документации на основании расчетов производство нормализационного и технологического контроля рабочих конструкторских документов расчет окончательной себестоимости расчет окончательного экономического эффекта изготовление и испытание опытного образца, установочных серий, головной серии корректировка конструкторских документов по результатам изготовления и испытания. [c.113]

Рассмотренные закономерности разрушения бороалюминия, предложенный интегральный критерий разрушения и экспериментальные значения характеристик трещиностойкости являются основой для расчетов на прочность и долговечность элементов конструкций, выполненных из волокнистых композиционных материалов, при наличии технологической и эксплуатационной дефектности. Результаты исследований были использованы для обоснования уровня нагруженности и требований дефектоскопического контроля стержневых элементов ферменных конструкций, применяемых при разработке космических аппаратов в НПО Прикладная механика . [c.253]

Проектные расчеты выполняют на различных стадиях создания машин их основная задача — правильный выбор числовых значений технологических, конструктивных, структурных и других параметров машины исходя из обеспечения ее заданных выходных параметров (мощности, быстроходности, прочности, производительности, долговечности и надежности в работе и др.). Например, проектные расчеты на прочность позволяют исходя из обеспечения допустимых внутренних напряжений выбирать диаметры валов, толщину стенок, модуль и ширину шестерен, сечения шпонок и т. д. Аналогично проектные кинематические расчеты позволяют исходя из обеспечения заданных скоростей перемещения целевых механизмов [c.74]

Вследствие непрерывного возрастания требований к быстроходности, экономичности, долговечности, надежности и к снижению массы машин расчеты на прочность становятся все более сложными. Они должны учитывать различные режимы работы, реальные свойства материалов, услопия нагружения, технологические, эксплуатационные и другие факторы. [c.3]

В отличие от технологических задач теории пластичности и ползучести (обработка давлением и т. п.) деформации пластичности и ползучести в работающих конструкциях невелики, однако их учет оказывается совершенно необходимым для расчета на прочность, оценки надел ности и долговечности их работы. [c.529]

Расчет деталей иа прочность заключается в определении их запаса прочности в предельном состоянии по напряжениям. Такое состояние воспроизводится пропорциональным увеличением на-пря/кений по всему спектру или пропорциональным уменьшением ординат кривой усталости с возможным понижением сопротивления усталости материала детали по технологическим или эксплуатационным причинам. Возможен также переход к предельному состоянию по долговечности путем пропорционального изменения количества наработанных циклов по всему спектру напряжений при их фиксированных значениях. При изменении величины наработки (ресурса) детали по числу циклов Л/ и амплитуд напряжений ст запас прочности определяется в предположении, что переход к предельному состоянию на различных стадиях использования ресурса производится также посредством пропорционального увеличения напряжений по всему спектру. [c.174]

При выборе, расчете и конструировании грузоподъемных машин исходным является заданное технологическое назначение машины, на основе которого выбирают тип крана и устанавливают его параметры и характеристики. Далее для каждого механизма и всего крана в целом составляют расчетные схемы действующих нагрузок. В зависимости от этого устанавливают критерии оценки предельно допустимых напряжений или состояний и определяют прочностные характеристики узлов и деталей, отдельных механизмов и всего крана в целом. Расчет деталей, узлов и механизмов на прочность, долговечность, износостойкость ведется по общим методам, излагаемым в курсах Детали машин и Сопротивление материалов . [c.22]

Для валов, работающих с резко переменным режимом, при расчете по максимальной нагрузке, когда коэффициент долговечности меньше единицы, допускаемые напряжения следует соответственно понизить. Допускаемые напряжения можно повысить, увеличив прочность вала технологическими или конструктивными мероприятиями местными упрочнениями, увеличением радиусов выкружек, применением разгрузочных канавок на ступицах сидящих деталей и т.п. [c.24]

Деформационные и энергетические критерии так же, как и другие критерии усталостного разрушения, являются основой для разработки научно обоснованных методов расчета деталей машин на прочность и долговечность, прогнозирования их ресурса и ускоренного определения пределов выносливости с учетом влияния конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов. [c.178]

Нарядит с тщательной разработкой методов расчета конструкций на прочность с цель уменьшения металлоемкости и увеличения долгове ности за счет равномерной работоспособности всех ее эгементов также необходима разработка четкой методики создания этих конструкций с технологической точки зрения. Таким образом, расчет конструкций на прочность и долговечность и расчет технологического процесса иэготовлени их должен быть единш процессом. [c.21]

Следует обратить внимание на замены посадок в ответственных изнашиваемых соединениях, т. е. таких, характер которых изменяется в процессе эксплуатации изделий либо из-за износа трущихся поверхностей, либо из-за ослабления неподвижных соединений. Посадки изнашиваемых соединений влияют на долговечность машин, лимитируют длительность нормальной работы изделия до необходимости в ремонте. При замене посадок в изнашиваемых соединениях необходимо проанализировать на основе статистических данных, экспериментов или расчетов, обеспечивали ли ранее назначенные посадки по ОСТ достаточные запасы на износ в подвижных соединениях или на прочность в неподвижных соединениях. Если такие запасы были недостаточны, то посадки по системе ОСТ целесообразно заменять такими посадками по ЕСДП СЭВ, при которых создаются необходимые дополнительные запасы. Повышение запаса на износ играет такую же большую роль, как и повышение исходного качества материала и упрочнение его известными технологическими методами в целях повышения износоустойчивости деталей. [c.64]

Общеизвестно, что машина начинается с проекта. Ее надежность определяется прежде всего основными положениями проекта. Поэтому в системе работ по повышению качества, надежности и долговечности большое внимание уделяется техническому проектированию. На ЭЗТМ обеспечена возможность проведения различного рода исследований на специальных стендах и установках экспериментального цеха и выполнения расчетов на прочность кинематических и др. Значительная их часть выполняется при помощи вычислительной техники. Так, перед разработкой проектов станов новых конструкций для холодной и поперечной прокатки были проведены исследования процесса прокатки, определены технологические и энергосиловые параметры и изготовлены партии изделий по выбранной технологии. [c.238]

Обобщение опыта применения вероятностных методов расчета показало их эффективность и перспективность. Применение вероятностных методов на основе использования экспериментальных и расчетных данных о нагрузках и прочности деталей машин позволяет выявить огггимальные конструктивно-технологические решения, способствующие повьплению надежности и долговечности деталей машин с одновременным снижением их металлоемкости. [c.129]

Наиболее важными характеристиками улучшаемых сталей являются прокаливаемость и сопротивление усталости. Глубина прокаливаемого слоя у легированной стали 40Х составляет 40 мм, а у сложнолегированных сталей 40ХНМ и 38ХНЗМА — 100 мм. Этого достаточно для термического улучшения деталей широкой номенклатуры, а для ряда осесимметричных деталей не требуется сквозная прокаливаемость. Например, конструкционная прочность валов обеспечивается, когда структура сорбита отпуска образуется в слое толщиной, равной половине радиуса вала. Недостатком ряда улучшаемых сталей является чувствительность к обратимой отпускной хрупкости. К ней наиболее склонны хромомарганцевые и хромоникелевые стали с большой прокаливае-мостью. Для предотвращения охрупчивания деталей из этих сталей при высоком отпуске принимают технологические меры. Улучшаемые стали, содержащие молибден, нечувствительны к отпускной хрупкости. После термического улучшения о не превышает 550 МПа. В результате расчета долговечности деталей по этим значениям получают большие размеры деталей, что неприемлемо из-за увеличения расхода металла и габаритных размеров механизмов. При расчете ограниченной долговечности деталей исходят из переменных напряжений, больших Это основано на живучести сталей после термического улучшения, когда главное значение имеют малые скорости распространения усталостных трещин. Проверка деталей средствами неразрушающего контроля позволяет обнаруживать усталостные трещины и заменять дефектные детали. [c.104]

В то же время амали.э разрушений деталей машин, эксплуатирующихся при циклических нагрузках, показывает, что в большинстве случаев инициатором таких разрушений являются технологические (непровары, неметаллические включения, волосовины, закалочные трещины, плохое качество обработки поверхности и т. п.) или эксплуатационные (забоины, язвы коррозии, следы фреттинг-коррозии, трещины а зонах концентрации напряжений при малоцикловом нагружении и т. п.) дефекты, которые или сами по себе являются трещинами, или приводят к зарождению трещин после некоторого времени эксплуатации. В этом случае преобладающая часть долговечности реализуется при наличии трещин. Все это требует наряду с традиционными методами расчетов на прочность обоснования живучести деталей машин с использо-еанием критериев механики разрушения. [c.4]

Вследствие непрерывного возрастания требований к быстроходности, экономичности, долговечности, надежности и к снижению веса машин в расчетах на прочность должны учитываться не только различные режимы работы и динамические нагрузки, но п технологические, а также эксплуатационные факторы. В расчетах на прочность деталей машин и конструкций все шире используют результаты, полученные в теории стеря<ней, пластин, оболочек, в теории упругости, пластичности и выносливости (усталости). Все это часто приводит к тому, что в процессе разработки машины конструктор не имеет возможности провести обоснованные расчеты на прочность, и такие расчеты после выпуска чертежей выполняют инженеры-расчетчики. [c.3]

Комплексная стандарт 1зация. Качество машин и других изделий определяется большим числом факторов совершенством конструкций и методов проектирования и расчета машин (их составных частей н лс1алей1 на прочность, надежность, долговечность и точность качеством применяемого сырья, материалов, полуфабрикатов, покупных и получаемых по кооперации изделий степенью унификации, агрегатирования и стандартизации уровнем технологии и средств производства, контроля и испытаний уровнем взаимозаменяемости, организации производства и эксплуатации машин квалификацией рабочих и качеством их труда. Для обеспечения высокого качества машин необходима оптимизация указанных факторов и строгая взаимная согласованность требований к качеству как при проектировании, так и на этапах производства и эксплуатации. Решение этой задачи усложняется широкой межотраслевой кооперацией заводов. Например, для производства автохюбилей используют свыше 4000 наименований покупных и кооперируемых изделий и материалов, тысячи видов технологического оборудования, инструмента и средств контроля, изготовляемых заводами многих отраслей промышленности. При больших масштабах производства и широких межотраслевых связях это может быть достигнуто только методом комплексной стандартизации. [c.313]

Усложнение геометрии исследуемых элементов конструкций по мере снижения их материалоемкости, нелинейное поведение материалов в зонах конструктивной неоднородности, в вершинах исходных технологических дефектов (трещин, пор, включений, подрезов и т. д.), особенно при длительных статических и циклических нагрузках в условиях повышенных температур, ведут наряду с применением традиционных в практике проектирования аналитических методов к существенному развитию и совершенствованию численных методов и самих критериев прочности и разрушения, ориентированных на использование ЭВМ [1]. При этом вместе с нормативными подходами д.ля оценки ма.лоцикловой прочности и долговечности по условным упругим напряжениям (равным произведению местных упругих или упругопластических деформаций на модуль упругости при соответствующей температуре [2]) разрабатываются уточненные методы расчетов, основанные на деформационных критериях разрушения поцикловой кинетики местных упругопластических деформаций и учитывающие температурно-временные эффекты, частоту нагружения, форму циклов [3—7]. [c.253]

При участии автора книги в СССР были разработаны РД 50.344— 82 "Методические указания. Расчеты и испытания на прочность в машиностроении. Методы механических испытаний металлов. Определение характеристик вязкости разрушения (трещиностойкости) при циклическом нагружении", являющиеся первым межотраслевым нормативно-методическим документом по испытаниям металлов на трещиностойкость. Определяемые в соответствии с этими методическими указаниями характе 1стики могут быть использованы (наряду с другими характеристиками механических свойств) для суждения о сопротивлении материала развитию трещины и определения влияния на него различных металлургических, технологических и эксплуатационных факторов сопоставления материалов при обосновании их выбора для машин и конструкций контроля качества материалов оценки долговечности элементов конструкций на основании данных об их дефектности и напряженном состоянии установления Критерия неразрушающего контроля и анализа причин разрушения конструкций. [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...